北極熊並不是第一次幹這樣的蠢事了。

有訊息稱，俄羅斯航空公司原定於今天上午11:10從廣州起飛的SU221航班，在其他航班延誤或取消的情況下，頂著颱風“山竹”毅然起飛（白雲機場12點到明早8點取消所有航班，該航班搶在12點之前起飛）。經我查詢非常準，該航班起飛時間和航經圖，這趟航班確實是這麼起飛的。

俄羅斯一直被稱為戰鬥民族，但個人認為戰鬥民族這四個字裡，既含有對俄羅斯人英勇無畏的褒獎，也有對俄羅斯人腦子一根筋的貶低。

我們先來看看俄羅斯近幾年的空難事故

2016年12月25日，一架圖154軍用飛機墜毀在黑海，機上92人無一生還。據說事故的原因是飛行員的人為錯誤造成的。

2015年10月31日，一架俄國空客A321墜毀在埃及的西奈半島，機上224人全部遇難。伊斯蘭國組織聲稱他們在飛機上放置了炸彈。

2013年11月17日，俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機17日晚墜毀，機內50人全部遇難

2012年9月12日，俄羅斯一架安-28型客機在遠東堪察加州北部地區墜毀，造成10人死亡，3人受傷，1人下落不明。

2012年5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40餘人全部遇難。

2012年4月2日，一架俄羅斯民航客機從俄西伯利亞城市秋明起飛不久後墜毀，造成31人遇難，另有12人生還。

2011年9月7日，一架雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市機場起飛不久後墜毀，造成44人死亡。機上搭載著俄羅斯著名的雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊成員。

2011年8月10日，一架安－12運輸機在遠東馬加丹州墜毀，11人死亡。

2011年6月20日，俄羅斯一架圖-134客機在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市緊急迫降時墜毀，最終導致47人死亡。

2010年8月2日，一架從克拉斯諾亞爾斯克市飛往伊加爾卡市的安-24客機在離伊加爾卡市機場跑道700米左右著陸時墜毀並起火，客機上15人中有11人死亡。

戰鬥民族的英勇和魯莽換來的是血的教訓。誠然，空難事故的誕生並不只是飛行員的魯莽造成的，有飛機老舊，自然災害等多種因素。但總體來看，俄羅斯的航空公司在管理上並不嚴謹。

在我的飛行經歷中，俄羅斯的航空公司魯莽給我留下了很深的印象。有一次北京上空雷暴，我們的飛機在機場上空進行長時間盤旋。從雷達上顯示的資訊來看，附近還有南航東航國航的飛機在進行盤旋等待。

透過視窗，我們可以很清晰的看見下方的雲層裡不斷的迸發出閃電的強光。就在這種情況下，一架俄羅斯航空的客機頂著閃電降了下去，直接穿過正在雷暴的雲層落地。當晚雷暴一直持續著，沒有任何好轉的跡象，我們的飛機只能備降到天津。那晚，也只有這一架飛機落在了首都機場。

以前我總認為俄羅斯的航空公司飛機膽子大，飛行準點，厲害。而從那時起，我眼裡的俄羅斯航空貼上了魯莽，不負責任，無視旅客生命的標籤。

其實吧.我覺得都理解錯了，作為一個局外人我覺得，俄羅斯和美歐這種天然對頭，競爭在各個方面，航空公司有準點率這個概念吧？西方裝置先進、俄飛行員技術精湛！並不是飛行員有多牛，可能是人家體制呢？都是人，人家智力並不弱。範險有很多原因，比如我們和日本以前總拿嘴做較勁，人家較勁的方向不一樣！純粹瞎猜的可能俄飛行員真虎呢

看了答案，都想多了。

看下圖，11點廣州並沒有在7級風圈內。

關鍵俄航客機是向北飛的，如果向南飛，直接穿越風眼，那可以稱之為戰鬥民族

廣州白雲機場是從12點到次日8點取消所有航班，這個時間已經做好了充分的冗餘了；而那個時間點風險還是相對可控的。再說，俄航好歹還是順著逃離「山竹」的方向，按照廣州機場的規則，在12點前飛走了；據悉俄航SU221起飛5分鐘以前南航飛首爾一班，5分鐘以後東航飛合肥一班，10分鐘以前國航飛重慶，南航飛上海、南航飛溫州全部起飛，風速不到30節，能見度4000米，雲高3000呎，三條跑道全部正常起降。所以，在這波操作裡，俄航跟中國民航公司打了個平手。

而中國南航有一架更NB的航班，CZ362次曼谷->廣州，是真正頂著「山竹」颱風，在13:15分降落在廣州白雲機場的。這麼說的話，其實南航的飛行員更NB好嘛，連備降機場都沒選，直接選擇降落在山竹7級風圈之外，我們可以給南航的飛行員掛上戰鬥航空的Title麼？

事實上俄航的飛機事故發生率也是中規中矩的，雖然比不如中國民航，但是比中東那些地方的航空公司，還是相對安全的。這次大家宣傳俄航頂著山竹起飛，不如宣傳一下南航頂著山竹落地，畢竟這個危險性更高，對飛行員的要求也更高。

相信旅客都知道山竹從廣東登陸，在史上最大臺風中起飛和降落的這兩家航班，真想知道旅客的心理陰影面積……

每回颱風來，俄航總能上新聞，因為再大的風浪俄航也能準點起飛準點降落，讓人感覺簡直是神一般的存在。這次超強颱風“山竹”過境廣東，俄航依然如此。為應對臺風廣州白雲機場宣佈取消了8月16日12:00至17日8:00的所有航班。

俄航這次似乎為了證明自己不虛“神勇”的美名，就在白雲機場即將要進入禁飛的時刻，俄航SU221航班於11:10頂著“山竹”毅然起飛，最終只比預計時間晚點10分鐘抵達莫斯科。

訊息一出立馬引來無數網友的讚歎聲：俄航，果真是特殊的存在！

所謂內行看門道，外行看熱鬧。如果你是一名航空迷，平時關注類似航空管家、飛常準、flightradar24這類APP的話，其實俄航也並沒有大家想象的那麼神勇。就在俄航SU221起飛之後的近一小時時間內，白雲機場其實還有18個航班起飛以及11個航班落地，按照正常邏輯來說，越晚起飛就越接近颱風，難度和危險係數就會越大。而且颱風登陸當天，11點前白雲機場的大部分航班依舊是正常執行的。

所以說，這回俄航被媒體捧得有些虛高了。

事實上，每一回俄航在所謂的“極惡劣”的天氣條件下起降，都是經過評估且符合安全標準。飛機的起降，會綜合考慮當地的天氣情況，只要符合要求就可以起落。當然有些航空公司為綜合考慮多方因素會把起降標準的“門檻”提得稍微高一些，因而就會出現颱風天有些飛機“敢”飛，有些卻“不敢”。

俄航副Quattroporte在接受記者採訪的時候曾表示，俄航一直將惡劣天氣列入飛行員的訓練科目，因為俄羅斯大多數機場在冬天都非常難起降，因此俄航的飛行員對“極端”天氣的忍耐程度較高的原因。但這絕不意味著俄航敢違反安全標準，如果天氣條件真的達到超出安全標準的情況，借給俄航飛行員一萬個膽他們也不敢飛。

這也是俄航的飛機屢次挑戰大霧、雷暴、颱風中起降的原因，再加上國內媒體的渲染炒作，因而成就了“英勇”的戰鬥民族之說。

「如何看待」？

當然是勸大家別坐俄航的飛機了。

頂著颱風起飛，不是勇敢、不是「藝高人膽大」

而是對乘客生命不負責任。

飛機作為在空中航行的飛行器，空氣就是它的「介質」。就像我們在地上走路一樣，如果路面不斷的震動，我們也很難站穩。而在極端天氣條件下，風速變化會很快，飛機雷達可能無法提前發現危險。

而且，即便雷達發現了危險，也不一定能過避免災難。飛機不是萬能的，飛到有的速度，有的高度，有的角度，飛機就是會失控，這是飛機設計的限制。

試飛員飛新飛機，一個重要的專案，就是要看看飛機的極限在哪。從這裡也可以看到，飛機是有物理極限的，這不是技術高低能解決的問題。

俄航這樣搞，就是拿人的生命開玩笑。平時網路上經常拿他們這些事情來說「毛子開飛機粗野」、是「戰鬥民族」。但是實際要坐飛機了，我還是勸大家儘量別做俄航的。出事的機率低，但你承擔不起。

俄羅斯航空公司原定於11:10從廣州起飛的SU221航班，在其他航班延誤的情況下，頂著颱風“山竹”毅然起飛。

俄羅斯人向來被稱為戰鬥民族，但王者認為他們雖然勇猛，但在一些方面卻把勇猛理解成魯莽。在面對颱風“山竹”，航班起飛必定會給乘客帶來巨大的危險，這不是潛在的危險，而是明擺著的危險，他們的行為是對乘客的不負責，也是對生命的負責。

膽子大不意味著什麼都不怕，該不怕的需要挺著胸膛面對，但該怕的還是得退讓，不要一股勁往前衝。

中國有句古話：“留得青山在不怕沒柴燒”。颱風面前，何必逞強，大家性命還在，再急的事兒都有處理的機會，魯莽行事造成嚴重的後果，會給其他人更大的傷害，所以希望“北極熊”不要被“戰鬥民族”的稱號給矇蔽了雙眼。

那天在12點後起飛的不止俄羅斯航空，還有5–6家， 其中就有我們的南方航空。大家不要糾纏在這種小事上，航空公司不會在毫無把握的情況下冒險起飛的。