世界第一品牌輪組--法國MAVIC品牌介紹 117年來，MAVIC公司一直在不斷超越自我…… Mavic的意思Manufacture d"Articles V閘ocip閐iques Idoux et Chanel 1973年Mavic第一次為“巴黎—尼斯比賽”免費提供中立的協助服務， 2006年已經是Mavic為“環法賽”提供此 種中立服務的第29個年頭了。同樣，Mavic在Roc d"Azur賽事中的服務也已經超過20年，為奧林匹克運動會提供服務超過 13年。在2005年場地世錦賽中，Mavic贊助車隊獲得獎牌的比率是71.5%。在每一年中，Mavic提供給各大賽事的服務時 間超過1,200天。 Mavic的中立服務車的行駛里程達到450,000公里，相當於環繞地球11.25圈。從維修人員下車到選手再 次騎上腳踏車，過程只需要10秒鐘。 1889 L閛n and Laurent Vielle開始從事鍍鎳生意, 晚些時候Charles Idoux and Lucien Chanel加入,從此開始了腳踏車的生產和銷售 1923使用的LOGO是在當時非常時尚的。 1933年，MAVIC開始生產兒童腳踏車 1945年，圓形LOGO的歷史結束了。鑽石性圖案取而帶之。 1973年，來源於 空氣動力學的靈感，MAVIC開始在車輪的研究和生產上投入更多的精力。這是MAVIC獨立設計的第一個輪組。由於與當 時的競賽規則衝突，這款玻璃纖維的車輪從未應用到比賽中。 1973年MAVIC再次更改了LOGO，這個LOGO被應用到運 動員救援車上。這種救援是為所有運動員提供服務的。 1975年，世界第一個帶封閉軸承和整個中軸的花鼓誕生了。同時PARIS-ROUBAIX SSC技術第一次被應用於車圈 的加工中。 1983年MODULE E誕生了，這種帶勾狀雙搭橋設計和Michelin一款高壓輪胎向匹配。這個專力為MAVIC今後 的發展打下了良好的基礎。在今後的比賽中更多的選手開始選擇管胎。這是MAVIC第一個投入市場的輪組，TTM504是為 BMX比賽設計的。 1988年MAVIC開始採用黃色背景製作LOGO 1984年MAVIC全力投入山地車輪組的開發 1992年的3G 輪組在巴塞羅那奧運會引起了轟動。 1994年更多的新技術被應用與輪組製造中。 1996年CROSSMAX橫空出世，它被應 用於當年的亞特蘭大奧運會。 1996年的新LOGO的應用一直延續至今。 1999年發明的Mektronic是第一個無線電子傳輸 系列。 MAVIC產品改寫了行業標準，這些應用新標準的輪組讓Lance Armstrong獲得了3屆環法賽的冠軍 2007年度你將 會發現更多新型的高品質山地車輪以及具有影響力的新產品：山地XC比賽使用的Crossmax SLR , 山地越野使用的 Crossmax ST和長距離自由騎行使用的Crossmax SX。 MAVIC輪組基本介紹 Mavic 山地輪組 Mavic的2007年輪組幾乎 全部都是新的，尤其是塔基的內部構造，2006年許多車友反應塔基需要常常檢修，但是Mavic表示問題不是出在外來的灰 塵，而是內部金屬相互摩擦產生金屬屑所造成的不良影響，也因為如此新的FTS-X保證會減少內部摩擦減少檢修次數。 Crossmax SLR（六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 與SL相比，功能上沒有相差多少，但是卻在許多小地方改善，使得想要追 求完美的車友，這款輪組是最終級的決定。 顏色上的亮麗、鈦合金的快拆、輪組的護套、陶瓷的煞車表層、別出心思的 車圈設計都顯現出此輪組的獨特性，幾乎Mavic所有的專利技術都可以在輪組上找的到。 Crossmax SL（六孔+中央鎖 死/ 碟煞 ） 改進了花鼓的設計是新的SL其中的一個改變而已；與上ㄧ代相比，輕了155克但卻9%更強壯，爬坡容易，下 坡穩定，Mavic製造出雙利的產品。 車圈也更新了設計，在車螺帽的部份也加強了固定，整體的設計依據車友過去使用的 反應而改善，產品不只更人性化也更佳適用於騎行。 Crossmax ST（六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 不是比賽專用的輪組， 但是具備全方位的功能。 與SL相等重但是強度要來的更高，Mavic的理念是輪組安全性要比重量輕來的重要，所以這個 用於夜間騎行也沒有問題。 Crosstrail（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 每年Mavic都會把高階的科技使用在中間價位的輪 組，今年也不例外，此新ㄧ代的山地越野輪組就是擁有如此的特性。 不鏽鋼的車條、傳統的快拆與真空胎相容車圈的設 計使得今年這款輪組具有相當的科技與易接受的價位。 Crossland（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 去年老款（今年 Crosstrail就是它的更新版） Crossride（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 在去年七月出的What Mountain Bike雜誌中， 2007年Crossride在入門車種輪組中獲得9分的高分（總分10分），雖然是入門款，但是花鼓的耐用與柔順性是經過 許多使用過的車友口碑上得到肯定的。 對於想要嘗試Mavic工藝的新車友來說是非常值得的。 Mavic 公路輪組 Speedcity 適合城市與公園內的騎行，尤其是每日上下班最佳輪組的選擇。 休閒活動或輕度運動為最佳使用範圍。 Aksium Mavic公路入門產品，對想要嘗試高階產品的車友是很好的起始選擇。 擁有與高階產品同樣的花鼓與車軸編織方 式。 體重大的車友也沒有問題。 Ksyrium Equipe 對於一個需要加強腳踏車技術但是又不想要大失血的車有來說，這是很 好的一組輪組。 不是競賽的輪組，因為整個結構不比高階輪組來的硬。 Ksyrium Elite · 對彎道非常敏感的輪組，使用過 的車友都覺得非常柔軟與順暢；不過下坡速度稍微慢。 · 在Mavic產品系列中算是擁有高階技術但中間價位的產品，與SL 很相似但是有幾點不同： 1. 車軸材質：Elite使用不鏽鋼；SL使用Zircal。 2. 車圈：雖然製造的方式很相似，但是在車螺帽上Elite沒有SL相等的機械工藝。 3. 前花鼓：Elite使用鋁製外殼；SL使用合金。 Ksyrium ES 側面的硬度有加強，雖然輪組不是市場上最輕的，但是以整 體平衡、重量與安全性考量，絕對是其他無法比較的。 今年新的ES有許多的改變： 1. 前輪圈深改為22mm，使攀爬坡的時候更容易（後輪依然是25mm以維持整體硬度與騎行時順暢的力量傳輸）。 2. 較大的碳素與鋁合金的前花鼓保證騎行中感覺更輕但是更結實。 3. 新的獨特鋁製後花鼓。 4. 鈦合金的快拆。 5. 與SLㄧ樣，在車螺帽孔與孔之間的車圈內壁，有經過機械精密的計算，削薄了一些減輕重量。 Cosmic Elite 鐵人三項 與計時賽專用的入門輪組，比賽或訓練皆可以，但是爬坡時會顯得有點吃力。 車圈深度為30.5mm（與Zipp的303相 同），車軸與Cosmic Carbone是用一樣的超薄不鏽鋼刀片來減低風阻。 Cosmic Carbone SL 與許多其他品牌的輪組可 以相比較（Zipp 404、Reynolds Stratus、Campagnolo Bora）於2004年的環法，有5個車隊使用這個輪組。 為何要選擇 這個輪組，有下列幾個原因： 1. 以相同的製作工藝、品質與輪組所提供的表現做比較，這是一個非常經濟實惠的輪組。 2. Mavic的花鼓比Shimano或Campagnolo的都要好。 3. 煞車表面經過特殊技術處理，使操作起來更順暢，尤其是在所有刀輪的選擇中。 4. 車圈工藝技術，Mavic車圈工藝是毋庸置疑的高階。 Cosmic Carbone SL Premium 鈦金屬的花鼓與快拆使得重量又比Cosmic Carbone SL輕。 雖然重量不是它的優勢，但由 於騎行時無失功的能量傳遞，爬坡起來卻不費力。 對於不想換煞車閘皮但想擁有碳素刀輪的車有來說，這是最高階的選 擇（可配鋼絲胎或管胎）。Cosmic Carbone Pro 碳素花鼓的工藝是Mavic新的突破。 雖然整個輪組都是碳素，但是在硬 度與煞車（尤其是煞車的感覺）的表現上都不比鋁合金的差，爬坡時也不會顯現出刀輪的缺勢。 快速騎行的時候，只能 用“輕鬆“兩字形容，完全的空氣力學優勢使得車手可以發揮極限。
世界第一品牌輪組--法國MAVIC品牌介紹 117年來，MAVIC公司一直在不斷超越自我…… Mavic的意思Manufacture d"Articles V閘ocip閐iques Idoux et Chanel 1973年Mavic第一次為“巴黎—尼斯比賽”免費提供中立的協助服務， 2006年已經是Mavic為“環法賽”提供此 種中立服務的第29個年頭了。同樣，Mavic在Roc d"Azur賽事中的服務也已經超過20年，為奧林匹克運動會提供服務超過 13年。在2005年場地世錦賽中，Mavic贊助車隊獲得獎牌的比率是71.5%。在每一年中，Mavic提供給各大賽事的服務時 間超過1,200天。 Mavic的中立服務車的行駛里程達到450,000公里，相當於環繞地球11.25圈。從維修人員下車到選手再 次騎上腳踏車，過程只需要10秒鐘。 1889 L閛n and Laurent Vielle開始從事鍍鎳生意, 晚些時候Charles Idoux and Lucien Chanel加入,從此開始了腳踏車的生產和銷售 1923使用的LOGO是在當時非常時尚的。 1933年，MAVIC開始生產兒童腳踏車 1945年，圓形LOGO的歷史結束了。鑽石性圖案取而帶之。 1973年，來源於 空氣動力學的靈感，MAVIC開始在車輪的研究和生產上投入更多的精力。這是MAVIC獨立設計的第一個輪組。由於與當 時的競賽規則衝突，這款玻璃纖維的車輪從未應用到比賽中。 1973年MAVIC再次更改了LOGO，這個LOGO被應用到運 動員救援車上。這種救援是為所有運動員提供服務的。 1975年，世界第一個帶封閉軸承和整個中軸的花鼓誕生了。同時PARIS-ROUBAIX SSC技術第一次被應用於車圈 的加工中。 1983年MODULE E誕生了，這種帶勾狀雙搭橋設計和Michelin一款高壓輪胎向匹配。這個專力為MAVIC今後 的發展打下了良好的基礎。在今後的比賽中更多的選手開始選擇管胎。這是MAVIC第一個投入市場的輪組，TTM504是為 BMX比賽設計的。 1988年MAVIC開始採用黃色背景製作LOGO 1984年MAVIC全力投入山地車輪組的開發 1992年的3G 輪組在巴塞羅那奧運會引起了轟動。 1994年更多的新技術被應用與輪組製造中。 1996年CROSSMAX橫空出世，它被應 用於當年的亞特蘭大奧運會。 1996年的新LOGO的應用一直延續至今。 1999年發明的Mektronic是第一個無線電子傳輸 系列。 MAVIC產品改寫了行業標準，這些應用新標準的輪組讓Lance Armstrong獲得了3屆環法賽的冠軍 2007年度你將 會發現更多新型的高品質山地車輪以及具有影響力的新產品：山地XC比賽使用的Crossmax SLR , 山地越野使用的 Crossmax ST和長距離自由騎行使用的Crossmax SX。 MAVIC輪組基本介紹 Mavic 山地輪組 Mavic的2007年輪組幾乎 全部都是新的，尤其是塔基的內部構造，2006年許多車友反應塔基需要常常檢修，但是Mavic表示問題不是出在外來的灰 塵，而是內部金屬相互摩擦產生金屬屑所造成的不良影響，也因為如此新的FTS-X保證會減少內部摩擦減少檢修次數。 Crossmax SLR（六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 與SL相比，功能上沒有相差多少，但是卻在許多小地方改善，使得想要追 求完美的車友，這款輪組是最終級的決定。 顏色上的亮麗、鈦合金的快拆、輪組的護套、陶瓷的煞車表層、別出心思的 車圈設計都顯現出此輪組的獨特性，幾乎Mavic所有的專利技術都可以在輪組上找的到。 Crossmax SL（六孔+中央鎖 死/ 碟煞 ） 改進了花鼓的設計是新的SL其中的一個改變而已；與上ㄧ代相比，輕了155克但卻9%更強壯，爬坡容易，下 坡穩定，Mavic製造出雙利的產品。 車圈也更新了設計，在車螺帽的部份也加強了固定，整體的設計依據車友過去使用的 反應而改善，產品不只更人性化也更佳適用於騎行。 Crossmax ST（六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 不是比賽專用的輪組， 但是具備全方位的功能。 與SL相等重但是強度要來的更高，Mavic的理念是輪組安全性要比重量輕來的重要，所以這個 用於夜間騎行也沒有問題。 Crosstrail（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 每年Mavic都會把高階的科技使用在中間價位的輪 組，今年也不例外，此新ㄧ代的山地越野輪組就是擁有如此的特性。 不鏽鋼的車條、傳統的快拆與真空胎相容車圈的設 計使得今年這款輪組具有相當的科技與易接受的價位。 Crossland（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 去年老款（今年 Crosstrail就是它的更新版） Crossride（ 六孔+中央鎖死/ V煞+碟煞） 在去年七月出的What Mountain Bike雜誌中， 2007年Crossride在入門車種輪組中獲得9分的高分（總分10分），雖然是入門款，但是花鼓的耐用與柔順性是經過 許多使用過的車友口碑上得到肯定的。 對於想要嘗試Mavic工藝的新車友來說是非常值得的。 Mavic 公路輪組 Speedcity 適合城市與公園內的騎行，尤其是每日上下班最佳輪組的選擇。 休閒活動或輕度運動為最佳使用範圍。 Aksium Mavic公路入門產品，對想要嘗試高階產品的車友是很好的起始選擇。 擁有與高階產品同樣的花鼓與車軸編織方 式。 體重大的車友也沒有問題。 Ksyrium Equipe 對於一個需要加強腳踏車技術但是又不想要大失血的車有來說，這是很 好的一組輪組。 不是競賽的輪組，因為整個結構不比高階輪組來的硬。 Ksyrium Elite · 對彎道非常敏感的輪組，使用過 的車友都覺得非常柔軟與順暢；不過下坡速度稍微慢。 · 在Mavic產品系列中算是擁有高階技術但中間價位的產品，與SL 很相似但是有幾點不同： 1. 車軸材質：Elite使用不鏽鋼；SL使用Zircal。 2. 車圈：雖然製造的方式很相似，但是在車螺帽上Elite沒有SL相等的機械工藝。 3. 前花鼓：Elite使用鋁製外殼；SL使用合金。 Ksyrium ES 側面的硬度有加強，雖然輪組不是市場上最輕的，但是以整 體平衡、重量與安全性考量，絕對是其他無法比較的。 今年新的ES有許多的改變： 1. 前輪圈深改為22mm，使攀爬坡的時候更容易（後輪依然是25mm以維持整體硬度與騎行時順暢的力量傳輸）。 2. 較大的碳素與鋁合金的前花鼓保證騎行中感覺更輕但是更結實。 3. 新的獨特鋁製後花鼓。 4. 鈦合金的快拆。 5. 與SLㄧ樣，在車螺帽孔與孔之間的車圈內壁，有經過機械精密的計算，削薄了一些減輕重量。 Cosmic Elite 鐵人三項 與計時賽專用的入門輪組，比賽或訓練皆可以，但是爬坡時會顯得有點吃力。 車圈深度為30.5mm（與Zipp的303相 同），車軸與Cosmic Carbone是用一樣的超薄不鏽鋼刀片來減低風阻。 Cosmic Carbone SL 與許多其他品牌的輪組可 以相比較（Zipp 404、Reynolds Stratus、Campagnolo Bora）於2004年的環法，有5個車隊使用這個輪組。 為何要選擇 這個輪組，有下列幾個原因： 1. 以相同的製作工藝、品質與輪組所提供的表現做比較，這是一個非常經濟實惠的輪組。 2. Mavic的花鼓比Shimano或Campagnolo的都要好。 3. 煞車表面經過特殊技術處理，使操作起來更順暢，尤其是在所有刀輪的選擇中。 4. 車圈工藝技術，Mavic車圈工藝是毋庸置疑的高階。 Cosmic Carbone SL Premium 鈦金屬的花鼓與快拆使得重量又比Cosmic Carbone SL輕。 雖然重量不是它的優勢，但由 於騎行時無失功的能量傳遞，爬坡起來卻不費力。 對於不想換煞車閘皮但想擁有碳素刀輪的車有來說，這是最高階的選 擇（可配鋼絲胎或管胎）。Cosmic Carbone Pro 碳素花鼓的工藝是Mavic新的突破。 雖然整個輪組都是碳素，但是在硬 度與煞車（尤其是煞車的感覺）的表現上都不比鋁合金的差，爬坡時也不會顯現出刀輪的缺勢。 快速騎行的時候，只能 用“輕鬆“兩字形容，完全的空氣力學優勢使得車手可以發揮極限。