一般情況下，港口可分為基本港與非基本港口兩種。
基本港指的是班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。基本港大多位於中心的較大口岸，港口裝置條件比較好，載貨多而且比較穩定，規定為基本港口就不再限制貨量。往基本港口運送貨物一般不需要中途轉船，均為直達運輸。但是有時候也因貨量太少，船方決定中途轉運，這由船方自行安排，並承擔轉船費用。按照基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或者直航附加費。並應簽發直達提單。
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。除了按基本港口收費外，非基本港口還需要另外加收轉船附加費。達到一定貨量時就會改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘港運費率的基礎上，再增加轉船附加費43.00美元/英尺。
按所處位置分，港口又可以分為河口港、海港和河港等。
河口港是位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內的港口，河口港可兼為海船和河船服務。一般有大城市做依託，水陸交通比較便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，所以世界上許多大港都建在河口附近，比如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等等。
海港一般位於海岸、海灣或瀉湖內，但也有離開海岸建在深水海面上的。如果位於開敞的海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，則通常需要修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。無掩護的外海海港是指供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點繫泊碼頭和島式碼頭，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。另外，還有完全依靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳洲的悉尼港等。
河港是位於天然河流或人工運河上的港口，它主要包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面比較寬闊，有時風浪還比較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬於此類港口。
最後，按照港口用途還可分為商港、軍港、漁港、避風港等。
一般情況下，港口可分為基本港與非基本港口兩種。
基本港指的是班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。基本港大多位於中心的較大口岸，港口裝置條件比較好，載貨多而且比較穩定，規定為基本港口就不再限制貨量。往基本港口運送貨物一般不需要中途轉船，均為直達運輸。但是有時候也因貨量太少，船方決定中途轉運，這由船方自行安排，並承擔轉船費用。按照基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或者直航附加費。並應簽發直達提單。
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。除了按基本港口收費外，非基本港口還需要另外加收轉船附加費。達到一定貨量時就會改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘港運費率的基礎上，再增加轉船附加費43.00美元/英尺。
按所處位置分，港口又可以分為河口港、海港和河港等。
河口港是位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內的港口，河口港可兼為海船和河船服務。一般有大城市做依託，水陸交通比較便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，所以世界上許多大港都建在河口附近，比如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等等。
海港一般位於海岸、海灣或瀉湖內，但也有離開海岸建在深水海面上的。如果位於開敞的海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，則通常需要修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。無掩護的外海海港是指供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點繫泊碼頭和島式碼頭，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。另外，還有完全依靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳洲的悉尼港等。
河港是位於天然河流或人工運河上的港口，它主要包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面比較寬闊，有時風浪還比較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬於此類港口。
最後，按照港口用途還可分為商港、軍港、漁港、避風港等。