1、需要計算的部位：主樑、橫樑、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、日照溫差；
3、計算專案： 主樑強度設計、驗算；
橫樑強度設計、驗算；
橋面板強度設計、驗算；
主樑變形計算、預拱度計算；
簡支梁計算方法
主樑恆載內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，計算應力時將荷載作用在結構上直接計算，但應注意要根據按施工方法確定何種荷載作用在何種截面上。
主樑預應力內力：
簡支梁屬於靜定結構，預應力只產生出內力，不產生二次力效應。
主樑活載內力：
縱向採用影響線載入求最不利內力；
橫橋向採用橫向分佈係數考慮車列在橫向最不利佈置位置。
橫樑內力計算：
利用橫向分佈影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分佈；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正係數。
主樑變位計算：
根據構件型別修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記衝擊係數。
預拱度設定：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋樑基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋樑，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
對於簡支梁常用跨中點的預拱度作為失高，按二次拋物線甚至全梁的預拱度。
連續梁與剛構橋計算內容
1、需要計算的部位：主樑、橫樑（如果採用多梁式截面）、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、收縮徐變內力、基礎變位內力、日照或常年溫差內力；
橋面強度設計、驗算；
連續梁與剛構橋計算方法
主樑自重內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，將荷載作用在結構上，透過結構力學方法求解或透過有限元程式求解。
計算中必須按施工方法確定各種構件自重作用的體系、作用截面，必須按施工過程考慮結構體系轉換。
1、先計算初彎矩，然後計算次內力，通常要考慮徐變、收縮，不均勻沉降引起的次內力；
2、等效荷載法，將預應力作為外荷載直接作用在結構上計算。
縱橋向採用影響線載入求最不利內力，多梁式截面採用橫向分佈係數方法考慮車列橫橋向的最不利佈置位置。
箱形截面必須按薄壁杆件計算扭轉、翹曲、畸變等箱梁效應。
根據構件型別及結構靜定或超靜定情況修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記衝擊係數。
拱橋實用計算——計算內容
需要計算的部位：
主拱、拱上建築；
組合體系拱：主拱圈、系梁、吊杆 ；
桁架拱：上下弦杆、斜杆；
主要荷載：
結構重力、預應力、活載、常年及日照溫差、拱腳水平位移推力；
計算專案：
主拱強度設計、驗算；
拱上建築強度設計、驗算；
系梁、吊杆強度設計、驗算；
橫樑、橋面板強度設計、驗算；
主拱穩定性驗算；
主拱變形計算、預拱度計算；
關鍵區域性應力驗算；
主拱內力調整計算；
拱橋實用計算——計算方法
合理拱軸線：
按照拱軸線的形狀直接影響主拱截面內力大小、分佈的原則選取拱軸線。儘可能降低由於荷載產生的彎矩值，使拱軸線與拱上各種荷載的壓力線相吻合，也就是合理拱軸線。
有推力主拱自重內力：
無支架施工拱橋：按實際結構尺寸計算恆載集度，按施工方法確定各種荷載作用的體系與截面。
有支架施工拱橋：按一次落架計算，常採用彈性中心法。
有推力拱活載內力:
利用彈性中心法公式查表計算，利用影響線載入計算。多肋式主拱以及拱上建築為排架的雙曲拱必須考慮橫向分佈作用，箱形截面應作箱梁應力析。
有推力拱溫差及拱腳水平位移內力：
利用彈性中心法公式查表計算，或利用有限元結構計算程式進行。
拱上建築計算：
進行拱上建築的計算時應該考慮聯合作用的影響，否則是不安全的。
聯合作用的計算必須與拱橋的施工程式相適應。若是在拱合攏後即拆架，然後再建拱上建築，則拱與拱上建築的自重及混凝土收縮影響的大部分仍有拱單獨承受，只有後加的那部分恆載和活載及溫度變化影響才由拱與拱上建築共同承擔；
如果拱架是在拱上建築建成後才拆除，那麼全部恆載和活載以及其它影響力可考慮都由拱與拱上建築共同承受；
拱與拱上建築的聯合作用計算是解高次超靜定問題，可以應用平面杆件系統程式進行計算。
組合體系拱橋恆載內力：
高次超靜定結構必須採用有限元結構程式進行計算。
最優吊杆張拉力:透過吊杆張拉力和系梁內預應力大小的調整可以使主拱與系梁基本處於受壓狀態。
組合體系拱活載內力計算：
採用影響線載入計算包絡圖，拱肋也必須用橫向分佈係數考慮車列的偏載。
桁架拱橋計算：
桁架拱橋是高次超靜定結構，橫載、活載以及各種次內力均必須採用有限元結構分析程式計算。
活載計算必須考慮橫向布係數。
縱向穩定驗算：
細長比不大時縱向穩定性驗算一般可表達為強度校核的形式，即將拱圈換算為相當長度的壓桿，按平均軸向力計算，以強度校核形式控制穩定。
細長比較大時可以按臨界力控制穩定。
橫向穩定驗算：
板拱或肋拱可近似用矩形等截面拋物線雙鉸拱，在均布豎向荷載作用下的橫向穩定公式來計算臨界軸向力。
有橫向連線系的拱的橫向穩定計算是一個較複雜的問題，通常可將拱成一個與拱軸等長的平面桁架，按組合壓桿計算其穩定性。
主拱變形計算、預拱度計算：
一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記衝擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設定按照恆載加上1/2的活載進行計算。
關鍵部位區域性應力驗算：
對拱腳、拱肋與系梁連線處，吊杆的吊點，橫樑與系梁連線處，均應進行區域性應力分析。一般採用大型有限元程式結合模型試驗進行。
主拱內力調整：
是指在不改變主拱截面的情況下采用各種方法來最佳化主拱的受力狀態，主要的方法有：
1. 假載法調整懸鏈線拱的內力：當懸鏈線主拱某一控制截面的應力過大，而另一控制截面的應力有較大富餘時，我們可調整拱軸線係數m，修正拱軸線；調整後的拱軸線即非恆載壓力線，因此主拱截面在恆載作用下，即使不記入彈性壓縮的影響，也要產生彎矩，用此彎矩來改善主拱截面的應力狀態。
2、 臨時鉸法：修建主拱時，在拱頂和拱腳截面處設定鉛板製作的臨時鉸，待成橋後將鉸拆除。如果臨時鉸偏心安裝則可能起到調整主拱內應力的作用，特別可消除混凝土收縮引起的附加內力。
3、用千斤頂調整內力：將千斤頂平放在拱頂預留的空洞內，利用千斤頂對兩半拱緩緩施加推力，使兩半拱即分開又抬升。由於千斤頂施力時，拱被抬升使拱架易於卸出；同時拱橋基礎立即產生的變形影響亦可消除；而調整千斤頂施力點的位置和加力的大小，即可達到調整主拱應力的目的。
1、需要計算的部位：主樑、橫樑、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、日照溫差；
3、計算專案： 主樑強度設計、驗算；
橫樑強度設計、驗算；
橋面板強度設計、驗算；
主樑變形計算、預拱度計算；
簡支梁計算方法
主樑恆載內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，計算應力時將荷載作用在結構上直接計算，但應注意要根據按施工方法確定何種荷載作用在何種截面上。
主樑預應力內力：
簡支梁屬於靜定結構，預應力只產生出內力，不產生二次力效應。
主樑活載內力：
縱向採用影響線載入求最不利內力；
橫橋向採用橫向分佈係數考慮車列在橫向最不利佈置位置。
橫樑內力計算：
利用橫向分佈影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分佈；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正係數。
主樑變位計算：
根據構件型別修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記衝擊係數。
預拱度設定：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋樑基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋樑，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
對於簡支梁常用跨中點的預拱度作為失高，按二次拋物線甚至全梁的預拱度。
連續梁與剛構橋計算內容
1、需要計算的部位：主樑、橫樑（如果採用多梁式截面）、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、收縮徐變內力、基礎變位內力、日照或常年溫差內力；
3、計算專案： 主樑強度設計、驗算；
橫樑強度設計、驗算；
橋面強度設計、驗算；
主樑變形計算、預拱度計算；
連續梁與剛構橋計算方法
主樑自重內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，將荷載作用在結構上，透過結構力學方法求解或透過有限元程式求解。
計算中必須按施工方法確定各種構件自重作用的體系、作用截面，必須按施工過程考慮結構體系轉換。
主樑預應力內力：
1、先計算初彎矩，然後計算次內力，通常要考慮徐變、收縮，不均勻沉降引起的次內力；
2、等效荷載法，將預應力作為外荷載直接作用在結構上計算。
主樑活載內力：
縱橋向採用影響線載入求最不利內力，多梁式截面採用橫向分佈係數方法考慮車列橫橋向的最不利佈置位置。
箱形截面必須按薄壁杆件計算扭轉、翹曲、畸變等箱梁效應。
橫樑內力計算：
利用橫向分佈影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分佈；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正係數。
主樑變位計算：
根據構件型別及結構靜定或超靜定情況修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記衝擊係數。
預拱度設定：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋樑基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋樑，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
拱橋實用計算——計算內容
需要計算的部位：
主拱、拱上建築；
組合體系拱：主拱圈、系梁、吊杆 ；
桁架拱：上下弦杆、斜杆；
主要荷載：
結構重力、預應力、活載、常年及日照溫差、拱腳水平位移推力；
計算專案：
主拱強度設計、驗算；
拱上建築強度設計、驗算；
系梁、吊杆強度設計、驗算；
橫樑、橋面板強度設計、驗算；
主拱穩定性驗算；
主拱變形計算、預拱度計算；
關鍵區域性應力驗算；
主拱內力調整計算；
拱橋實用計算——計算方法
合理拱軸線：
按照拱軸線的形狀直接影響主拱截面內力大小、分佈的原則選取拱軸線。儘可能降低由於荷載產生的彎矩值，使拱軸線與拱上各種荷載的壓力線相吻合，也就是合理拱軸線。
有推力主拱自重內力：
無支架施工拱橋：按實際結構尺寸計算恆載集度，按施工方法確定各種荷載作用的體系與截面。
有支架施工拱橋：按一次落架計算，常採用彈性中心法。
有推力拱活載內力:
利用彈性中心法公式查表計算，利用影響線載入計算。多肋式主拱以及拱上建築為排架的雙曲拱必須考慮橫向分佈作用，箱形截面應作箱梁應力析。
有推力拱溫差及拱腳水平位移內力：
利用彈性中心法公式查表計算，或利用有限元結構計算程式進行。
拱上建築計算：
進行拱上建築的計算時應該考慮聯合作用的影響，否則是不安全的。
聯合作用的計算必須與拱橋的施工程式相適應。若是在拱合攏後即拆架，然後再建拱上建築，則拱與拱上建築的自重及混凝土收縮影響的大部分仍有拱單獨承受，只有後加的那部分恆載和活載及溫度變化影響才由拱與拱上建築共同承擔；
如果拱架是在拱上建築建成後才拆除，那麼全部恆載和活載以及其它影響力可考慮都由拱與拱上建築共同承受；
拱與拱上建築的聯合作用計算是解高次超靜定問題，可以應用平面杆件系統程式進行計算。
組合體系拱橋恆載內力：
高次超靜定結構必須採用有限元結構程式進行計算。
最優吊杆張拉力:透過吊杆張拉力和系梁內預應力大小的調整可以使主拱與系梁基本處於受壓狀態。
組合體系拱活載內力計算：
採用影響線載入計算包絡圖，拱肋也必須用橫向分佈係數考慮車列的偏載。
桁架拱橋計算：
桁架拱橋是高次超靜定結構，橫載、活載以及各種次內力均必須採用有限元結構分析程式計算。
活載計算必須考慮橫向布係數。
縱向穩定驗算：
細長比不大時縱向穩定性驗算一般可表達為強度校核的形式，即將拱圈換算為相當長度的壓桿，按平均軸向力計算，以強度校核形式控制穩定。
細長比較大時可以按臨界力控制穩定。
橫向穩定驗算：
板拱或肋拱可近似用矩形等截面拋物線雙鉸拱，在均布豎向荷載作用下的橫向穩定公式來計算臨界軸向力。
有橫向連線系的拱的橫向穩定計算是一個較複雜的問題，通常可將拱成一個與拱軸等長的平面桁架，按組合壓桿計算其穩定性。
主拱變形計算、預拱度計算：
一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記衝擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設定按照恆載加上1/2的活載進行計算。
關鍵部位區域性應力驗算：
對拱腳、拱肋與系梁連線處，吊杆的吊點，橫樑與系梁連線處，均應進行區域性應力分析。一般採用大型有限元程式結合模型試驗進行。
主拱內力調整：
是指在不改變主拱截面的情況下采用各種方法來最佳化主拱的受力狀態，主要的方法有：
1. 假載法調整懸鏈線拱的內力：當懸鏈線主拱某一控制截面的應力過大，而另一控制截面的應力有較大富餘時，我們可調整拱軸線係數m，修正拱軸線；調整後的拱軸線即非恆載壓力線，因此主拱截面在恆載作用下，即使不記入彈性壓縮的影響，也要產生彎矩，用此彎矩來改善主拱截面的應力狀態。
2、 臨時鉸法：修建主拱時，在拱頂和拱腳截面處設定鉛板製作的臨時鉸，待成橋後將鉸拆除。如果臨時鉸偏心安裝則可能起到調整主拱內應力的作用，特別可消除混凝土收縮引起的附加內力。
3、用千斤頂調整內力：將千斤頂平放在拱頂預留的空洞內，利用千斤頂對兩半拱緩緩施加推力，使兩半拱即分開又抬升。由於千斤頂施力時，拱被抬升使拱架易於卸出；同時拱橋基礎立即產生的變形影響亦可消除；而調整千斤頂施力點的位置和加力的大小，即可達到調整主拱應力的目的。