家用選進口a4allrold，掀背車，底盤比轎車高，重心比suv低，適時四驅，2.0t高功率，兼具大空間、透過性與操控性；玩車選進口s4，3.0t增壓發動機，8at變速箱，全時四驅，4.7加速，a4車身尺寸，兼顧動力與操控，價格40多，價效比超高；不差錢就隨便選，不喜歡了再賣二手

樓主先要想清楚自己的真正需求是什麼，如果經常長途且舉家出遊的建議買SUV，Q5以上車型。坐姿自然且對能輕度越野（僅限爛路）如果城市通勤或商務接待那麼基本上選擇A6或以上車型，當然A4L後排空間已經不遜色A6L了。說要運動或對效能要求很高的話建議選擇S或RS車型。當然要兼顧的話A63.0T以上的也能考慮；特別推薦奧迪的4.0T機器，能暴力輸出也能節油柔順（帶斷缸技術）我開過A3、A4、A5、A6、A7、S7、A8（3.0、4.0、6.2）TTS。其中A4Lsline（FF）A6L2.8Quattro、A8L3.0Quattro及A8L4.0Quattro分別開了2-3年，極力推薦3.0TQuattro版本（縱置發動機用得是託森差速器）以及4.0TQuattro（可選裝運動差速器，據說是升級版的託森）特別是4.0T，油門踩下去瞬間就爆發，簡直和6.0自吸一般順滑。伴隨的是腦中的微微暈眩，還有無盡的推背感（我開3.0T的機器已經感覺不到推背感了）。特別推薦的還有TTS和TTRS，我試駕過TTS，感覺遠超slk和z4。操控非常之好，我等凡人一般很難突破其極限。2.0的機器雖說馬力調教不是非常可觀，差速器也不是機械託森。但是勝在靈敏穩定。方向指哪兒打哪兒，任憑輪胎怎麼尖叫，車身無側滑、方向無虛位、側傾程度讓人安心。簡直像在開軌道車一樣。

看你的預算和需求了！

奧迪各系列中有特色的品種很多，比如A5、A7、TT、R8、Q8都很不錯

2018款A6L2.0T用車感受，行駛品質好的很，高速穩如狗，提速完全夠用，市內上下班8.2個油，大燈非常好用，專門治遠光狗，所以推薦此車。

作為車主，真心推薦你18款45運動款。3.0T機械增壓，全時四驅。雙離合不多說了，低速換擋有頓挫。新車味道有，但是可以接受，很快也就散了。舒適度，靜謐性沒毛病。超車啥的不用多嘮，你懂得。最主要的，機械增壓開起來的感覺完全不是渦輪增壓能比的。很可惜，換代後的3.0T也改成渦輪增壓的了，感覺沒有愛了。機械增壓+全時四驅，奧迪的招牌，絕對值得擁有。最後，車用了一年半，28000公里，不燒機油！不燒機油！不燒機油！重要的事情說三遍！

起碼在德華人眼中，奧迪並不比賓士寶馬低階，奧迪欠缺的僅僅是歷史傳承性，因為奧迪品牌的特殊歷史，導致這個品牌一直處於分分合合、聯盟重組的過程中，直到1968年代被大眾收購後，才有了今天奧迪的雛形。 為啥德國總理的座駕永遠是奧迪，而不是賓士或寶馬? 很多人都懷疑大眾旗下的奧迪能有啥先進技術，但殊不知，大眾的締造者是保時捷，大眾汽車無論是汽車專利數量還是品牌營銷思路上，都領先於賓士、寶馬。因此，奧迪雖然是“後來者”，但實際上已經反超了賓士和寶馬的地位。

奧迪是“國有品牌” 奧迪獨有技術 ☞ 1.TFSI渦輪增壓引擎（源於母公司大眾，但評全球十佳引擎總以奧迪抬頭）。 2.W型12缸引擎（頂配A8的心臟，雛形是原大眾PassatW8，成熟於Avus明星概念車，相對於傳統V12引擎，體積更小，高速巡航耐力更出色）。 3.Quattro純機械四驅系（Torsen差速器是核心，已經歷幾次革新換代，是目前穩定性最好的四驅系）。 4.S-tronic雙離合變速器（反應更快）。 5.ASF全鋁合金框架車身（目前應用於高階A8系列，下一代A6上將得以普及。相比傳統鋼結構更輕且強度反而提高，目前只有奧迪和捷豹有類似技術，不同在於奧迪是鐳射焊接，捷豹是航空鉚接）。 6.MMI多媒體系統（比BMW的i-Driver介面更友好，操作更順暢）。

奧迪，無論跑在哪裡，都是自帶大眾家族光環的，奧迪作為大眾旗下最最賺錢的企業之一，每年給大眾集團帶來鉅額的利潤，我們看看路上跑的奧迪車就能明白，奧迪肯定是作為大眾集團“嫡長子”般的存在。

為啥德國總理的座駕永遠是奧迪，而不是賓士或寶馬

這是很多人的疑問，明明賓士和寶馬比奧迪更加有品牌價值，為啥德國總理卻只坐奧迪，不坐賓士和寶馬？

德華人眼中的BBA

德華人在他們大多數眼中賓士、寶馬、奧迪誰更高階，他們覺得都差不多，都是他們國家的自主品牌。是的，在德華人眼中，奧迪並不比賓士寶馬低階，奧迪欠缺的僅僅是歷史傳承性，因為奧迪品牌的特殊歷史，導致這個品牌一直處於分分合合、聯盟重組的過程中，直到1970年代被大眾收購後，才有了今天奧迪的雛形。

很多人都懷疑大眾旗下的奧迪能有啥先進技術，但殊不知，大眾的締造者是保時捷，大眾汽車無論是汽車專利數量還是品牌營銷思路上，都領先於賓士、寶馬。因此，奧迪雖然是“後來者”，但實際上已經反超了賓士和寶馬的地位。

奧迪是“國有品牌”

之所以德國總理堅持使用奧迪，除了上述原因之外，更重要的是奧迪是國有品牌，德國政府是大眾集團的最大股東。

大眾集團是希特勒一手建立，因此始終是德國少有的國有品牌，既然是國營品牌，德國總理自然要全力支援，所以出行必坐奧迪車，這也是在變相的提高奧迪品牌的影響力。

一部大眾公司法規定：德國薩克森州政府永久享有大眾集團20%股權和一票否決權。

所以，大眾及其旗下奧迪公司均是國企。政府採購國企天經地義。

其次。德國以技術立國，多年出口量世界第一。賓士標榜的是豪華。寶馬標榜的是駕駛樂趣。奧迪標榜的是科技。身為總理，理當支援國民科技。

最早中國政府採用奧迪當做政府用車，也是受到德國總理的影響。支援自己的民族品牌，以及支援自己的國營品牌，是德華人根深蒂固的思路。當然，人家德國出品也確實很牛，支援也不會吃虧。尤其全新一代奧迪A8的出現，已經顛覆了BB格局。

傑森斯坦森對奧迪可是情有獨鍾，奧迪S5、奧迪RS6、奧迪A8、奧迪S8、奧迪R8V10、白色奧迪R8。光是奧迪品牌，就足足有6輛，而且每一輛可都不便宜，足以看出傑森斯坦森對奧迪的喜歡程度。 奧迪S5 奧迪S5定位於高檔轎跑，從外觀上看就非常動感有型。其搭載了4.2L的V8FSI缸內直噴引擎，動力充足，百公里加速只要5.1秒，具有極強的推背感。

這個問題問得有點隨意，無論哪個品牌都沒法回答到你。不知道你喜好和用途，究竟你的預算是多少？難道給你推薦半天，你就夠付個低配版五菱宏光低首期，貸5年的錢，這不瞎折騰嗎？

小個性，缺錢的A3，保養也便宜。

個體戶，小老闆，機關單位，低調不失身份，符合家用。A4，保養1000+，這裡再根據經濟實力細分購買不同功率，同時也是這個階層的細分，或者是對駕駛感受的追求區別。由低到高30 35 40 45 55

公司中層，機關領導幹部，家用，A6 ，車對於身份地位還是有一定幫助的，功率高低和排量這個階層的身份地位微調。

A5 A7商務人士帶點對生活品質追求。排量的區別與上述同理。另外，A5有敞篷版適合中產撩妹人士。反正5/7都是騷包人士。

A8，都百萬級豪車，上層人士的象徵。排量不可能低3.0標配，假如配個2.0是什麼概念？就是看起來很有料，實際JJ沒多少。

Q系列的是城市SUV，喜歡大車和大空間的就選它，各個級別的和A系轎車是一樣的，不重複了。

S系列，效能車級別。

S3，2.0發動機，改裝潛力巨大。改裝後秒掉寶馬M3都不在話下。

S4，3.0發動機，百公里加速4.7，兼顧效能和家用，價格55W有找。買完菜，接完孩子，隨時可以飆一飆。改裝潛力也是巨大。小弟我平時開這車很滿意！

S5，在S4的基礎上加滿騷氣，鑑定完畢。

S6，S7屬於加長豪華版效能車。看個人喜好，吳我覺得把買得起這兩款的不如上RS系列的。

RS系列，屬於高效能賽道版本從RS4開始，有RS6，RS7，都配備雙渦輪增壓，保時捷共同研發的發動機。這個系列都是有錢有時間玩車人士，天天討論的幾乎都是01 04，入彎角，出彎點。改裝，那都是基本功。而且保養費用巨大，我們天天什麼機油划算，長效。RS都是下賽道機油一換，平時最多3000公里一換。一個小保養5000吧。

R8，10缸發動機，超跑。好像不生產了，因為R8居然跑不過RS系列，有點尷尬。

最後，德系車都是渦輪增壓。而且現在奧迪的發動機也沒有坊間說的那麼容易燒機油，看駕駛習慣吧。

買奧迪還有一個更重要的原因是QUATTRO全時四驅技術，良好的抓地了，最大限度的防止失控，保正行車安全。

奧迪沒有差的車，關鍵你得有錢

沒有好車，的確推薦不了，不想害你！

四個⭕⭕⭕⭕的A7,A8，Q5,Q7都是極好的！也是可以擁有的！

都挺好的，看自己錢包選一輛就行

Rs7 R8 A7 A8好像都不錯

Q5plus 或典藏！如果還有現車！

聽你的意思還有不是四個圈的奧迪？

只有RS7湊合，其他都不咋滴

年輕人：有錢RS7 少錢A7

效能車，Rs系列。suv Q7。跨界 A6allroad