油價的確是一直在上漲，如果一直漲下去無疑電動車最划算!為什麼油價那麼高?2008年國際油價147美元/桶，國內93號汽油價格約為6.3元/升。2018年國際原油75美元/桶，國內92號汽油價格7.4元/升左右。這裡面有很多的因素存在。當然不是網友說的桶漲價了！目前成品油價格內稅費佔了很大一部分，由過去的每升0.2元提高到每升1.52元。增值稅0.82元、城建稅0.16、另外油品升級也變相提高了油價。國三升國四，汽油每升成本提高0.32元。當然通脹也是油價高的因素。

從汽油價格組成裡面可以看出汽油終端價格含了許多稅費。如果我們購買使用新能源汽車，則能省掉很多稅費，而且國家政策也鼓勵大家購買新能源汽車，低碳環保，節能減排更加省錢。但是新能源汽車品牌種類有限，翻來覆去就那麼幾個品牌。既然想省油錢來買新能源汽車，那麼車價格就不能過高，過高的售價也失去了新能源車輛的意義。那些動輒幾十萬的合資品牌洗能源肯定是不能考慮的，開什麼玩笑，貴出的十幾萬夠加多少油了！

這樣一來新能源汽車選擇性就非常小了！如果單純的追求在使用中省錢，新能源汽車肯定能實現。但是同價位的新能源汽車和燃油車比起來要差很多，甚至差一個級別。十幾萬的緊湊型純電動轎車，可以購買一輛中級合資轎車。兩個車使用感受是不一樣的，保值率也不一樣。所以新能源汽車並不適合所有人，也不能滿足所有人的需求。介於新能源與燃油汽車之間的是油電混動，百公里油耗4.2—4.5升左右，節油明顯。駕駛感受甚至比燃油車還要好一點。但是價格也要比燃油車貴2萬以上，這些也是買車時需要考慮的因素!

國際油價是會在一定的幅度內波動的，由於美國現在開採頁岩油的技術已經比較成熟，據說現在差不多能達到每桶30美元左右的成本，所以當國際油價上漲到一定幅度，美國會透過開採頁岩油來補缺，這也在一定程度上抑制了中東、俄羅斯對油價的操縱。

不過在國內油價和百姓的收入來說就顯得很糾結了。曾經國際原油價格上漲到130美元一桶時我們國內汽油的價格漲到了6-7元人民幣每升，但當國際油價回落到30美元一桶時我們的油價仍然是5-6元每升。

著名學者馬光遠老師幽默的吐槽：2008年3月，國際原油147美元，國內油價6.3元；2018年5月，國際原油75美元，國內油價7.4元。原因：桶貴了！

我覺得中國最終撼動油價的是新能源汽車的發展，但目前大多數國內的廠商還都是為了政府補貼在造電動汽車，在實際生活中的應用還有很多不成熟的地方，比如電池的能量密度遠低於燃油。半個多車重的電池只能推動車子走300多公里就不錯了，但一個成人體重的油箱可以輕鬆驅動車輛行駛超過500公里，而且燃油的效率還不足40%，電機的效率能達到80%以上。

所以當電池的能量密度隨著科技發展達到或接近燃油的水平，讓量產汽車的續航里程輕鬆可以達到幾千公里，那一定是那些依靠燃油壟斷行業和作為重要收入來源的機構末日時刻的來臨。對於老百姓自用可以儘量考慮日系比較省油的油電混合汽車，家裡有充電樁可以考慮中國產比亞迪這樣的插電混動車型，以降低車輛油耗的方式來應對油價上漲。

我覺得汽油車應該還是大勢所趨，先不說新能源車的電瓶保養吧，就是充電這一塊都很頭疼，即使國家再增加充電樁，也不如汽油車方便，現在高速上有新能源車走的太陽能路了，市區不可能給你按這個吧。大家可以買那種混合動力的，比如COROLLA雙擎，不用愁充電的問題也不用愁油價的問題，市區開個那個還是挺不錯的，不是打廣告啊，個人真是覺得那個車挺好，我們這裡大馬路上的計程車好多用那個。總之呢，買什麼車是大家自己的意願，都買的起車了，誰還在乎那兩個油錢啊，自己喜歡什麼買什麼就好。

有必要啊、新技術也不成熟、幾億輛車全用電也不見的就環保、中國還是火電為主的、這麼多車路上跑帶起的浮塵也不比汽油車少、只要加油比充電快那就必須買汽油車、不要說加氣、自用車用加氣的不保值

油價和現在的房價一樣不停的往上竄，確實也讓一部分人在車型選擇上傷腦筋，兩種動力源完全不同的車各有利有弊，很多人都請楚，我就不累述了。

如果讓我選擇肯定選油車，因為這樣更穩當一點，當然我還真想再買部電動車，就更完美了，但經濟上絕不允許，只好在油價高昂的時代更加註意駕駛習慣和省油的技巧和方法，下面分享一下我個人的心得；

一，出行前規劃下出行線路，儘可能抄近路和避開擁堵路段和擁堵高峰。

二，本人開的手動擋車型，在行駛中空檔和帶檔滑行根據情況交替使用，若堵車或等訊號燈預估會超過半分鐘熄火等待。

三，不急加速急減速，行駛平穩流暢，儘可能的利用發動機制動。

本人三十二年的駕齡要做到以上三點我想不會有人噴吧，在現在的油價下，能做到一公里綜合油耗四毛多一點(1.5排量)就將就汽油車開二三年再說吧。

發改委又雙叒叕要上調油價了，這已經是今年的第八次上調油價，看來油價破八指日可待。

那麼很多人就會問，既然油價持續上漲，國際原油漲，咱們漲，國家原油跌，咱們也漲。那是不是說就沒必要買燃油車了，而是改買新能源汽車更合算呢？

說實話，如果不是限牌特別嚴重的北京、上海這類城市，燃油車的優勢還是很明顯的。畢竟同級別的新能源汽車，光是售價多處的部分都夠你加油加到換車了。

就拿最新非常火的比亞迪新一代唐來舉例。其中唐燃油版的指導價是12.99-16.99萬元，而唐DM的指導價是23.99-32.99萬元。二者之間的入門款差價達到了11萬，頂配車型差距更是高達16萬之多。

目前新一代唐DM的綜合油耗2L左右，而燃油版的綜合油耗是9L，市區油耗是13L。就以13L來計算。百公里比唐DM多了11L。一年以兩萬公里計算，唐燃油版比DM版要多加2200L汽油。以1L汽油價格8塊來計算的話，一年在油錢上燃油版比DM版多了17600元。

如果以入門款的11萬差價來計算，起碼6.25年才能透過油錢掙回車型差價。如果是頂配的16萬差價來計算了的，這個時間要延長到9年。

但是前提是這期間電池衰減沒有考慮在內，更沒有考慮後期可能更換或維修電芯的費用。所以，僅僅從經濟賬上來算的話，新能源汽車並不見得比燃油車有什麼優勢。而且普通家庭充電也是一個問題，除非有固定車位給你安裝充電樁。目前來看，十年內燃油車還是會有絕對優勢的，不能因噎廢食，該買車還得買。

還是考慮汽油車。第一、電動車技術還有待提高，國家已經限制很多企業一年內禁止生產電動車，近期電動車自燃的現象頻頻發生絕不是偶然；第二、雖然現在看起來電動車沒有尾氣汙染，但電動車電池使用情況不樂觀，電池壽命會大大縮短，一旦淘汰下來的電池就對環境造成更大的汙染；第三、雖然目前國內有很多補貼政策，但當你使用起來會知道，不論從維修還是售後，都不夠普及，後續費用會讓你有很大驚喜地；第四、充電時間長、充電站緊缺、續航里程短等等一系列問題在實際使用過程中都是致命地。綜上所述我會果斷放棄新能源汽車。

這種現象在於國家不在於個人，汽車這東西慢慢成為一種必須品不管是電動的還是燒油的，關鍵在於國家怎樣調控，當電動的不自覺行駛極大影響到交通秩序、當電動車因技術問題頻發交通事故、當電動車也達到一種飽和，到時候你會發現國家的管控就來了，你會發現買電動車出行也稱為一種麻煩

回答有用嗎？好吧再答一個

不買汽油車你買才有車吧，

新能源成熟了嗎？

任何新產品一旦被接受，

後面的只是利潤。

目前主流汽車還是傳統汽柴油汽車，雖然歐美及發展中國家（比如中國）都在大力開展新能源汽車，但是從實際發展角度來說，新能源汽車完全取代傳統汽柴油車輛還是需要一個較長的替代過程的。

1、汽柴油優勢

雖然汽油價格持續上漲，不過目前國際原油價格還算平穩，起伏不定的階段，談不上貴的離譜。但是不可否認汽柴油新增方便，而且加油站密度很大，保養也非常便利，因此汽柴油車的市場還是非常的大的，短期內不會馬上消滅乾淨

2、新能源普及需要時間

新能源汽車的主要問題在於續航，新能源技術的穩定安全性需要保持，而且充電和新能源的選擇都是技術上的難題，你也不要指望短期內獲得極大突破，另一個新能源在發展中國家的普及遠不如發展中國家那麼便利，因此短期內新能源還只是發展階段

3、電池回收需要面對

目前最主流的新能源汽車都是以電池為推動力，隨著新能源汽車的普及和保有量增加，電池面臨回收和拆分的難題，這也是環保難題

總結：新能源汽車一定是未來趨勢，但是傳統汽柴油車輛還是主流，因此還是值得購買的。