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1 # 一車據說
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2 # 懂車不如玩車
目前國內較為權威的碰撞測試機構，中保研透過對汽車進行測試，結果可以對購車起到一定的參考作用，尤其是格外注重汽車安全性的，可一定要擦亮眼，這幾款車在中保研測試中排名墊底。
正面25%偏置碰撞測試結果排行榜，得分越低越好
正面25%偏置碰撞測試，也就是我們常說的25%重疊面碰撞測試，就是號稱最為嚴格的小區域重疊碰撞測試，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面積僅為前部駕駛員側的25%，條件嚴格，因為碰撞面積小並且速度較快，對現實用車很有參考意義。
而從上圖可以看出，在這場最嚴格的測試中，碰撞測試車型中表現最差的是大眾Passat，倒數第二是大眾TiguanL，比亞迪宋MAX倒數第三。大眾兩款當家銷量頗高的車型折戟，還是很出乎意料的。當然也不是說不能買，至少高速用車環境較多的車主最好多考慮一下。
中保研測試車輛側面碰撞成績排名，得分越低越好
側面碰撞測試比較常見，主要是透過移動壁障對駕駛員一側車身撞擊，看車輛潰縮程度，以及對乘客的保護作用。從測試結果來看，表現最差的是本田CIVIC，其次是寶駿510，倒數第三是比亞迪宋MAX。像是瑞風S3還有Elantra以及紳寶D50和科迪亞克的評級也在較差範圍內。
本田CIVIC作為當下車市的熱門車型之一，月銷量穩定兩萬上下，顏值高效能強，遺憾的是安全性表現差強人意，尤其是側面碰撞B柱斷裂還歷歷在目，注重安全性的消費者要謹慎下手。
中保研測試車型車頂強度結果排名，得分越高越好
從上圖可以看出，車頂強度這一項沒有車型獲得轎車評級，並且過半車型都達到了優秀評價，只有科雷傲、寶駿510和三菱歐藍德三款車得到了一般評價，在榜單中排名墊底靠下。科雷傲倒數第一有些出乎意料，畢竟車頂強度考察的就是SUV車型潛在的側翻風險，如果車頂剛性較強，就能對乘客做到有效的防護，這麼看來，想入手這三款車型又格外注重安全性的消費者，要謹慎選擇。
中保研測試車輛行人保護結果排名，得分越高越好。
顧名思義，行人保護測試主要是透過一些吸能材料，減少撞擊力度，降低對人身體的傷害，降低交通事故傷亡而來。從上圖來看，大部分參加測試的車輛表現都比較出色，過半都是優秀評級，只有獲得了AX7獲得了較差評級，還有廣汽傳祺GS7獲得一般評級。
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3 # 鄉下強子哥
我有以中國產車給你分析下最近中保研碰撞的實驗
這款車就是在中國產甚至在合資車SUV裡排名都在第二位了，早晚會拿到SUV中的第一名，這款車就是軍工車企的長安CS75plus現在非常火的一輛緊湊型SUV
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4 # 丸子俠927
中保研是國內目前比較權威的碰撞測試機構，中保研碰撞測試中的佼佼者是豐田奕澤，豐田LEVIN，寶馬325li，豐田亞洲龍，沃爾沃xc60和尼桑Teana
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5 # 老男孩盧小胖
不能說哪款車碰撞測試好與不好 首先碰撞測試比較測試的是單一面 而生活中駕駛車輛發生不測時就不會按照特定的方向過來撞過來！
所以我覺得沒比較只看資料 要選安全係數可靠汽車品牌！
有權威機構公認的安全係數較好的品牌：有沃爾沃 、賓士、寶馬、奧迪、哈弗H6紅標、馬自達CX-5、雷諾、本田........
沃爾沃：公認安全係數最高的車 世界上第一輛裝有三點式安全帶的汽車就是沃爾沃
BBA：賓士 歐洲最早把安全氣囊轉在車上的
寶馬 獲得過IIHS 的最高TSP＋評價
奧迪 碰撞過程中不太會受傷的品牌
哈弗H6紅標 碰撞成績為57.9 五星
馬自達CX-5 碰撞成績為58.9 五星
雷諾科雷傲 碰撞成績為58.1五星
僅供參考 不管什麼車 安全永遠掌握在我們自己手中 安全第一
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6 # 小仙子愛汽車
名爵HS，我就是這款車，他剛剛獲得了歐洲和澳洲碰撞測試雙五星的安全標準，是一款非常值得信賴的車型。
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7 # 南京萬通陶老師
不能說哪款車碰撞測試好與不好 首先碰撞測試比較測試的是單一面 而生活中駕駛車輛發生不測時就不會按照特定的方向過來撞過來！
所以我覺得沒比較只看資料 要選安全係數可靠汽車品牌！
有權威機構公認的安全係數較好的品牌：有沃爾沃 、賓士、寶馬、奧迪、哈弗H6紅標、馬自達CX-5、雷諾、本田........
沃爾沃：公認安全係數最高的車 世界上第一輛裝有三點式安全帶的汽車就是沃爾沃
BBA：賓士 歐洲最早把安全氣囊轉在車上的
寶馬 獲得過IIHS 的最高TSP＋評價
奧迪 碰撞過程中不太會受傷的品牌
哈弗H6紅標 碰撞成績為57.9 五星
馬自達CX-5 碰撞成績為58.9 五星
雷諾科雷傲 碰撞成績為58.1五星
僅供參考 不管什麼車 安全永遠掌握在我們自己手中 安全第一
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8 # 冀東邢哥
你好，推薦沃爾沃，沃爾沃是出了名的，安全係數比較高。其實，一般豪車都是比較安全的，賓士，寶馬，奧迪，都是可以的
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9 # 光痕
第1項碰撞性與維修經濟性，車輛在經過碰撞損毀之後，修復碰撞對相關部件影響的經濟性。
第2項是車內乘員安全指數，也就是在碰撞發生的時候，車內的被動安全配置對乘客的保護作用。
第3項指車外行人的安全指數，車輛與行人發生碰撞的事故中，車輛是否能夠有效的減少撞擊對行人所帶來的傷害。
衡量一輛車是否安全，不僅僅是對車內乘客的保護，還要求對車外行人保護，並且可以做到修復的經濟性。不過一輛車的碰撞測試並不代表這個品牌所有車型，畢竟不同車型有不同的成本控制。
美國公路安全保險協會IIHS公佈2020年度安全推薦車型
從名單中看，頂級安全車裡日韓品牌的車型居多
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汽勢Auto-First|賽江南
位於捷克烏赫利斯(Úhelnice)的斯柯達全新碰撞實驗室近日投入使用，該碰撞實驗室可滿足各種碰撞測試場景，其中包括2020年初才正式生效的歐盟新車安全評鑑協會(E-NCAP)的最新測試要求。實驗室內擁有尖端的攝像技術和LED照明系統，可以對所有碰撞測試進行高質量記錄，同時有效節約能源。此外，該實驗室還專門設立了電動汽車碰撞測試區域。斯柯達全新碰撞實驗室可用於對斯柯達和大眾汽車集團旗下其他品牌車型的被動安全評估。
斯柯達汽車技術開發董事會成員Christian Strube表示：“斯柯達全新碰撞實驗室使我們能夠更加全面、真實地模擬潛在事故，從而為未來進一步提高我們的汽車安全水平提供了一個重要的前提技術支援。值得一提的是，實驗室中的設施也可滿足所有與電動汽車測試相關的技術要求。未來，我們還將繼續拓展創新，逐步為實驗室賦予更多的測試能力。全新碰撞實驗室的設立，標誌著斯柯達又一次在大眾汽車集團內肩負起更多重任。”
斯柯達全新碰撞實驗室在規模上是原測試中心的兩倍之多。碰撞測試大廳本身長度超過180米，此外還有一個獨立大廳專門用於電動汽車的碰撞測試和測試後的拆卸。未來幾年，這座碰撞實驗室的測試能力還將隨著車輛測試需求的提高而不斷拓展。
碰撞實驗室的核心是一個電動驅動系統，該系統可在整條軌道上將兩輛總重達3.5噸的車輛加速至最高65公里/小時，或將一輛3.5噸的車輛加速至最高120公里/小時。此外，測試裝置還包括一套超現代的浮動測試臺架。透過對安裝在臺架上的車輛進行加速，這套裝置將用來完成最重要的側面柱狀碰撞測試。實驗室中還有一套靜態翻轉模擬器，包括在小面積重疊碰撞測試中用於抵消正面衝擊的屏障，以及製造後方碰撞和車對車碰撞時的障礙車輛。所有的測試標準均符合E-NCAP提出的最新測試要求，並能夠覆蓋目前已知的全部測試場景。與此同時，實驗室中還有一面稱重感測器牆，可在測試中測量衝擊過程中所產生的作用力。在獨立大廳中，斯柯達更安裝了專用裝置，用於處理完成碰撞試驗後出現意外情況（例如電池損壞）的電動汽車。此外，斯柯達還特別啟動了全新專案以實現測試資料的數字化記錄。如今，已有許多測試資料實現了平板電腦收集。
碰撞實驗室內測試車輛中的“乘客”由13個不同姿勢的假人充當，包括9個成人假人和4個兒童假人。藉助光學裝置，這些“乘客”被放置進入測試車輛中，並透過靜態攝影測量法確保放置位置的準確。在20個高畫質靜態攝像頭和30個高畫質車載高速攝像頭的拍攝下，碰撞測試的全過程得以高質量記錄。而為了獲得最佳影像，斯柯達使用LED照明系統為所有測試環節提供100000勒克斯的光通量。這項技術不僅可使拍攝畫面更加清晰，還可節省40%的能耗，同時實現更高的熱穩定性。