汽車開暖風這種操作本身不費油，但汽車在冬季確實比在夏季開啟AC更費油，造成這種現象的原因不在於制暖而是發動機固有的設計。

首先否定冬季汽車費油因暖風的說法，汽車空調製暖不依靠壓縮機，壓縮機壓縮的是製冷劑所以並沒有制熱的功能，這就說明了使用熱空調是不需要開啟壓縮機的，開啟的僅僅是鼓風機。

鼓風機的功率僅有不到100w，汽車發電機的功率普遍在1000~1500w之間。

車輛在點火之後車載電器的用電來自汽車發電機直接供電，額定發電功率遠遠大於鼓風機的耗電量，所以僅空調鼓風機的電耗還不至於因為耗電量的增加導致發動機發電的負荷加大，那麼使用熱空調費油的說法自然不成立！

簡單的理解在冷車啟動之後第一時間開啟空調風機，唯一的影響就是消耗了一點不會增加油耗的電，但啟動後吹出的風也是冷風，那麼熱風是哪來的呢？

絕大部分汽車暖風實際來自發動機水箱的溫度，也就是發動機冷卻液在高溫後產生的溫度；高溫冷卻液會迴圈至暖風加熱水箱，在水箱被加熱到高溫後鼓風機將冷空氣吹過熱水箱機芯把空間加熱送入車內。

冷卻液的升溫依靠發動機執行產生的熱量， 那麼除了發動機正常執行以外並沒有其他會增加油耗的因素，所以可以更加確定的說汽車使用暖風不會增加油耗，真正增加油耗的是發動機本身的原因。

不過冬季發動機油耗升高並不是故障，而是為保證發動機正常啟動以及功率不下降的刻意設計。

發動機熱效率一次經常被提及，熱效率越高熱能轉化為機械能的比例越大，反之是熱能浪費的比例越小油耗自然就越低。但各個品牌標準的熱效率負責任的說應該是【最佳熱效率】，在發動機沒有達到最佳工況溫度之前熱效率很低。

熱效率低會導致機械能的實際轉化效率太差，實際反饋的狀態動力明顯降低，為解決這一問題發動機在水溫沒有達到接近理想值之前ECU不按照進氣量實時調整噴油量，而是按照轉速的變化節氣門的開合按照設定值【加濃噴油】。

這種設計可以讓發動機在低熱效率階段的空燃比絕對穩定，單位噴油量大於單位進氣量能有效的保證發動機的正常執行和功率輸出，實際是一種補償機制。

那麼實際環境溫度越低發動機水箱的冷卻液溫度也就越低，只有在水溫上升到足夠高之後才能正常調整噴油量，在冷啟動到水溫正常之前的階段，噴油是以正常油耗的2倍多逐漸降低到正常水平，這是導致冬季低溫油耗升高的主要原因。

想要冬季油耗低除了不熱車以外沒有好辦法，啟動車輛之後第一時間正常駕駛能夠透過轉速的提升讓發動機產生更多的熱，水溫也就會更快的升高；但事實是很多不想上車之後感覺很冷的車主會選擇原地熱車緩慢提高水溫，這種方式用車會更舒適但對發動機而言油耗一定會升高、積碳一定會更多。

想要節油別熱車、不在意油耗在熱車吧，很多車輛出現的問題真實的原因是用車習慣導致。個人觀點、僅供參考。

有些駕駛員認為冬天開暖風比夏天開冷風更費油?這一招方法明明白白告訴你,如何降低冬天開暖風省優訣竅。開暖風，一點兒不廢油。

在開暖風的時候，一般情況我們會把溫度調到最大，同時開啟暖風開關，1-2檔之間，但新司機門？你們有沒有發現，你在開啟鼓風機的時候，A/C是預設開啟的，這時候，你只需要將A/C關閉就好啦。冬天開暖風，在車狀況穩定之後，完全可以關掉A/C，利用車輛發動機燃燒生成的多餘熱量，實現制熱，起到暖風的效果。這個過程，車輛空調壓縮機是不工作的，只需要鼓風機工作，你認為是不是很省油？而夏天，開冷風，空調壓縮機是必須要工作的，自然消耗的能量大一些。

2. 輪胎胎壓經常保持在車輛建議胎壓；

3.經常用ECO駕駛模式（該駕駛模式，升檔積極，非常省優，不要聽網上扯淡）；

4.平時在城市開車時，不要龜兔行駛，城市工況儘量使車速維持在50-60kph之間，國道工況，車速維持在60-80kph之間。

5. 少踩剎車，多用帶檔位，使得發動機滑行降速，Fuel cut不耗油。

6. 合適檔位對應合適速度，學會降檔爬坡或超車，如果感覺車沒勁兒，但仍然持續踩油門，油耗利用率極低，能量浪費嚴重。

其實冬天汽車使用暖風並不多耗油，因為暖風是汽車水箱的熱水迴圈產生的，只是如果誤操作開啟AC開關，就會增加油耗了

單說費油的話，夏天開空調比冬季開暖風更費油，但是即便夏天開空調，也沒有冬季的油耗高，這往往讓人誤認為暖風更費油，其實並不是這樣的！

而開暖風，只要溫度上來的情況下，就不會影響油耗，只是在冷啟動的狀態下，會有增加一點點的油耗，在發動機的冷卻系統的溫度工況狀態下，會透過發動機散熱系統，把一部分的熱量提供車內的取暖，這個的過程是風扇把熱量匯入車內，不需要提供額外的動力來產生熱量，所以也不會增加油耗！

而冬季油耗高的原因，發動機熱效率降低是主要原因之一，因為冬天需要的熱能更多，發動機必須多做功才能維持工作溫度，冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，相當一部分燃油未經充分燃燒就排出去了，沒有轉化為有效功，發動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量，至於省油的辦法，我認為只要不是特別費油的話，沒有必要刻意去糾結，路況、駕駛習慣等都會影響油耗，如果車子突然大幅度增加油耗，就要考慮工作狀況是否正常了！

汽車在冬季開暖風並不費油，暖風的熱量主要是來自發動機冷卻系統，這是發動機運轉產生的餘熱，就算你不用也會散發到空氣中，所以不存在開暖風費油的說法。那麼冬季為什油耗會那麼高呢？這個其實是氣溫低造成的，發動機需要達到正常溫度才能進入最佳工況條件，如果發動機水溫低溫70度，發動機的油耗就會比正常水溫要更高。我們在冬季發動機需要運轉很長時間才能達到正常水溫，在達到正常水溫之前這段時間和行駛過程中，車輛的油耗就會比較高，再東北地區甚至是比夏天開空調還要高，這是正常現象，就算你不開暖風也不會省油的。

純汽油車的暖風來自發動機水溫。當發動機處於熱機狀態下，正常運轉能源源不斷提供暖風所需要的熱量，而不像夏天製冷需要啟動壓縮機這個額外的負載，所以這種情況暖風自然是不耗油的。

不過，如果是冷啟動狀態下，發動機自己還沒熱乎呢。因為冷機發動機效能、尾氣排放、燃燒效率和運轉品質都比較差，這時候就算不開暖風，ECU也會提高噴油量和怠速轉速，讓發動機和水箱儘快上升到工作溫度。如果上車就開暖風，前期就等於和發動機搶熱量，所以為了讓車廂和發動機儘快升溫，噴油量會進一步增大，這時候的暖風不僅耗油，也會減慢發動機升溫的速度。當然，等發動機達到最佳工作溫度，暖風靠餘熱就能維持車內溫度，不用再耗油，而夏天製冷是要壓縮機持續執行的，所以總體上暖風還是不會比冷風更費油。

我住帝都，寒潮那幾天，早上冷啟動瞬時油耗一度維持在3L/h以上，如果同步開暖風，還會飆到4L/h多，而且短時間內出不來足夠熱的風。所以我一般上車先開座椅加熱（電功率小，比暖風熱得快），開個5分鐘水溫表達到90℃再開暖風，既能照顧發動機又不影響舒適性。

車輛的暖風是由發動機的熱量產生的不會費油，水溫上來以後，車輛的防凍液會進入小水箱，透過鼓風機來吹小水箱，出來的風就是熱風，所以說暖風不會產生費油的。

涼風是會相對來說費油的，因為涼風是由空調壓縮機制造的，空調壓縮機一旦工作發動機就會產生負荷，相對來說就會費油。

開空調省油的方法有，一定不要經常的開關門和窗戶，開空調要開啟內迴圈，空調都會有一個感測器叫，室內溫度感測器，這個感測器是感應室內溫度的，室內的溫度夠的話這個感測器會切斷空調，所以說不要經常開關門窗，讓車內冷空氣保持一定溫度，就會省油。

還可以多檢查一下空調濾芯，有些時候空調濾芯堵塞以後風量小，導致車內溫度不夠，空調也會長時間工作，導致費油。個人建議夏季的時候可以在購買空調濾來進行更換。

同時也要檢查一下空調冷凝器（散熱器）的散熱壁是否出現堵塞現象，因為夏季的小蟲，蒲公英非常多容易堵塞冷凝器，導致空調壓力增高，發動機負荷變大，也會導致費油，建議夏季刷車的時候也順便清洗一下冷凝器，和大水箱的散熱壁。

現在大部分汽車空調的暖風是來自於水箱，而糧豐是來自壓縮機迴圈中蒸發箱把空氣的熱量吸走，從而出現的涼風，其實暖風根本不費油和正常行駛，基本沒有什麼區別，但是涼風就會升高你的油耗

吉林省萬通技工學校老師回答