樂意為樓主回答。樓主所說的吉利和華為分屬中國的兩個行業。前者是製造銷售汽車，後者是通訊方面的國際佼佼者。如果非要拿兩個不同的行業做比較的話。我想說的是，華為是一家實實在在做技術的企業。而吉利雖然這兩年表面上看起來發展的不錯，但是在自主研發的道路上沒有太大進步。

不一樣吧，所在領域不一樣。沒法比較。就目前情況看華為在它所在的領域已經是世界領先了，吉利是透過兼併的形式來使自己強大，但是現在也可以看出來沃爾沃的技術和科技慢慢的在吉利的產品裡出現的特別多。可以說吉利花錢買了品牌也買了技術。吉利品牌來說在國外可能沒有華為出名。其實汽行業感覺也會越來越像手機和通訊行業一樣的，國內已經是汽車的最大市場，有市場就有競爭，我們的更新換代速度是國外的幾倍，那麼新技術就會在國內驗證和實施。只要國內的車企努力超越國外是肯定的。現在中國產的品質跟合資比並不差。再就是你買的30萬以下的車不管什麼牌子其實都是中國產車。BBA都叫華晨寶馬，北京賓士，一汽奧迪。只不過是有的人帶著有色眼鏡看中國產。沒必要！以前的中國產車都是便宜，質量也會有差，但是買的人也不當好車伺候，卻是當拖拉機開！記住了大家都不買中國產中國產肯定會差！但是你買了它可能會好。

我在《戰略選擇》《戰略對決》兩本書中分別對兩家企業的發展及戰略做了系統的研究。不過拿華為與吉利來比較，還是第一次。

還是從經營規模和發展速度來比較兩家公司吧。

從吉利的營業收入看，從2006年的65.9億元增長到2018年的1162億元（預測值），11年間增長了13.1倍，年均增長27.2%。

從吉利的淨利潤看，從2006年的5.23億元增長到2018年的129億元（預測值），11年間增長了13.1倍，年均增長31.6%。

不過，吉利與華為來比，顯然不在一個數量級。

從營業收入看，華為保持近十多年來保持高速成長，從2002年的175億元增長到2018年的7437億元，16年增長了41.5倍，年均複合增長率為26.4%。

從淨利潤看，華為也保持近十多年來保持高速成長，從2002年的12.0億元增長到2018年的595億元，16年增長了48.6倍，年均複合增長率為27.6%。華為在規模快速增長的同時，還能保持高質量發展。

從收入上看，華為相當於7個吉利，從淨利潤看，華為相當於5個吉利。

從地位上看，吉利是中國最優秀的自主品牌汽車企業，而華為是全球最大的通訊裝置企業，全球第三大的手機企業。

當然汽車全球汽車市場的規模要比手機的市場規模要大，吉利還有非常大的發展空間。

吉利和華為都是中國最優秀的企業，未來吉利還有很大的發展空間，不過吉利還要向華為學習，爭取做到全球汽車行業的老大，那時它就是全球最偉大的企業之一了。那時你能不說吉利比華為更好、更強嗎？

因此，華為的實力更強，吉利的潛力更大！

看好華為，看好吉利！

加油華為，加油吉利！

謝謝閱讀，如果認同某些觀點，請點一個贊！我是唐東方，近20年從事企業戰略諮詢與研究，幫助企業解決發展問題，擔任多家大中型企業常年戰略顧問，著有暢銷書“發展戰略四部曲”：《戰略選擇》《戰略規劃三部曲》《戰略績效管理》《戰略對決》。歡迎關注我，一起就共同話題進行分享與探討！

最近，華為事件持續升溫，某知名企業聲援華為，釋出宣告，員工個人購買華為手機，公司會進行一定的補貼。隨後，現在越來越多的公司進行類似的公示，公開支援國貨。

其實，以華為為首的中國企業，能夠在高手如林的商場中出位，離不開強大的技術背書，相信很多關注中國實業的人都能發現，中國企業領軍者們的科技與創新能力，正在實現追隨、持平到引領的跨越。消費者熟悉的品牌，像是華為、吉利、聯想、海爾等一批創新驅動、大有作為的企業，正在逐漸成為中國的名片。

首先，吉利汽車對技術研究的投入是驚人的。目前吉利擁有杭州、寧波、哥德堡和考文垂的研發中心；上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞的設計中心和團隊，與此同時，今年吉利還在英國籌建一個全新的造型中心，並有計劃在歐洲打造一個的全新研發中心。集中發力下，吉利將在全球形成五大研發中心、五大造型中心。研發人員超過1萬人。吉利汽車旗下新能源車系的B級車——博瑞GE就是集這強大研究實力之大成，彙集了吉利汽車最先進的技術概念與科技創新成果，是吉利汽車造車精神的代表。

值得注意的是，吉利博瑞GE上市不久後，就以94.79的總得分榮獲中國汽車技術研究中心釋出的中國生態汽車評價C-ECAP規程最高等級——白金評價。

博瑞GE的MHEV和PHEV在動力匹配上都有著獨到且領先的效能。輕度混合動力的博瑞GE MHEV是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車，百公里綜合油耗僅5.8L，燃油經濟型遠優於同級。

博瑞GE PHEV版搭載的1.5TD+7DCTH插電混動系統則採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，傳動效率高達97%，提升了22%動力和42.4%節油率。

同時，駕乘的高度安全也是一直以來吉利汽車的必備氣質。為了讓駕駛員處在無死角的安全守護中，博瑞GE擁有全速ACC自適應巡航功能，自動跟隨，自動剎停和起步，自動保持車道，自動避險和對行車路況的全方位智慧分析等全方位的主動安全保障功能，極大程度地保證了行車安全性。

在智慧創新上，L2級別智慧駕駛、吉利最新的吉客智慧生態系統（GKUI）等等吉利目前最頂尖的技術都加持到博瑞GE上，使得博瑞GE的腦子那是相當的靈光。

如果我們把話題聊得再深入一點，翻看近期的銷量資料就會發現，博瑞家族作為轎車陣營中的中堅力量，11月份銷量為4,170輛，環比增長17%。同時，據乘聯會統計資料來看，博瑞GE PHEV在B級PHEV車型銷量中佔比為75%，是該細分市場中絕對銷冠。能成為混動汽車市場銷量最高的B級轎車。也恰恰反映出終端消費者在真正仔細比較之後，最終被博瑞GE的核心競爭力打動，而最終願意為其買單。

可以說，博瑞GE代表著吉利汽車全面領先中國汽車品牌，並比肩世界主流汽車品牌的行業地位。當下，中國品牌正在快速崛起，消費者的認可也正在快速的樹立，而這一切讓我們對未來的中國汽車市場更加充滿期待。

吉利和華為的可比性不是很高。吉利是以生產汽車為主，汽車科技也存在了過百年。吉利主要有四個品牌，那就是吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車和倫敦計程車公司，吉利還收購了馬來西亞的寶騰汽車和英國的路特斯汽車股份。吉利汽車的科技還是以追趕美國，歐洲，日本等國家的汽車科技為導向。 華為的科技產品品牌只有一個（還有榮耀品牌），而且是深入全球市場的手機市場品牌，當然美國手機市場除外。華為的科技現已開始領先在起跑線上，並開始與其他的世界通訊和手機巨頭平起平坐。華為的研發專利你在世界的前列。 如果要比交的話。華為的全球品牌發展是以佔領市場為主，而吉利品牌是透過收購而在全球汽車市場發展。華為的全球化發展程度比吉利成功。華為是以產品多樣化發展為主，而吉利汽車只是汽車作為主打產品。