1、它們的設定位置不同
緩和曲線是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
豎曲線是設定線上路縱斷面上，以變坡點為交點，連線兩相鄰坡段的曲線。
圓曲線是設定在道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設定的連線兩相鄰直線段的圓弧形曲線。
2、它們的作用不同
緩和曲線的作用：
1、緩和曲率——使曲率連續變化。
2、緩和超高——使橫向坡度連續變化。
3、緩和加寬——使車道加寬連續變化。
豎曲線的主要作用是：
1、緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的衝擊作用，確保道路縱向行車視距
2、將豎曲線與平曲線恰當地組合，有利於路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。
圓曲線作用是：
為了平順地過渡曲線率、外軌超高和軌距加寬，保證行車平穩與旅客舒適，在圓曲線的兩端需設定一定長度的緩和曲線。
擴充套件資料：
緩和曲線產生的效果：
1、曲率連續變化，便於車輛駕駛。
2、離心加速度連續變化，沒有突變，乘客感覺舒適。
3、超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。
4、與圓曲線配合，增加線形美觀。
豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當的半徑以保證安全行車的需要。
凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由於在離心力作用下汽車要產生增重，因此應選擇適當的半徑來控制離心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。一般城市幹路相鄰坡段的坡32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431363532度小於0.5%或外距小於5cm時，可以不設定豎曲線。
豎曲線的最小半徑與設計速度有關，凹形豎曲線最小半徑為100M，凸形豎曲線為100M。
拉坡後，坡度差已知，變坡點高程已知，切線上各點和高程也就知道了。選定豎曲線半徑R，用豎距計算公式求出切線上各點的豎距，切線高程減豎距就是豎曲線高程。豎距公式如下：h=距離的平方除以兩倍的半徑
曲線偏角的大小影響列車在曲線上的執行阻力。曲線半徑、外軌超高、緩和曲線長度和圓曲線長度對行車速度起限制作用（參見曲線限速），因此，這些要素要根據行車速度擬定。
曲線偏角（轉向角）、曲線半徑R、緩和曲線長度lo、切線長度T和曲線長度L統稱為曲線要素。這些要素的確定及各曲線主點裡程的推算是曲線設計的主要內容。
設計時偏角在平面圖上量得，曲線半徑R與緩和曲線長度lo系根據行車速度和設定條件選配得出，切線長度T和曲線長度L則根據幾何關係計算得出。
1、它們的設定位置不同
緩和曲線是設定在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
豎曲線是設定線上路縱斷面上，以變坡點為交點，連線兩相鄰坡段的曲線。
圓曲線是設定在道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設定的連線兩相鄰直線段的圓弧形曲線。
2、它們的作用不同
緩和曲線的作用：
1、緩和曲率——使曲率連續變化。
2、緩和超高——使橫向坡度連續變化。
3、緩和加寬——使車道加寬連續變化。
豎曲線的主要作用是：
1、緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的衝擊作用，確保道路縱向行車視距
2、將豎曲線與平曲線恰當地組合，有利於路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。
圓曲線作用是：
為了平順地過渡曲線率、外軌超高和軌距加寬，保證行車平穩與旅客舒適，在圓曲線的兩端需設定一定長度的緩和曲線。
擴充套件資料：
緩和曲線產生的效果：
1、曲率連續變化，便於車輛駕駛。
2、離心加速度連續變化，沒有突變，乘客感覺舒適。
3、超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。
4、與圓曲線配合，增加線形美觀。
豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當的半徑以保證安全行車的需要。
凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由於在離心力作用下汽車要產生增重，因此應選擇適當的半徑來控制離心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。一般城市幹路相鄰坡段的坡32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431363532度小於0.5%或外距小於5cm時，可以不設定豎曲線。
豎曲線的最小半徑與設計速度有關，凹形豎曲線最小半徑為100M，凸形豎曲線為100M。
拉坡後，坡度差已知，變坡點高程已知，切線上各點和高程也就知道了。選定豎曲線半徑R，用豎距計算公式求出切線上各點的豎距，切線高程減豎距就是豎曲線高程。豎距公式如下：h=距離的平方除以兩倍的半徑
曲線偏角的大小影響列車在曲線上的執行阻力。曲線半徑、外軌超高、緩和曲線長度和圓曲線長度對行車速度起限制作用（參見曲線限速），因此，這些要素要根據行車速度擬定。
曲線偏角（轉向角）、曲線半徑R、緩和曲線長度lo、切線長度T和曲線長度L統稱為曲線要素。這些要素的確定及各曲線主點裡程的推算是曲線設計的主要內容。
設計時偏角在平面圖上量得，曲線半徑R與緩和曲線長度lo系根據行車速度和設定條件選配得出，切線長度T和曲線長度L則根據幾何關係計算得出。