就汽車本身來說，目前世界上最好的混動車是雷克薩斯的LS500H，目前剛剛上市，高配起售價格接近130萬元。

當然了，雷克薩斯的LS500H不光是價格最貴的混動車，實質上它的各方面的表現以及豪華程度都是最好的混動車，它不是一個僅具有象徵意義的車型，而是直接對標的BMW7 Series以及賓士S系，德系的這二者頂級量產實用化型豪華汽車已經壟斷了豪華車市場多年，如今帶著混動技術的雷克薩斯將要向世界第一高度發起挑戰了！

不管挑戰的結果如何，但起碼已經證明，豐田的混動技術已經達到了能夠與最頂級汽油車比肩的高度了，未來鹿死誰手還需時間的檢驗，說不定今後的豪華車都會朝混動化方向發展。

其實說起最好的混動車個人覺著並不是沒有絕對的，也是一千個人心中有一千個哈姆雷特，每個人心中都有著自己認為最好的車型包括混動車，我就來說說我個人比較欣賞喜歡的混動車型。

關於汽車我們一起探討。

世界上最好的混動汽車，屬於豐田和本田，這是毋庸置疑的。不管您是否承認，這都是是事實。早上上個世紀90年代豐田就開始研發混動汽車了，並且豐田申請了高達355項專利，可見豐田的的眼光與前瞻性。在氫燃料電池領域，目前豐田本田也取得了突破性進展，而這些東西是很多朋友沒有聽說過的。也是很多廠家所無法企及的。

都說世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。但是本田卻是BUG般的存在，能夠繞過豐田的專利，做到豐田同種境界甚至超過豐田，實在令人欽佩。本田，確實是黑科技。這方面豐田也承認，本田的混動已經超越了豐田，可以看出豐田的氣度，敢於承認。

豐田THS-II最牛的地方是ECVT，就是個電控CVT，這和傳統的CVT變速箱不同，而是透過一個行星齒輪組，再結合一個輔助電機的搭配，來實現傳動比的無級可調，將發動機動力和電機動力巧妙的混合在了一起，以最大化的實現有效利用發動機的最佳工況。

而本田的做法完全不同，他們把重點放在電驅動上，大幅增加了電機的功率，讓電機作為日常駕駛的主驅動單元，所以採用兩個電機。而豐田的THS II電機只是輔助驅動。因此兩者有很大的區別。所以你開混動CAMRY和Accord時，應該能夠感覺到兩者不同，尤其是起步或者加速時，明顯Accord更加給力點。因為i-MMD系統在工作時，是不斷切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式）進行，而豐田的THS-II是在不斷地調整各個動力來源的混合比例。

豐田的混動汽車有COROLLA、LEVIN、CAMRY等。本田的混動車型有Accord、CRV等，家用來說非常值得推薦和選擇，燃油經濟性相當出色。如果說插電混動的話，我們自主品牌汽車BYD也是行業中精英，算是插電混動領域內佼佼者。相比非插電混動，插電混動對充電有硬性需求，所需要多條件更高。相比較而言，非插電混動更方便，不過不會享受補貼。

其實沒有最好的，尺有所短，寸有所長。

如果要說領先的話，那應該是屬於比亞迪。

首先，為什麼是比亞迪而不是兩田。兩田所推出的車型屬於“增程式”混合動力汽車，這個已經是兩田深耕了多年的技術，配合其發動機技術，在這個方面獨步全球說得不過分。

增程式主要目的為節省燃油，在增程式混動車輛當中根本沒有純電續航里程這個說法。其電機主要是在啟動和制動過程當中介入，讓燃油發動機避開急加速、急減速這種沒效率的工作。根本上來說目的還是為了省油。

插電混動從某一方面來說它其實是新能源汽車。為了解決新能源汽車的里程焦慮，不要這麼徹底的把發動機從車輛系統裡面“革命”出去。更像是從燃油汽車向新能源汽車過渡、或者說技術妥協的一個產物。

內燃機和電動機相比，天然的不佔據技術優勢。重點:技術優勢！

為什麼這麼說？第一，從效率上來說。電動機的最高效率點可以達到80%，平均效率也有60%。反觀內燃機只有30-40％的效率，效率提升1%都是國際領先的水平。第二，從系統結構上來說。傳統燃油車傳動系統複雜，而電動汽車相對的來說更簡單一些。對於機器這種東西，越簡單的越可靠。第三，從控制角度來說。燃油車是：機-電-機控制，而電動汽車是電-機控制。相應的電動汽車的控制響應速度，系統複雜度要低得多。

回到混動這個話題，增程式汽車是燃油汽車的深入發展，而插混汽車是未能完全解決里程焦慮的一個妥協。一個是二代技術，一個是三代技術，完全沒有可比性。

從混動上來說，比亞迪暫時領先。但是中國產車在使用者體驗上還需要加大研發力度，這個也不是短時間內能解決的。

多年前有一種說法是世界上只有兩類混動，一類是豐田混動，另一類是其他混動，當時豐田技術上確實可以說獨步天下，代表車型是普銳斯，畢竟那時的混動車型較少，不過隨著市場上的混動車型越來越多，並且總體上呈現出你追我趕之勢，豐田的優勢已經不再那麼明顯，所以目前兩類混動準確一點說應該是插電式和非插電式混動兩種。非插電式混動說的簡單一點就是平時不用充電，也被稱為“弱混”，實際上是指相比燃油車型而言，在整體的效能上沒有太大提高，除了以豐田的THS混動系統為代表以外，現在本田的i-MMD混動系統也可以算得上後起之秀，目前都非常具有代表性，雖然兩者在驅動原理上不同，豐田在經濟性上做的更加極致，而本田在動力上的輸出相對更為直接一些，但最主要的目的都是為了省油。無論是豐田還是本田的混動系統，除了有著很高的燃油經濟性以外，在可靠性上表現也都不錯，再加上平時不用另外進行充電，用車過程和普通燃油車相同，相比插電式混動而言更加方便，但也有著一定問題，主要在於相比燃油版車型，混動版起步價格較高，例如COROLLA、CAMRY等，Accord入門級的混動版本定價還稍好一些，如果用車不是特別多單純為省油的話，並不是太合適，不過整車有著更好的行駛質感，當做高配車型附帶省油就比較值得購買了。在插電式混動領域的代表應該屬於比亞迪了，很多方面與非插電式對比正好相反，被稱為“強混”，如果想讓車輛效能達到最佳，那需要及時的進行充電，在效能上得到了一個質的提升，代表車型是唐DM，和燃油版的在效能方面儼然不是同一輛車，價格也完全不在一個段位，如果及時充電也可以用更加經濟的純電驅動，問題是在可靠性上如果與豐田和本田相比的話，整車的質量表現還需進一步提高。

所以現在很難說世界上最好的混動車型是什麼，這要看具體的需求，如果想要省心耐用，不用充電實現超低油耗，那麼豐田和本田都是很不錯的選擇，但如果想要效能，體驗那5秒以內的百公里加速和響應極快的電四驅，那比亞迪的混動可以說是最好的。

幸好加了個目前，因為技術路上本就沒有之最，對於未來的技術領域誰都有可能彎道超車，但顯然混動技術並不屬於未來技術範疇，因為對於混動汽車領域的技術研發豐田早在90年代初就開始立項，如今距離第一款量產油電混動普銳斯上市已經過去22年，全球豐田混動累計銷量已過1千萬輛，龐大的使用者基數、20餘年的市場口碑積累和可靠性驗證。對於豐田推廣混動的決心也能從虧損也要賣的第一代普銳斯看出，混動系統中國產化後真正實現了與燃油車“0”差價，進一步奠定了豐田的市場地位。

說起混動領域的彎道超車，本田再一次發揮了“黑科技腦洞”的優勢，它的結構更簡單、傳動效率更高，意味著它更省油、更可靠，增程式動力邏輯也能在低速時充分發揮電機的扭矩輸出特性，響應更快、出力更好。

說起插電式混動，國內的車型也能在電池夠電的情況下實現“多快好省”，一旦電池電量不足燃油機的效率就變成了拖累，不僅動力差還費油。這種極端並不是每個插電混動必須面對的，豐田和本田即使在低電量的情況下也依舊保持效率極高能耗表現。豐田在混動領域的技術壁壘和領先優勢不僅透過市場證明，連歐系傳統大牌都覺得無法超越選擇技術聯盟走純電路線。（zj）

昨天我在路上看到了一臺普銳斯。

很老的一款車型，我記得97還是98年和朋友去東營提c-Elysee是，去了豐田4S店。

那時是第一次見混動車型普銳斯。那時國家還沒提倡新能源，也少有廠家好混動車。當時據說普銳斯油耗能低於3.5。

價格應該不低，記得當時可能在20多。

在環保節能的大環境下，各汽車廠家紛紛推出新能源混動車型。

個人感覺技術成熟的應該還是豐田系列吧。

這個問題就得提到日系的混動了，豐田的穩定性耐用性，現在還能上路跑能見到的不多05年普銳斯混動了。

豐田的混動在調校已經做的很好了，故障率也比較低。

這個世界上就沒有最好的混動車，現在市面上所見的混動汽車都得被淘汰，都是過渡的產品，沒有真正的合格品，更新換代跟手機差不多，最多用兩年，兩年後全部過時，誰買這車誰後悔？

首先感謝邀請！我的答案應該會不太會複合這個問題，混動，無非是油電或者電油，最終的目的就是更省，更經濟。我記得是比爾蓋茨的座駕是一款冷門車，因為幾乎你在路上不會看到，據說油耗低到你懷疑生人，這款車的造型很有性格。感興趣的小夥伴可以去搜索一下這款座駕。

混動分為插電 和不插電的 不插電主流就是雙田 插電的有很多 中中國產的也很多 我覺得主要是騙補的 而雙田的混動 有個現象發動機都是自然吸氣的 變速箱都是CVT的 我個人覺得主要是銜接的比較平順吧 輪綜合性而言 雙田的比較好

沒有最好,只有最適合自己.我現在1萬公里,還加不到1千塊油,一直插電用,全時四驅算下來按電視1毛錢一公里,買個毛線日系弱雞動力混動

油電混動技術豐田獨佔鰲頭。淺充淺放、行星齒輪加高熱效率發動機，堪稱當代工業製造最高水平。本田油電混動採用增程原理，技術路線比較簡單，但可靠性仍待時間檢驗。插電混動受制於充電樁，且純油時油耗較高，不是最理想的混動形式。

30萬以上預算不清楚，沒試駕過，30萬以內價位，PSA標緻雪鐵龍的PHEV 混動是綜合實力和價效比最強的。

想知道世界上最好的混動汽車是哪個，首先問問自己世界上最好的汽車是哪個？

哪有最好，評價一款車好不好有很多的維度。所有方面都完美的車這個世界上就不存在。

便宜，省油，有面，動力好，可靠性高……有這樣的車麼？