通俗的講：當飛機前進時產生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降.或摔機.

　　超過臨界迎角後，產生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現象，叫失速。

　　很多的航空事故都是由於失速引起

　　1．失速的徵候

　　(1)飛機抖動並左右搖晃：這是因為機翼上表面氣流強烈分離而產生大量渦流，引起升力時大時小，和左、右翼的升力變化不均造成的。

　　(2)杆舵抖動、操縱變輕：飛機超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流強烈分離，產生了大量渦流，影響到各個舵面，所以杆舵發生抖動；渦流區內的壓力較小，所以杆舵變輕。

　　(3)飛機下降、機頭下沉：超過臨界迎角後，會使氣流分離，升力下降；另外，由於阻力增大，速度減小，也使升力降低。當升力不能維持飛機的重力時。就會使飛機下降；促使機頭下沉。

　　2．失速的處理

　　判明失速後，應立即推杆減小迎角，恢復升力。待飛機獲得速度後，即可轉入正常飛行。

　　失速：

　　提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。

　　飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。

　　而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。

　　戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。

　　飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。

　　3、如何在機翼的設計上避免失速

　　為避免失速人類發明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是乾煸氣流的分離時間。在大迎角時，前緣襟翼向下偏轉，減小機翼的迎角，延遲氣流分離的時間，避免飛機的失速