這要分怎麼看吧？也就是看哪裡？或者說是從哪方面來看？

如果只看文宣，那肯定是現代LAFESTA高功率版動力最佳，號稱百公里加速僅需7.6秒。當然，我們看南韓的影視劇就知道南韓人的表情尤其喜歡誇張，不知道它們的文宣是否也是？

如果看十代CIVIC群的聊天記錄，那肯定是十代CIVIC的動力最強，一會兒這個發言，說，奧迪a4l四驅版剛剛被我秒了！就是，百公里加速5.9秒的那個。一會兒另一個人又得意洋洋的宣傳，ats-l雖然牛皮吹的震天響，講真真不是CIVIC的對手，它跑圈跑不過我。……。總之，十代CIVIC可以秒天秒地秒宇宙，任何50萬級別以下的車都能秒，這還不帶刷原廠ecu的；

如果經常關注名爵6的訊息，就會發現上汽宣稱名爵6不但起步比十代CIVIC快，提速也比十代CIVIC快，跑圈成績更是大大超越CIVIC許多；

FOCUS的渦輪增壓車型全是三缸發動機。而那些喜歡鼓動別人去買三缸車型的人，往往自己是不會買的。所以這個暫時也不想多說。

避開乾式雙離合這個雷區，直接排除現代LAFESTA。

CIVIC本來最佳，但是中保研碰撞測試顯示她簡配了B柱熱成型剛，經常跑國道的要注意，至於機油增多根本不是問題，總之建議慎重選擇。

新FOCUS三缸，除此之外幾乎完美，8AT加分，獨立懸掛和隔音減震都很棒，轉向手感和底盤調教也是一級棒。不介意三缸的可以重點考慮。這個價格用AT的本來就少，畢竟成本高，這個8AT真心贊。

再就是AXELA，從駕駛角度看完美，後座不算舒服，噪音和減震都一般化水平，油耗和質量還不錯。油門響應和轉向同級第一。

至於什麼名爵，直接不在範圍內，中國產你可以考慮領克03，最好等明年2.0T。

另外加點錢能買秦pro dm了。

如果一定要把這幾款車當效能車，那就選FOCUS吧。但這幾款我到覺得應該考慮CIVIC。都是年輕使用者群體的目標車型，CIVIC不論是從外觀設計還是總體效能穩定性，應當排老大，而且保有量高，二手車殘值相對高一些，畢竟是年輕人嘛，估計也就3，4年左右考慮換車了。配置的話，現代應該會更高一些，但現代的保值率相對比較低。名爵嘛？跟其他幾款比，好像缺點什麼，但價位偏低所以也是一種優勢，可能還是走不出選擇性偏見吧。每一款都有自己的特長，關鍵在於預算吧。

邢博士之前說過，2019年將是豐田放大招的一年，大家可以回看我之前的文章《雷克薩斯將要中國產，UX或成為中國產第一款車》，裡面就對豐田明年展望給予了很大的期望。結果豐田果然沒有讓大家失望，繼TNGA理念先後推出的全新CAMRY和奕澤（廣汽本田CHR）後，TGA的第三款車型即將到來。他就是全球聞名的COROLLA，邢博士認為他將再次成為緊湊級裡綜合實力最強的車型，沒有之一，為什麼呢？

一、顏值頗高，徹底擺脫平庸感

如果說豐田之前的車型都是平庸的話，那麼在看到全新CAMRY和奕澤（廣汽豐田CHR）之後，可能就會改變你對於豐田的看法。可能豐田也意識到現在的消費全體正逐漸的變得年輕，這也是得益於全球經濟高速發展之下帶來的消費升級。

其實全新一代豐田COROLLA在國外已經完成了換代，只不過在中國現款的COROLLA依然有著不錯的銷量，但是在豐田大力推行TNGA平臺的時候，COROLLA的換代也提上了日程。話不多說，先來看看顏值。

全新一代豐田拉羅拉

全新一代COROLLA將基於TNGA理念製造，所以外觀方面就會延續全新CAMRY和奕澤的設計方向，在邢博士看來全新一代COROLLA的外觀近似於現款的LEVIN車型，只是在細節部分顯得更加的鋒利有刀鋒感。

“KEEN LOOK”設計語言更加的激進，比起老款老羅拉來說確實更加年輕和有運動感。

全新一代豐田COROLLA側面

雖然國外沒有推出三廂版車型，根據TNGA造車理念來看，全新一代COROLLA在軸距方面還是會有一定的提升，這一點可以參考新老兩款CAMRY車型，第七代CAMRY的長寬高分別為：4850mm*1825mm*1480mm，軸距：2775mm。第八代CAMRY的長寬高分別為：4885mm*1840mm*1455mm，軸距：2825mm，全新CAMRY在車身尺寸方面都較老款有了一定的提升，尤其在軸距方面的提升是非常明顯的。再來看看現款COROLLA的長寬高：4620mm*1775mm*1480mm，軸距：2700mm，所以邢博士推測全新一代COROLLA會在軸距方面給大家一個驚喜，不敢多說全新一代COROLLA的軸距在2750mm的可能性機極大。

全新一代COROLLA會在軸距方面有一個顯著地提升

二、內飾升級，安全配置頗高

全新一代COROLLA內飾風格

全新一代COROLLA在內飾的升級是我認為最大的地方，雖然談不上驚豔但也足夠讓人眼前一亮。既然是基於TNGA理念下的車型，那麼就會得到很多豐富的配置，配置基礎可以參考奕澤（廣汽豐田CHR），在配置方面，奕澤標配9英寸中控顯示屏、三輻式方向盤、後排空調出風口等實用配置。同時真皮座椅、自動空調、無鑰匙進入+一鍵啟動等配置在高配車型上也有配備。而安全配置方面，除了常見的胎壓監測、車身穩定控制系統等，10安全氣囊（主/副駕駛席、前/後側氣囊、左/右側氣簾、主/副駕駛席膝部氣囊）甚至是自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統。

所以邢博士推測全新一代COROLLA將在安全配置方面跟大家足夠的驚喜，畢竟TNGA理念首先強調的就是安全，讓我們拭目以待。

三、動力系統豐富，同級別最強

全新一代COROLLA會採用最新的10速CVT變速箱麼

不出所料全新一代COROLLA將繼續擁有燃油版和混動版車型，至於插電版也不會讓大家等太久。

換擋撥片

燃油版車型邢博士推測將會搭載老款車型的1.2T渦輪增壓發動機，但是我更希望的是能夠看到全新一代COROLLA搭載CAMRY和奕澤（廣汽豐田CHR）上的熱效率為41%的2.0L自然吸氣發動機，但是機率只有20%。

混動版車型邢博士推測將會採用現款的混動系統，所以全新COROLLA混動版將繼續搭載1.8L自然吸氣發動機匹配ECVT變速箱。

插電版和純電版車型邢博士推測將會在明年第一季度推出，不過網上已經傳出COROLLA插電版已經進入了國家的申報名單裡。

至於底盤結構邢博士推測會採用前後獨立懸掛，畢竟現在的緊湊級轎車裡已經有很多車型標配了前後獨立懸掛。

把名爵6塞進來，真的讓人大受鼓舞。

FOCUS、LAFESTA、CIVIC、名爵6，都以運動為賣點或宣傳賣點，但要講它們有什麼效能，也只能拼拼動力了，但動力也只是“效能”的一部分，而它們的動力都不會有明顯差別。

新FOCUS1.5T變成了三缸，後懸變成了扭力梁，曾經的小鋼炮似乎要瘸腿，還好的是有減震膠墊的過濾，除了高速驅動時有輕微抖動，怠速和實車試駕中發動機的表現比較穩定。

而曾經的雙離合變速箱也換成了8AT算是將功補過了。但三缸機和懸掛的成本應該是降了不少，那麼，它就沒有理由賣貴。

現代汽車在國內真的要沒落了，放著自己AT變速箱不用，LAFESTA無論1.4T還是1.6T全系雙離合，動力再好，不能買。

與另外三款車型相比，CIVIC車身更加修長低矮，有利於降低其風阻係數，從而有利於動力的發揮和燃油經濟性的提高。

CIVIC的1.5T發動機渦輪介入的時間非常及時，加上入擋平順的CVT變速箱，整車起步、加速自然暢快；但發動機“機油增多、乳化”的問題久拖未決，售價又高。

名爵6應該說是上汽設計最成功的車型，這或許得益於其發起的每年一屆的全球大學生汽車設計大賽，給其創造了更多想象空間。

和CIVIC尾部設計過於前衛不一樣，名爵6的尾部設計過於保守，尤其兩顆尾燈似乎為了節省成本，也或許借鑑了賓士C Class的設計思路，非常小氣，與前臉及整個車身毫不協調。

四款車，除了三缸發動機新FOCUS需要市場驗證，CIVIC、LAFESTA和名爵6都有硬傷。綜合性能其實都談不上。

一款車的效能，一定取決於其綜合品質，對於普通消費者，不要只看加速度有多快，更要看多年後車的故障率和保值率。

買車容易養車難，謹慎不會吃大虧。