急剎車踩死出現格格聲是正常現象，這是剎車ABS（也稱剎車防抱死裝置）起作用產生的聲音。它的工作原理是在剎車踩死時，驅動軸與剎車盤不會抱死，還能有規律的相對轉動，這樣就防止各個輪胎由於抱死而與地面的摩擦力不一樣，造成車輛失控，或良造事故。輕踩沒有是因ABS未觸發工作。

當緊急踩下制動踏板後，駕駛人的腳部感受到制動踏板處傳來的振動和聲響，請不要緊張，這是ABS工作的正常現象，一定要繼續踩下去。

防抱死制動系統的作用是什麼？

防抱死制動系統（ABS）的主要作用是改善整車的制動效能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死，保證駕駛人在制動時還能控制方向並防止後輪發生側滑，從而降低發生碰撞的可能。ABS也是ESC等更高階安全技術的基礎，它的普及可以使每年SUV類車輛的碰撞事故減少48%。

怎麼使用裝有防抱死制動系統車輛？

1）ABS是能夠自動防止車胎被抱死的裝置，但它只有在較強的力量踩制動踏板時才能起作用，所以在非常時刻請用力踩制動踏板。當踩下制動踏板後，駕駛人的腳部會感受到制動踏板處傳來的振動，請不要緊張，這是ABS工作的正常現象，一定要繼續踩下去。

2）當發動機起動後踩下制動踏板時，制動踏板有反彈感覺為正常；當發動機熄火後踩制動踏板時，有輕微下沉現象也為正常，因為ABS系統不再工作了。

3）當ABS系統起作用時會發出噪音，這是由於液控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的正常現象。另外，還會有制動踏板抖動感（液壓脈衝造成），這是正常現象。

4）ABS系統的控制速度，多為15～160公里/小時或8～260公里/小時，所以在選用緊急制動後期或低速時（8公里/小時以下）制動，車輪可能出現拖印，這是正常現象。

5）途中遇到情況，必須採取緊急制動時應一腳踏到底，不得重複地踏放制動踏板。

6）汽車運行於冰雪或泥濘路段，或高速執行而又急轉彎時，出現黃色報警燈閃爍，說明車輪滑轉，ABS系統在工作。除上述情況外，ABS報警燈閃爍就表明ABS系統出現故障。

7）當ABS報警燈在持續點亮的情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動控制不好而使車輪過早抱死。當車速過高和轉彎過急時，如果制動過急過猛，汽車仍會出現側滑，所以應按常規安全要求謹慎駕駛。

急剎車咯咯的聲音是ABS防抱死系統在工作的聲音，急剎車是還會有剎車踏板頂腳的現象，是正常的情況。

有些人可能對ABS防抱死系統有個誤解，認為ABS防抱死系統能縮短剎車距離，其實ABS並不能縮短剎車距離，ABS能在緊急剎車時車輛還有操控性，如果沒有ABS在緊急剎車時，車輛是沒有操控性的，就是我們通常說的，一腳踩死剎車，四輪抱死，汽車會跑到哪裡就只有聽天由命了

當你剎車踩到底以後，ABS剎車防抱死功能啟用，為了安全不讓你的剎車片與剎車盤抱死在一塊，就會發出咯咯的響，正常踩剎車的話，ABS剎車防抱死功能不會啟用，也就不會發出咯咯的聲音

我拖大家後腿了，10多公里還沒換過剎車片，保養時說還早著呢不用換，從來沒體驗過踩到底的感覺，平時市區郊區行駛，你們說算不算老司機

這是ABS（防抱死）系統在啟動工作時執行機構液壓泵發出來的聲音，屬於正常。此時的狀態是:抱死――鬆開――抱死――鬆開……迴圈下去，保證車輪臨界抱死的滾動狀態， 說得通俗一點就是“點剎” 。

ABS的作用:確保緊急制動時防止車身甩尾，即:緊急制動時讓車輪處於滾動摩擦，駕駛員還能主動控制操縱方向，避免失控釀成安全事故。不帶ABS的車輛緊急制動時輪胎處於抱死狀態，輪胎和地面是滑動摩擦，方向控制不了車身，很容易出事故。

最後提醒開車的朋友們，ABS雖然給我們大大提供了安全，最重要的是咱們平時開車要小心駕駛，這套安全裝置只能在一定程度上降低危險係數，並不能全靠它來提供安全。

這是ABS（剎車防抱死系統）啟動的正常現象！所有裝載此係統的車輛急剎車車輛都有這種現象！放心使用！祝用車愉快！

長期開車，免不了急剎，急剎踩剎車時，不僅僅有咯咯異響聲，同時我們的腳還會感覺到反彈振動，有點兒麻酥酥的感覺，這個是正常現象，如果踩出了這個訊號，說明你剎車夠果斷，判斷力和執行力較好，防抱死制動系統（ABS）都給踩出來了。不僅僅是急剎時有這種現象，如果我們下雪天在結冰路面開車時，這種情況尤甚，剎車咯咯異響，同時腳底感覺到剎車片的反彈作用力。

ABS它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，現在可是汽車標配，匹配該系統，在緊急剎車時，車輪邊轉動邊滑移，時而抱死，時而鬆開，有利於降低制動距離，防止車輛放生側滑，造成更嚴重的事故。ABS制動系統可以說是現在汽車標配。制動時汽車的方向及其穩定，汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力。

在制動過程中，如果汽車前輪發生抱死現象，則前輪失去轉向能力，這種情況下，汽車避障性幾乎為0，躲避危險情況想都不要想，如果汽車後輪發生抱死現象，汽車稍微有一點兒異常現象，就會發生甩尾現象，到時候360度甩尾都有可能發生，如果車輪抱死，輪胎區域性摩擦作用極大，很有可能導致輪胎報廢，所以匹配ABS功能，好處多多。

ABS只有車輛在緊急剎車時才會觸發，油壓和車輛減速度達到一定值時，ABS才開始工作，所以我們平時剎車時，是感覺不到ABS工作情況的。

謝邀，不必太驚慌，當出現格格響聲的時候，是ABS在工作，確保愛車的剎車尤其是踩死的時候，不會出現側滑等情況。制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統最佳化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。

這個問題涉及到汽車ABS制動原理。

ABS是 Anti-lock Braking System的縮寫，即，防抱死制動系統。

透過ABS控制單元，ABS控制器，前後輪車速感測器，脈衝發生器以及制動盤等單元的共同作用，在緊急制動時，自動實現“點剎”的動作。

簡單來講，就是當我們緊急制動時，車輪抱死的瞬間，脈衝發生器起作用，鬆開制動鉗；當車速感測器接受到制動盤轉動的資訊後，又抱死制動盤。這樣反覆動作，從而實現緊急制動時的點動操作。

由於是緊急制動，ABS起作用後，制動踏板被踩死後，在制動過程中將反作用力間斷性的傳回腳掌，所以，我們還會感覺到制動踏板有不斷“彈腳”的動作。同時，由於制動盤被反覆的抱死和鬆開，就會出現“咯咯”或“咔咔”的聲音。

而正常剎車時，ABS沒有啟動，車輪沒有被完全抱死，所以，也就沒有這種現象。

也正是由於ABS具有點剎，防抱死的制動效果。在彎道行駛踩急剎車時，前輪依舊具有良好的轉向能力，所以，車身出現側滑和甩尾的風險就會大大降低，安全性也大大提升。

同時，也正是因為ABS具有良好的制動安全效能，隨著汽車安全技術的發展，目前已成為汽車的標準配置。