馬自達ATENZA價格已經公佈，是啊，價格比老款要高，而且這僅僅是一款改款過渡車型起步價確實不低啊，要知道馬自達是要進軍豪華品牌的啊！所以價格自然定的高一點175800的起步價，這個價格可以買一輛B級車而且是落地價，要知道馬自達銷量在日系車中墊底的了，現在又提高售價，哪怕是有東瀛寶馬之稱用不行啊即便是新ATENZA作出了升級，但是我想多數人看到售價之後就會搖搖頭，畢竟這只是中期改款而已

全新2020款的ATENZA價格已經發布，17.58-23.98萬元的價格有點差強人意，雖然在中級車的範疇中這樣的定價還算比較務實，但是鑑於現在馬自達的市場地位以及ATENZA的銷量來看，這樣的定價不是太具備競爭力。

首先來說說ATENZA的優勢，全新的內飾設計，加上為操控提升更加進化的技術，讓ATENZA在運動性方面更加進步，並且由於創馳藍天一貫省油並且動力足的特點，讓ATENZA在油耗以及形勢平順性上非常突出。

但是，缺點也是比較明顯，最大的當屬空間。 在同級中ATENZA的空間算是比較小的，在華人對空間要求無限增長的今天，ATENZA的空間確實滿足不了大部分消費者的需求。不要說相比大眾那巨大 的腿部空間，就算是美系的Regal也比ATENZA的空間大不少。

未來如果ATENZA想大賣的話，一定要保持適當的優惠幅度。以往馬自達對於優惠都是十分保守的，即便銷量不佳也不進行大範圍的降價，但是時下的市場已經不允許有這樣“傲嬌”的行為了，畢竟優良的駕控感受可能比不上幾萬塊錢的優惠來到實在。

所以我認為ATENZA的定價非常一般，有點拖後腿，但是如果後期能夠加大優惠幅度的話還是在未來的競爭中有很強的競爭力的

這個定價一定會有優惠，優惠後的價格應該會和預售價格差不多。馬自達不降官方指導價，應該也是為了以後留後路，指導價官方降下去很容易，漲上來就難了。如果這次把價格降了，如果下一代真的引進後驅了乃至更多升級了，按新款預售價賣的話，不就吃虧了。要是官方指導價上漲，老百姓又該不買賬了，所以不如維持現在的官方價格，用優惠來找價格。

所以不必太認真糾結這個指導價。

這個分析指示個人想法，希望不要被打臉，哈哈哈

感覺這車感覺操控性挺好的，隔音挺好，轉彎很穩，動力真的不咋樣，現在準備換車，我在看Malibu XL2.0T、Teana2.0T、RegalGS2.0T、奧迪A4 45、ATENZA2.5L中配，動力方面前面4個基本可以把他按在地上摩擦，問賣車的說ATENZA創始藍天技術動力相當於2.0T，但是個人駕駛感受1.5T上下動力最多了。。。我那邊低配落地價格已經接近22了，說真的40歲左右開這車真的不錯，動力可以，舒適度高，沒有渦輪增壓那種不穩定感覺，但是我還是30歲感覺動力還是有點差強人意。。

不知道馬自達的高層是不是腦子進水了，每次新車釋出大家都充滿希望，價格一出從頭冷到腳，馬自達是因為價格才叫好不叫座的

新款馬自達價格已經出來了，也無需大家怎麼看；馬自達就是這麼個品牌，喜歡的把它當成寶貝，不感興趣的朋友根本不會去關注，所以ATENZA這次的定價也算是情理之中吧，似乎好多朋友都在唱衰這款中期過渡ATENZA？但實際上這僅僅是作為過渡用的，想要2.5T、前置後驅，就等到了2011年後再說可好？

實際上馬自達這個品牌是比較特殊的，超強的運動效能使得這個品牌過於臉譜化，年輕、前衛的帥氣造型又讓它只能得到偏年輕群體的認可，所以ATENZA的受眾群體具有侷限性！這也是以往ATENZA明明很優秀，但不賣出銷量的原因；20歲妙齡小女可以開CAMRY，年逾花甲的大叔、大嬸也可以開CAMRY，所以這類車的適應性太寬泛，但ATENZA就做不到這一點，它註定是年輕朋友的選擇！馬自達就是這麼個小眾、不太適合大多數人群胃口的品牌，所以在這種大框架下，ATENZA的定價就變得不那麼重要了；定高了、買的還是那些人，定低了、也不會產生更高的銷量，這就是小眾品牌的命運，所以既然更低的價格也換不來銷量，那麼也沒必要在價格上取悅廣大車友了，它定價高或低，對它的銷量產生的影響太少了；所以說這次ATENZA的定價對於愛馬人士來說，完全可以接受；對馬自達不感興趣的，無論定價多低，人家也不會買，想必這就是馬自達定價的藝術吧。。。

ATENZA出現已經好多年了，這款車的操控沒得說，但隨著歲月的流逝，ATENZA方面最大的賣點創馳藍天逐漸已經冷卻下來，畢竟很多朋友已經不像過去那般神話創馳藍天了，所以ATENZA過去的主要賣點，如今已經不再強勢；而環比左右，主打運動的車型絕大多數都已經採用了渦輪增壓；比如Regalgs、應失敗、Teana都配備了增壓，所以ATENZA依然用2.5L自然吸氣發動機終究難以。。。鄙人並不是黑ATENZA，只是結合發展趨勢來說，實際的動力感受，2.5L自吸遠比2.0T的機器要查太多，這已經不是變速箱好能彌補的問題了。。。所以這次ATENZA中期改款，只是起到一次過度的作用；對比老款，新款的ATENZA並沒有太大的起色，不過它的受眾群體還是那些人，所以ATENZA銷量不會提高，但對比以往也幾乎不會下降，這就是粉絲黏性高的好處：如果對馬自達有更高的期待，那麼不如等到了2021年之後吧？到時候也許前置後驅、2.5T的馬自達六可能會上市，不過對於新款的ATENZA就沒必要有這麼高的期待了，它的變化和老款的變化並不大，畢竟只算中期小改款。。。

馬自達給人的感覺就是特別不夠重視老客戶的維繫，其實在中國市場上，老客戶起著非常大的主導作用。而馬自達情有獨鍾的運動化定位，必須以犧牲空間為代價，這也從一個側面反映出她不大重視華人需求。

回到全新一代ATENZA這裡，定價略高，動力提升不算明顯，改變最大的就是顏值了，看來馬自達官方高度自信。不過回顧ATENZA幾代產品的走勢，我們發現她幾乎是一路下行的，要想靠這一代產品翻身難度相當大。

其實對於一款熱銷車型來說，價格高一點真的不是事，比如CAMRY，價格堅挺卻大殺四方。Accord雖然優惠不錯，不過在初期銷量依然強勢。馬自達痛點就是品牌影響力和侷促的空間表現，這一代產品空間拓展並不明顯，看來在操控面前，馬自達還是放棄了空間，放棄了華人的最愛。

如果拋開業績，單看馬自達的堅持，我個人是挺佩服的，而她所給予駕駛者的就是持續提升的操控體驗，讓人無法停下來，不捨得停下來。我不看好ATENZA銷量會出現井噴，但經濟條件允許，我肯定選擇ATENZA，因為他是自吸界為數不多的固執的人。

馬自達追求的永遠是男人與車子獨處的時光。

不管你們覺得動力怎樣不好，隔音怎樣不好，胎噪怎麼大，空間怎麼不夠。

說實話，買馬自達的人大多都是家裡有點小錢，不妥協現實，卻又低調生活的人。

就像車評說的，現在的CIVICplusAccord對比ATENZA，越來越多的B級車開始走運動路線，但請問一個運動的外殼加上家用懸掛，轉向軟綿無力總是慢半拍，空間那麼大，車子大多時候都沒人坐。還不如像馬自達一樣追求極致。

開馬自達就是，車上每多坐一個人，油門深了多少，剎車需要加重多少你心裡都清楚的不得了。包括車上坐了別人和自己開車時候的狀態都完全不同。

我開2.5的mazda cx4，夏天堵車時點上一根菸，稍微解決一下被堵車憋悶的心。待通暢後，開啟窗戶和天窗，好好享受關掉空調後，油門給多少有多少的暢快。

就像一個冷笑話，怎麼辦？涼拌！

我對馬自達的定位很表示嚴重不滿意，因為即便如馬自達那樣打算締造豪華，馬自達也沒有什麼可以拿出來當信仰的東西。

潮奢運動？？？算了吧。

RX-9停止研發，資金不足。MX-5賣了一共500臺。。。。

老馬六的時代買一輛馬自達6算是弄潮兒，那時候馬自達用的卡片鑰匙。

豪華品牌在於路人甲知道這東西是豪車才行，也就是開出來有面子有氣場。

現在的馬自達在國內，沒引入渦輪機，也沒引入大排量自吸。主要是賣情懷，但是和國內家庭一輛車拉一家人的需求相去甚遠。

一汽能把豐田乾死，馬自達6還再話下嗎？

上市就優惠1萬多，算可以了吧？

價格不低啊！銷量肯定不咋的