自動緊急制動(AEB)可能是市場上最有用的主動安全功能。它可以迅速化解掉一個潛在的小車禍。好訊息是，幾乎所有的大型汽車製造商都已經簽署好協議，等到2022年所有輕型汽車（8500磅以下）都將要部署這種技術。不過在這個時間框架到來之前已經存在一些全明星級別的汽車製造商。

日前，美國公路安全保險協會(IIHS)對上月簽署這份自願協議的每家汽車製造商都進行了調查，結果發現四家汽車製造商提前兩年達到了標準，它們是奧迪、沃爾沃、梅賽德斯-賓士和特斯拉。實際上後兩家公司去年就已經實現該目標，也就是說它們提前了三年時間。

據悉，來自這四家汽車製造商的每一輛車都安裝了AEB。IIHS的資料顯示，在最新的報告期內，安裝了AEB的汽車增加了900多萬輛，同比去年增加了30%。然而，這一自願的目標並不意味著該功能會成為未來汽車的標配儘管越來越多的汽車製造商正朝著這個方向前進，但“提供”跟“標準”並不能劃等號。

雖然IIHS列出了四名優等生，但也有少數人落在後面，像通用汽車、菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎和三菱則只有三分之一的車輛配備了AEB。

而提升幅度最大的則是福特和現代。在上一個報告期內，福特僅為6%的汽車配備了AEB，現在，這個數字升到了65%；現代汽車則從18%上升到78%。另外，豐田、大眾、寶馬、日產、本田、斯巴魯和馬自達目前也都表現良好，每10輛車中就有8輛配備了AEB。

展望未來，AEB在2022年後的下一個目標是重量在8501到10000磅之間的車輛。汽車製造商在一份單獨的自願協議中同意了2025年的期限。對此，IIHS預測，五年後，這項技術將能防止42000起撞車事故和20000人受傷的發生。

AEB系統中文名為自動剎車輔助系統，在不同廠商中名稱會有所不同，目前常見的有沃爾沃的City Safety系統，以及賓士的Brake Assist PLUS剎車輔助系統。安裝了AEB系統的汽車，在監測到將要發生碰撞時，將不僅僅是透過聲音、影片警示司機，而且還將強制自動進行剎車來避免車禍。​

2014年，行人，腳踏車，摩托車幾乎佔了歐洲26000名交通死亡人數的一半之多（47%）。每一個死亡案例背後預計包括4名永久性損傷者，如大腦或脊椎受損，和8名嚴重受傷者。 獨立研究機構在對英國和德國的交通事故資料分析之後得出結論: 在車上配備有效的自動緊急剎車系統，可以在每5次致命的行人碰撞中，防止一次發生。

大多數碰撞的發生是在司機沒有剎車，剎車不及時或者剎車力度不夠大的情況下-----背後的原因多為司機注意力不集中或是行人突然間地竄出。自動緊急剎車功能運用鐳射，雷達以及攝像頭偵察即將可能的碰撞，做出有效的急停或是快速降低車速的反應。​

AEB系統一般出現在較高檔的車型上面，該配置能夠將事故發生率降低27%。但是，E-NCAP的研究表明，有79%的歐洲車商都沒有為其產品配備AEB系統，66%的車商沒有在他們的最新產品中配備AEB系統。

　　美國《消費者報告》將FCW和AEB視為汽車界最具前景的兩項安全科技，它們的潛力就好比是二十年前的ESP（電子穩定控制系統）。《消費者報告》強烈呼籲各大車廠儘快將FCW和AEB列入標配，從豪華車 到經濟車覆蓋所有車型。

從《消費者報告》的調查來看，現在的消費者在購買新車時逐漸關注安全科技，對蘋果CarPlay這類反而不大感冒。而且像售價16,695美元的Scion iA也標配了AEB，可以預想的是，只要市場需求足夠強烈，經濟車型未必不能標配AEB等功能。而且隨著自動駕駛的話題越炒越熱，AEB作為關鍵技術之一，也會逐漸普及從而為最後階段的自動駕駛鋪路。​

　　FCW（前方碰撞預警系統）採用雷達系統和攝像頭來監測前方車輛，一旦發現有碰撞趨勢，會立刻向駕駛者發出預警（包括儀表盤的閃爍燈和警報鈴聲），如果駕駛者沒有作出反應，AEB（自動制動系統）會自動進行減速剎車。

《消費者報告》認為，無論是哪個收入層的消費群，都應該受惠於這兩項重要的安全科技，因此這家權威汽車雜誌在進行新車排名時，將安全科技列為重要的得分項。只要新車的入門版本配備FCW、低速AEB和快速AEB等系統，就能獲得加分，但如果只出現在選裝套件或者頂配車型上，就不能獲得加分。　　

歐盟2013年2月出臺一項新的安全法規，要求所有的商務車輛都要在2013年11月之前安裝好緊急自動剎車系統AEB ，而自2014年起，所有歐盟市場銷售的新車都要配備AEB。沒有配備該系統的汽車都不能獲得E-NCAP五星級的安全認證。　　

　　E-NCAP的發言人表示，一系列新技術的研發能夠讓歐盟實現將交通事故致死率在2020年降低50%的這個目標。如果所有的車都安裝了AEB系統，許多事故都可以避免。E-NCAP的秘書長Michiel van Ratingen表示，如果標配了AEB技術，那麼一年能夠挽救8000人的生命。而在AEB技術之後，未來歐盟還會將行人安全在2016年作為測試專案。

美國市場推出的2016款新車中，大概有六成帶有AEB和FCW，但遺憾的是這些安全功能經常會跟其他東西捆綁銷售，比如車載資訊系統和天窗。新技術的成本通常較高，選裝的費用從500美元到3000美元不等。

​ 為了讓更多的消費者收益，美國交通部聯合18家車商共同宣佈全新安全條款，推進行業的安全技術發展。從過去到現在，汽車廠商都看重新技術的專利，從利益來講要共享專利很難，政府應該支援鼓勵汽車廠商聯合在一起，為技術制定統一的標準。

　　 美國NHTSA局長Mark Rosekind 近日在一個汽車會議上表示，NHTSA當局正積極呼籲各大車廠將AEB列入標配，甚至會出臺相關法規強制實行。　　

隨著時間推移，FCW和AEB有望像ESP那樣普及開來，甚至像安全帶一樣配備在每一輛車上。在美國，交通事故依然是導致傷亡的主要因素，每年超過32,000人死於交通事故，導致事故發生的有九成是人為因素。美國NHTSA指出，如果每輛車都配備AEB，將避免數以萬計的交通事故，尤其是追尾事故能減少30%。​

歐洲安全組織Euro NCAP引進了一項新的測試，其可以檢測汽車如何自動察覺和防止與行人發生碰撞。新上市的汽車很多都配有駕駛員自動輔助系統，Euro NCAP的自動緊急制動（AEB）測試可以更容易地讓消費者和廠商找出哪種系統更好。

Euro NCAP 測試汽車對遇到行人的反應，測試主要模擬三個城市場景: 成人行走，成人步入機動車道以及兒童從一輛停著的車輛後面竄出的情景。如果想要在測試中獲得更高分數，汽車需能在上至40 km/h （25mph）的情況下防止與特製的仿製行人碰撞。在速度40-60 km/h （25-37mph）的情況下，速度需快速降至40km/h以下，以提高碰撞後的生存機率。

Euro NCAP從1997年就開始測評行人保護系統。該機構在2013年測試自動緊急剎車系統的目的是防止車與車之間的碰撞，這個評估方法將在接下來幾年擴充套件到其他易受傷害的道路使用者上來。

Euro NCAP已經對針對行人的自動緊急剎車系統在很多車型上做了測試，包括奧迪Q7，寶馬2系和i3，福特Mondeo，雷克薩斯NX，賓士C Class，Mini Cooper，沃爾沃V40、XC90，豐田Avensis以及大眾Passat。​

​ 中國的很多本土企業以及高校也開展了對AEB系統的研究，例如亞太機電和前向啟創聯合開發ADAS系統，吉林大學、清華大學和東北大學等高校也設立自己的研發中心。隨著大規模商業化對成本的攤薄，AEB系統會像ABS系統一樣大範圍使用的。

會。

商用車標配已經成為必然，去年4月1日發的運營技術條件上上就明確了。營運客車必須要加裝。

為了未來無人駕駛的普及，AEB、ACC、FCW等輔助駕駛類功能，都將成為必然，這是個過渡過程必須要的。