個人真實經歷，貨拉拉這個平臺有好的一面，也有壞的一面，目前來看貨拉拉訂單基本都是麵包車跟小貨車的單相比較來說多一點，如果是大貨車，沒有穩定的貨源，全職搞貨拉拉是不行的。為大家講解一下平臺規則好與壞。 1平臺定價比較透明，深圳小麵包起步價30包括五公里之內，超過五公里每一公里加3塊，中麵包起步價55，每超過五公里加收4塊，小貨車起步價65，總體價格透明，但是偏低 。 2貨物超多超載現象多，就深圳而已中麵包的貨叫小麵包的車，但是貨拉拉司機太多，這樣的訂單還是有人接單。3地圖存在差異，因為貨拉拉用的是百度地圖而且走的是直線距離，實際自己開車走的距離遠遠大於貨拉拉平臺的計算距離，少則幾公里多則十幾公里都有的情況常有。4平臺規則，必須每個月一號到七號準時上傳車貼，不然進行下線罰款處理，這也是貨拉拉司機最頭疼的問題，因為被交警抓到罰款200一次，被平臺稽核不透過也是扣兩百強制下線接單，貨拉拉無限招募司機，不管你是有車還是租車，本身私自拆座位是違法的，平臺一樣稽核透過，只要可以招募到司機沒有任何要求，說的誇張一點只要能開的動的車就可以加入。還有就是拒單率，如果客戶下了一箇中麵包貨叫了一個小麵包的車貨拉拉司機接單了。一看廠裡裝不下去，就叫取消單這個基本就是貨拉拉司機的責任，平臺不會站在司機的角度，當然這個也有一些是選擇不是司機的問題，關於差評這個問題一般都是關於費用而產生的，比喻搬運費跟超過實際距離還有等候費，個人覺得等候免費時間40分鐘確實不合理，我去年也遇到過等了二個半小時，客戶不給錢打電話給客服，客服讓司機去協商，後來給了等候費不過給了差評封號一天。這個是無法申訴的，一天之後自動解封。就深圳而言，貨拉拉司機太多了，訂單明顯不夠，如果沒有幾個廠裡固定的訂單全職跑貨拉拉辛苦也賺不到錢，如果還在猶豫想做貨拉拉司機，看了真實經歷，應該就知道怎麼做了，這個只是代表現在個人經歷，為你們說明現在的貨運市場跟平臺規則。是不是適合你們做，應該怎麼做。好的謝謝大家。

貨拉拉

一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“網際網路+物流”企業，使用者可以透過手機APP，一鍵呼叫在平臺註冊的附近車輛，完成同城即時貨運。目前，貨拉拉平臺的註冊司機已經超過200萬，有1500萬以上的使用者正在使用貨拉拉的服務，在人們的日常生活中佔據著越來越重要的地位。

不得不說，貨拉拉這種貨運模式給我們的生活帶來了便利，過去那種搬個東西全家總動員的情況越來越少，取而代之的就是它們這種模式，這點對我們很好。

勸那些沒入行的貨車司機，千萬不要入行，辛辛苦苦忙一年，落個車舊不掙錢。貨車連你自家生活都養不起，憑什麼能養一幫子吃貨？

我做貨運也有幾年了，之前挺不錯的，一年下來也有個十萬左右的純利潤。但是貨拉拉還有58速運一出現現在價格都是透明的了，而且現在經濟不景氣，車越來越多，運價也低，你不拉別人拉，單也少根本不掙錢。那些發貨的更是會拿平臺的價格跟我們談價格，如果你有貨源的話還好，如果沒貨源只靠平臺最好別幹。我現在沒有加入平臺，之前他們聯絡我幾次我都沒加入，因為靠著物流公司所以還能堅持段時間，但是貨運這行沒什麼前途了，以後這行利潤只會越來越低，都是這些平臺把價格拉低了，很難改變了。

廣東經常看見貨拉拉的大貨車，6米8、9米6那種，我在廣州和深圳都見過，車上有貨拉拉的名字。下單司機很快就搶單，立即會電話聯絡你，很快的。一至於靠不靠譜我就不敢說了。我沒用過大貨車，搬家用過一次麵包車，挺方便的。

大貨車不知道，但知道小貨車比較好做，現在因為疫情很多老闆都找小車送貨，一天能跑不少單，單大貨車也是可以考慮的，以後疫情沒了，用大貨的地方肯定很多，建議可以嘗試一下

用大貨一般都是跑長途的吧，或者跨省的那種也可以，這樣一單也能掙不少錢呢，就是會有點累吧，只要能吃苦就試試吧