Tiguan2.0T發動機安排量來說應該高於1.5T，但是本田地球夢發動機效能調效非常好，AVANCIER，URV,CRV，CIVIC等都使用。

Tiguan2.0t發動機和本田1.5t發動機，雖然在功率上相差無幾，但在扭矩上Tiguan2.0t發動機要比1.5t發動機大得多，雖然Tiguan2.0t發動機的最大功率為186馬力，但最大扭矩卻為320牛米，而本田1.5t發動機的最大功率為193馬力，但最大扭矩只有243牛米，也就是說，兩款車在同樣的整備質量下，本田CRV速度要快一些，而Tiguan的力量要大很多。

目前，大眾2.0t發動機是第三代EA 888產品，在經歷了兩代渦輪增壓發動機燒機油的教訓後，大眾第三代發動機做了很大的調整，對各個部件也進行了最佳化，比如雙噴射系統、整合式缸蓋系統、三層四活塞環設計等等都是為了避免機油的損耗以及機油的稀釋而重新設計的，而且該款發動機為了提高燃油效率，還配備了電控可變氣門生成系統，連續可變氣門正時系統，最佳化和重新設計這些部件，最終目的就是使發動機的效能更為穩定。

而本田CRV依然搭載著臭名昭著的1.5t地球夢發動機，這款發動機由於發生了機油增多事件，在一段時間裡已經走下神壇，但或許消費者對crv的品牌認知度很高，所以近期在銷量上又有大幅度的提高。本田地球夢發動機最大的特點就是採用缸內直噴技術和雙頂置凸輪軸結構，並具有輕量化和低摩擦的特點。從1.5t發動機的資料看非常漂亮，其最大功率已經超過了大眾EA 888 2.0t低功版。可以說1.5t地球夢發動機在動力上已調效到了極點，但是使用壽命卻令人擔憂，從“機油門”就完全可以看出，地球夢發動機出現故障是大機率的事。而大眾EA 888發動機的調校還是留有餘量的，最主要還是追求穩定性，所以兩款發動機的區別還是很大的。

不同型號的渦輪增壓發動機，不同的動力輸出是因為不同的缸體，不同的壓縮比，不同的渦輪型號、材質，還有不同的電腦調教。因為不同的車型定位不同，所以對發動機的動力需求不同。想要一套完美順暢，穩定可靠的動力輸出可不單單是改動一處或兩處就可以的。

一分錢一分貨，各大廠商都是經過了無數次的研發調教，才打造出穩定可靠的發動機。一臺發動機的動力對應的是發動機那將近3千個零件的配合。

不過話說回來Tiguan2.0T的機器和CRV1.5T的發動機對比來說，後者應該是個高功率版的機器，相對來說機器就比較精緻技術含量高金貴些，Tiguan那個機器就耐操多了，雖然老點但是可靠性很高。兩者的速比轉速也不同，同樣跑120公里速度，1.5T恐怕就要用大油門提轉速補動力了，2.0T就悠哉悠哉的小油門哼著就跑了。

那麼對於大排量的發動機，最大的優點就是速度較高的時候，它的轉速就會降低，所以在油耗這方面就會比較少一些，尤其是對於90公里每小時這樣的情況下來說，完全可以看出兩者之間的區別，對於高速上行駛的速度一般都是120公里每小時這樣的時速對於較長時間駕駛的過程中，如果檔位速比相同 那麼排量小的肯定轉速要高過排量大的。

TiguanL 2.0T車型，最低價格19.88萬元，是兩驅車。本田的CR-V 1.5T車型，選擇最低配的國六車型CVT兩驅舒適版，售價17.18萬元。從價格來看，差距在2萬多元，這也導致了它們的差距是一個等級：CR-V是緊湊型SUV，TiguanL則是中型SUV。這個差距對於華人來說，很在意。

本田是技術宅，1.5T發動機可以爆發出比2.0T發動機還強大的動力，最大馬力193匹，最大功率142kw。而排量更大的TiguanL 2.0T才只有186匹，最大功率137kw。大眾的EA888發動機其實也是比較成熟的，這個功率屬於低配功率，它的2.0T高功率也不錯，能爆發220匹的馬力。當然那款車的價格也頗高，指導價達到28萬元多了，有些地區能優惠6.5萬元，瘋狂降價或許是因為國五排放標準。

本田的CR-V 1.5T發動機在同級別裡無敵手，高功率發動機，採用缸內直噴技術，更加省油，動力更強大。雖然發動機賬面資料本田更好，然而TiguanL的零百加速要比本田好，TiguanL 8.8秒破百，CR-V 9.5秒破百，這是因為TiguanL低速扭矩更大，能爆發320Nm的扭矩，而CR-V扭矩卻是243Nm。

CR-V搭配的是CVT無極變速箱，平順有於，不如AT來的更爽。TiguanL還是7速溼式雙離合，換擋速度快，偶爾有頓挫感。

對於消費者而言，這兩款車預算多一些就選TiguanL，不過TiguanL的小毛病比本田CR-V多一些。而CR-V摘掉了機油增多的帽子以後，再次成為銷量前五的存在。預算少一些就買CR-V，家用絕對省心。

其實要這麼說的話，大眾還是比較冤枉的。

單論排量說話，誰敢叫囂說我單挑F1？

1.6的排量，但是能挑戰F1的加速度，新能源都不敢吹。F1加速是能和客機起飛相媲美的。

題主的目的就是想了解為什麼1.5T能做到馬力甚至大於2.0T。

這就是人有多大膽，地有多大產。

這個其實就是缸體 曲軸強度夠了，咱們再去強化一些零件就能做到這個地步。

比如EVO的4G63 改裝輕鬆八百匹起步，最高我記得有人改到了破千。

回到這個問題上，330TSI其實是為了替換以前的1.8T，2.0T低功率這是為了方便模組化生產並且節約成本。

但是話又說回來，如果是賽道級用車，大眾完全可以調的更高。但是作為一款家用車，這個引數只能說大眾留有了餘量。以追求穩定為目的，地球夢1.5T全球範圍內的召回恰恰說明了本田為了引數壓榨引擎太過頭了。

大眾（或者說德系普遍）標的是輪上功率，所以看起來資料一般般，但跑起來厲害。其他車企喜歡標發動機理論功率，實際傳遞到輪上要比看到的資料低得多，所以資料漂亮，實際體驗差很多。

你拿2.0t對比1.5t也不公平啊，Tiguan加速比crv快，功率是差不多，但是Tiguan扭矩大了三分之一，自然加速快，

大眾Tiguan2.0T只能拿來和本田1.5T比較，其實說明了大眾汽車的造車能力僅限於拼揍組裝。

無論從品牌價值，還是造車理念，抑或是市場美譽度而言，大眾都是被本田吊打的公司。自從F1賽道上，本田吊打了所有德系品牌以後，F1只好透過多次修改規則，來維護歐系車的品牌地位，滿足不可超越的虛榮心，可惜大規模全覆蓋的排放作弊，徹底將德系車高大上的虛偽底褲撕扯稀爛。

具體到動力引數比較，正常人會拿1.5T對比2.0T發動機嗎?這是因為大眾品牌任一車型從來沒上過F1賽道，當然也沒有任何讓汽車提高效能的經驗，只能靠拿2.0T對比1.5T來尋找一點心靈慰藉。AVANCIER2.0T的最大功率引數200kw（272ps），最大扭矩370N-m，零百加速6.7秒，車重還大於Tiguan。

長期以來，大眾廣告耀武揚威忽悠人，什麼空腔注蠟，鐳射焊接，高強度鋼，車門站人，可是除了護犢子的德國民族主義，也就只有華人上當。大眾對著中國廣告界發出了最強音：車之道，唯大眾。可是大眾汽車雖然購買了一堆貌似高大上的品牌撐門面，可暗地裡幹著排放作弊的髒活，所以其廣告詞應該是：車之盜，唯大眾。

大眾在Tiguan上面搭載的2.0T發動機，具備最大186馬力/137千瓦/320牛米輸出，而本田CRV的1.5T具備最大193馬力/142千瓦/243牛米輸出，從兩款發動機資料上就可以看出區別。

大眾擅長扭矩調教，或者說高扭輸出，320牛米明顯高於CRV的243牛米，這樣的優勢就是在起步階段或者提速瞬間爆發力強，Tiguan最大扭矩轉速為1500-4000轉區間，高扭輸出門檻更低；而CRV最大扭矩轉速為2000-5000轉區間，門檻略高而且不如Tiguan爆發力強。

雖然CRV在起步、提速瞬間爆發力不如Tiguan，但是他的功率和馬力卻比Tiguan強，功率和馬力決定著中後段汽車提速能力和持續性，這就像兩個人在同一起跑線跑步比賽，起步更猛的初始階段有優勢，但CRV屬於後續發力的那種，中後段持續性動力比Tiguan要出色，最終誰能勝出真的很難預料。

綜上所述，Tiguan的2.0T高扭輸出優秀，而CRV中後段的動力表現更出色，在日常駕駛過程中體驗不會那麼明顯，而在特殊情況下才會感受到差別。