動車組列車按動力分佈分兩種型別，一種是動力分散型動車組，代表有和諧號CRH系列和CR(300和400系列)，另外一種是動力集中型動車組，代表有藍箭號和CR200J綠巨人等。

而動力集中型動車組，是動力車集中在車列的兩邊，中間為拖車(無動力車)。執行時靠兩節或者其中任意一節動力車來推、拉或者推拉一起實行走行，執行速度最高在160Km/h左右。優點是在技停站或者樞紐站進行換端作業時，操縱司機進行換端就可以實現執行方向的改變。

傳統的火車主要是動力車(機車)+車廂的方式進行編組成列。執行速度最高在140Km/h左右。缺點是在技停站或者樞紐站進行換端作業時，操縱司機須將動力車摘解，換掛到另外一端，或者由另外的動力車進行掛車至另外一端才能實現執行方向的改變，大大增加了運輸停時和運輸成本。

所以，動力集中型動車組的開行，第一個是替代傳統機輛模式降低成本執行成本；第二是在既有線的開行提高了執行效率；第三是開拓動車組的開行範圍。

說白了，這個動力集中動車組，就是普通列車的升級換代版!

這種車與普通列車的區別就是：普通列車是由火車頭和供電車還有旅客車組成。其最大速度160。而這種動力集中型列車是火車頭與供電車合為一體了，故而稱為動力集中型列車，簡稱動集，最高時速也是160

動力集中式是一種動車組列車，動車組列車有動力分散式和動力集中式兩種，動力分散式是指動力分佈於多節車廂上，列車兩端都有駕駛室，駕駛室所在的那節車也有大部分屬於旅客乘坐區域，只是駕駛室和旅客乘坐區域隔開了的，目前國內在運用的絕大部分動車組都是動力分散式動車組，地鐵列車、有軌電車也是動車組的範疇。

動力集中式動車組有點類似於傳統的機車牽引車輛模式的客車，目前國內推出的CR200J（所謂的綠巨人）就是動力集中式動車組，分為短編和長編，短編是一臺動力車加8節車廂，動力車相當於機車，裡面沒有乘客乘坐的區域，整列車的動力都集中在動力車上，而列車尾部也就是另一端的車廂則是控制車，裡面大部分是乘客乘坐區域，但設有司機室，列車換向執行的時候，司機到控制車操作即可。

動集CR200J動力車一端

動集CR200J控制車一端

CR200J還有長編組的列車，最長編組有18節車廂，沒有控制車，列車兩頭各一臺動力車，相當於一列傳統模式的火車首尾各一臺機車。

電力機車牽引出廠不久的長編組動集CR200J

國內這兩年推出的動力集中式動車組CR200J執行時速也就160公里，和2004年第五次大提速開行的Z字頭直達特快列車最高執行時速一樣，只是搞成動車組的樣式就可以打出D字頭或C字頭按動車組的標準收費了。動集和傳統列車比只是列車換向執行的時候不用換掛機車，但編組卻並不像傳統模式客車那麼靈活，傳統模式客車在客流淡季的時候可以縮編幾節，客流旺季就滿編，調整編組比較容易。