對於一輛車來說，發動機效能的優劣是至關重要的！
小莫今天帶大家來了解下發動機4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的區別和特點。
直列4缸
直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機，它幾乎霸佔了你所能見到所有的車型，它最大的特點就是有執行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的，基本固定的尺寸，所以它不能適應過大排量。
水平對置4缸
水平對置發動機一直是斯巴魯的看家技術，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發動機，雖然它比較小眾，但它優點真有不少，它發動機活塞不同於直列或者V型發動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。優點這麼多的發動機，之所以難以普及就是因為製作成本和維修成本較高。
直列6缸
說到直列6缸發動機，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發動機發揚光大的，這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現在發動機技術越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發動機，而且比直列六缸更小更輕。
V型6缸
V型六缸發動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都採用了這款發動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀佈置，所以稱為V6發動機，這樣的佈局一大優點就是每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。
而且V6發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，但是它技術相對複雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。
V型8缸
V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。
它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發動機相比重量更輕，體積更小，但是發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有效能車型首選的發動機形式，而且在民用車的使用率也很高。
V型10缸
V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。
在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是那些超跑和極致追求速度車型的打底配置。
V型12缸
V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的效能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發動機技術發達，V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現在V12發動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
W型16/12缸
作為大眾的“黑科技”之一，W型發動機是一個更加極端的設計，它氣缸數最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發動機，所以發完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。
那氣缸數量是不是越多越好呢？
先來看看網友的說法，根本觀念都認為這不是必定的▼▼
其實理論上，氣缸數越多，車身就越重、排量也越大，油耗當然就越高。
但最終還是要看車輛的具體情況：
1、氣缸缸徑（截面圓的直徑）和發動機衝程的大小，決議了排量的大小，氣缸數量小，但缸徑大也會更耗油，例如：一樣4缸的車，有1.6、1.8、2.0排量的，排量越大氣缸徑就越大，油耗就當然越高；
2、一樣缸數的四驅車比兩驅車更耗油，例如：寶馬X5的兩驅車和四驅車一樣是6缸，四驅就更耗油；
3、一樣缸數的渦輪增壓比天然吸氣更耗油，例如：寶馬E90、318，是4缸電噴天然吸氣的1.8排量，而BMW3 Series一樣是4缸但由於是帶渦輪增壓，排量是2.0T，所以就更耗油。
小莫相信大多數老司機都是為了追求動力才買油耗較高的車，但也有一些小白使用者不明所以就買了高油耗的車，這時候請小白司機也不用太心疼油費，因為用油莫愁APP加油最高享受6.9折優惠！
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對於一輛車來說，發動機效能的優劣是至關重要的！
小莫今天帶大家來了解下發動機4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的區別和特點。
直列4缸
直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機，它幾乎霸佔了你所能見到所有的車型，它最大的特點就是有執行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的，基本固定的尺寸，所以它不能適應過大排量。
水平對置4缸
水平對置發動機一直是斯巴魯的看家技術，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發動機，雖然它比較小眾，但它優點真有不少，它發動機活塞不同於直列或者V型發動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。優點這麼多的發動機，之所以難以普及就是因為製作成本和維修成本較高。
直列6缸
說到直列6缸發動機，寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發動機發揚光大的，這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現在發動機技術越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發動機，而且比直列六缸更小更輕。
V型6缸
V型六缸發動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都採用了這款發動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀佈置，所以稱為V6發動機，這樣的佈局一大優點就是每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。
而且V6發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，但是它技術相對複雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。
V型8缸
V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。
它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發動機相比重量更輕，體積更小，但是發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有效能車型首選的發動機形式，而且在民用車的使用率也很高。
V型10缸
V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。
在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是那些超跑和極致追求速度車型的打底配置。
V型12缸
V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的效能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發動機技術發達，V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現在V12發動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
W型16/12缸
作為大眾的“黑科技”之一，W型發動機是一個更加極端的設計，它氣缸數最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發動機，所以發完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。
那氣缸數量是不是越多越好呢？
先來看看網友的說法，根本觀念都認為這不是必定的▼▼
其實理論上，氣缸數越多，車身就越重、排量也越大，油耗當然就越高。
但最終還是要看車輛的具體情況：
1、氣缸缸徑（截面圓的直徑）和發動機衝程的大小，決議了排量的大小，氣缸數量小，但缸徑大也會更耗油，例如：一樣4缸的車，有1.6、1.8、2.0排量的，排量越大氣缸徑就越大，油耗就當然越高；
2、一樣缸數的四驅車比兩驅車更耗油，例如：寶馬X5的兩驅車和四驅車一樣是6缸，四驅就更耗油；
3、一樣缸數的渦輪增壓比天然吸氣更耗油，例如：寶馬E90、318，是4缸電噴天然吸氣的1.8排量，而BMW3 Series一樣是4缸但由於是帶渦輪增壓，排量是2.0T，所以就更耗油。
小莫相信大多數老司機都是為了追求動力才買油耗較高的車，但也有一些小白使用者不明所以就買了高油耗的車，這時候請小白司機也不用太心疼油費，因為用油莫愁APP加油最高享受6.9折優惠！
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