將來電動一定會成為主流甚至唯一，但不是現在，現在的中國產電動都是用來pian國家補助的，大家就想一下，十多萬還是補貼完，比山東河北產的一兩萬多能強十幾倍麼？

瀉藥。

很多人可能對富康還不瞭解，請容我娓娓道來。。

傳奇的富康

別看現在“鍵盤車神”吐槽法系毫不留情，父輩們可是充分領教過富康的牛X之處的...

富康的原型車是當年雪鐵龍投入10億刀開發的ZX系列，先天過硬的研發，讓其在各項國際賽事上斬獲所屬獎盃。1992年，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）聽聞他的先進技術。各項技術和效能遠高於桑塔納和Jetta，遂將其引進中國產。在那個精神生活勝於物質生活的艱苦年代，“富康”寄託著無限的可能。。

當年富康的成功，得益於他的自我進化：1997年新增電噴發動機，1999年成為中國第一輛排放“綠標”車，2000年，推出雙燃料（汽油或LPG和液化石油）車，可以說，富康見證了中國汽車工業發展的初期。至於富康的停產，審美疲勞也好，兩廂車也罷，產品同質化也罷，只是中國汽車工業變化真的太快了。

就在11月9日，神龍富康來了，什麼？你再說一遍，這貨是富康？

新車名字為東風富康ES500，很明顯，這是一臺純電動車型，而續航里程達到500KM，它有兩款車型，售價21.28-22.28萬元，其補貼後售價為13.86-14.86萬元，總體價位適中。

其實富康ES500是基於現款東風風神E70換殼而來。。奧，不是換殼，是換標。。看看下圖，是不是似曾相識。。。

而東風風神E70是基於風神A60打造，以至於當我們去深究A60 EV的起源，才發現了神龍背後的那盤大棋：富康ES500不僅是臺A60的“換殼車”，而且還藉助了東風老舊平臺，曲線復活了老款日產Sylphy！

復活簡單，誰來買單？

神龍的如意算盤打得叮噹響，卻忽視了中國車市的現實。

今年的車市，已經不再是高速增長的車市，已經和十年前富康停產時有了天壤之別。在經歷了汽車銷量劇增的黃金十年後，中國老百姓對買車的熱情有所冷卻，以至於國家草擬明年再推購置稅減半，來刺激乘用車領域的消費。

外部情況不好。應該好好分析所面對的問題，不是簡單的依靠情懷來複活一個曾經的車型來挽救車企，這都是不現實的。把消費者當傻子耍，更是看出管理層落後的管理思想。車企面對銷量下滑，應該增加產品力，而不是病急亂投醫，“張冠李戴”。

對於曾經很多的富康車主和開過富康計程車的司機，就像是已嫁作人妻的前女友，孰是孰非，已然不重要。每每懷念，可以翻出老相簿看看，但是要想回到從前的感覺，一覺悟可能。。。。

東風富康ES500補貼後售價區間為13.86-14.86萬元，共推出兩款車型，在質保方面，三電享受8年或15萬公里，電芯可享受8年或50萬公里。新車在質保方面確實給足了誠意，但10多萬的售價，對於一個新品牌，新車型來說，是沒有什麼競爭力的，尤其是在品牌影響力不夠大的情況下。

不得不說，隨著國家政策的支援，新能源的市場是非常可觀的，根據中汽協資料顯示，1-9月，中國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94%和66.19%。正因為如此，市面上越來越多的新能源產品層出不窮。要說做得比較好的新能源品牌，目前是北汽系列還有比亞迪，如今，東風富康打著“老三樣”的字號，但給出的實力卻與“富康”差之甚遠，縱使能提供超過500公里的等速續航里程，可在設計方面，並沒有讓人眼前一亮，而且用料方面，也略差。

從整體的消費情況來看，東風富康ES500想要有所作為，並非易事，從產品戰來看，東風富康ES500並沒有太驚豔的地方；從價效比來看，這個價格能買到的車還很多，而且對於一個新品牌來說，消費者還是不太會接受的。屆時，東風富康ES500如果能虜獲第一批車主，並攢下良好的口碑，或許會有不錯的市場。（鹿萌）