愛巴赫也是針對原廠車針對性的設計彈簧的，比原車粗不少，也短了一截。使用感覺如下：
1：首先感覺低了好多啊，雖然車身降低不是很多，但整體真的低了好多，LP開門上車瞬間就感覺到“門檻”低了，很不習慣。本人不屬於追求外觀漂亮那類車主，注重操控和效能，降低點車身，主要還是考慮有關“高度影響重量轉移”這個問題，但同時也會關注車輛透過性！
2：大家關心的託底問題，我也擔心，但開了100多KM，好像又不用擔心，我專門去走了下破路、管道施工中的路，至少現在不覺得有太大問題，我自己想，雖然矮了，但彈簧硬了，可能是這個原因吧。
3：效能提升方面，先說過彎傾側幅度 我真的想說：實在牛啊，就快爆粗了，呵呵，說幾個例子好了，市中心一般環島都有花圈，只要你敢，40KM時速儘管轉轉轉吧（廣州的朋友知道的盤福立交，俺試過了），很負責的告訴你，沒多少傾側，如果過花圈跑S型直行（云溪路那個俺試過了），80-100KM時速飛過去吧（跑到隧道120-140KM時速），90度彎，60KM過（攬月路-聆雨路），沒事的，傾側都不多，至於快速急變線乾淨利落，車身平穩。總的來說，傾側方面，控制得相當好！傾側依然會存在，但比起原廠，好的不是一丁半點！如果算個分數什麼的，絕對平穩算100分吧，那原廠30分，這個90分吧，當然這個比較主觀，另外也和避震筒（目前我用KYB黑筒）和輪胎有關（米其林PS3輪胎） 再說彈簧對車子起步抬頭，剎車點頭的控制，也是超牛X，剎車變得很平穩，極大的提升了剎車舒適性。絕不會給你“人仰馬翻”的機會，這期間，試過急剎車，真不懂形容，只能說，好！另外，或許應為彈簧硬了，現在可以感覺到輪胎的一些什麼，咋說呢。。。哦，對了，彈簧硬了，點頭少了，剎車應該“強”了點，原理上說，縮短剎車距離。
4：舒適性，這個簡單了，我自己（司機）感覺和原來舒適性區別不大，感覺比以前稍硬一點點，但真的不多，屬於變爽快那種，意思就是整個底盤給人感覺響應快了不少，LP是每天的乘客，她說和原來沒區別。
愛巴赫也是針對原廠車針對性的設計彈簧的，比原車粗不少，也短了一截。使用感覺如下：
1：首先感覺低了好多啊，雖然車身降低不是很多，但整體真的低了好多，LP開門上車瞬間就感覺到“門檻”低了，很不習慣。本人不屬於追求外觀漂亮那類車主，注重操控和效能，降低點車身，主要還是考慮有關“高度影響重量轉移”這個問題，但同時也會關注車輛透過性！
2：大家關心的託底問題，我也擔心，但開了100多KM，好像又不用擔心，我專門去走了下破路、管道施工中的路，至少現在不覺得有太大問題，我自己想，雖然矮了，但彈簧硬了，可能是這個原因吧。
3：效能提升方面，先說過彎傾側幅度 我真的想說：實在牛啊，就快爆粗了，呵呵，說幾個例子好了，市中心一般環島都有花圈，只要你敢，40KM時速儘管轉轉轉吧（廣州的朋友知道的盤福立交，俺試過了），很負責的告訴你，沒多少傾側，如果過花圈跑S型直行（云溪路那個俺試過了），80-100KM時速飛過去吧（跑到隧道120-140KM時速），90度彎，60KM過（攬月路-聆雨路），沒事的，傾側都不多，至於快速急變線乾淨利落，車身平穩。總的來說，傾側方面，控制得相當好！傾側依然會存在，但比起原廠，好的不是一丁半點！如果算個分數什麼的，絕對平穩算100分吧，那原廠30分，這個90分吧，當然這個比較主觀，另外也和避震筒（目前我用KYB黑筒）和輪胎有關（米其林PS3輪胎） 再說彈簧對車子起步抬頭，剎車點頭的控制，也是超牛X，剎車變得很平穩，極大的提升了剎車舒適性。絕不會給你“人仰馬翻”的機會，這期間，試過急剎車，真不懂形容，只能說，好！另外，或許應為彈簧硬了，現在可以感覺到輪胎的一些什麼，咋說呢。。。哦，對了，彈簧硬了，點頭少了，剎車應該“強”了點，原理上說，縮短剎車距離。
4：舒適性，這個簡單了，我自己（司機）感覺和原來舒適性區別不大，感覺比以前稍硬一點點，但真的不多，屬於變爽快那種，意思就是整個底盤給人感覺響應快了不少，LP是每天的乘客，她說和原來沒區別。