1。8T渦輪增壓發動機，和老款沒有什麼改變，低速起步的響應速度慢了一些，但轉速一超過2500轉，發動機就像一頭髮怒的公牛，衝勁源源不斷。不過在市區裡開車，1。8T並無用武之地，渦輪增壓器很少有機會啟動，剛一加速便要剎車，很是不爽。
可惜2。0排量現在還沒有出來，如果樓主常在市內開的話，還是等2。 0排量出來再買吧~ PASSAT領馭配備的2。8L V6和1。8T兩款發動機最高時速都超過了200 km/h，這兩款發動機都能夠在較長的轉速範圍內保持較大的扭矩輸出，其中1。
8T在1 750～4 600 r/min 的轉速範圍內都能夠保持最大扭矩210N·m，而2。 8L V6的最大扭矩更是達到了260N·m，對應的發動機轉速僅為3 200 r/min。
低速大扭矩輸出直接體現了起步迅捷、中途提速快的特點。2。8L V6發動機汽缸呈V型90°夾角佈置，達到了優良的平衡性, 工作十分安靜和平穩，每缸5氣門和可調進氣相位技術，使進氣阻力最小，進氣量增加，燃燒更加充分高效。
1。8T發動機也採用了電控可調進氣相位技術，廢氣渦輪增壓技術的採用可以使它發出相當於2。4L發動機的功率。經過改進和重新匹配的發動機，都達到了歐洲Ⅳ號排放標準。 PASSAT領馭有Tiptronic 5擋手/自一體式變速器和 ML285手動變速器兩款變速器，這兩款變速器各有特色。
Tiptronic 5擋手/自一體式變速器具有動態換擋程式(DSP)，控制單元藉助DSP來確定換擋點，透過總共大約240條不同的換擋特性曲線，以適應駕駛員不同的駕駛風格。
手動變速器採用與整車同壽命設計，無需保養和更換。 為了更好地針對中國道路狀況， PASSAT領馭度身定製了一套全新的減振器系統，使車輛中高速過彎效能和途經高低不平路面時，保證車輛不發生較大側傾，在提高駕駛樂趣和乘坐舒適性的同時，也極大地提高了行車安全效能。
前懸採用四連桿擺臂獨立結構，能確保良好的運動學特性，減少制動力和驅動力對轉向系統的干擾。後懸架採用複合式後橋結構，可靠性強，安全性高，使行駛過程中輪胎跳動達到最最佳化狀態，能有效地保證操縱穩定性和減少輪胎磨損。
PASSAT領馭充分繼承了歐洲轎車安全第一的設計理念，車上每一個細節的設計都要考慮到車輛安全性，比如設計後排中央扶手，就要考慮碰撞時中央扶手不能自動翻下。 在安全性車身、安全氣囊、安全帶和頭枕等裝備的共同作用下，PASSAT領馭在正面碰撞、側面碰撞和後面碰撞中都有非常突出的表現。
在主動安全性方面，除配備ABS EBD外，1。8T上配備了EDS(電子差速鎖)，當車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著係數較低一側的驅動輪易打滑，EDS能夠自動對該驅動輪施加調節，防止驅動輪滑轉，明顯改善車輛在惡劣行駛工況下的起步加速效能。
2。8V6配備了ESP(電子穩定程式)。ESP能提高彎道或變道行駛等工況下的方向穩定性，並減小在制動、加速及自由行駛等所有行駛工況下甩尾的危險性。
1。8T渦輪增壓發動機，和老款沒有什麼改變，低速起步的響應速度慢了一些，但轉速一超過2500轉，發動機就像一頭髮怒的公牛，衝勁源源不斷。不過在市區裡開車，1。8T並無用武之地，渦輪增壓器很少有機會啟動，剛一加速便要剎車，很是不爽。
可惜2。0排量現在還沒有出來，如果樓主常在市內開的話，還是等2。 0排量出來再買吧~ PASSAT領馭配備的2。8L V6和1。8T兩款發動機最高時速都超過了200 km/h，這兩款發動機都能夠在較長的轉速範圍內保持較大的扭矩輸出，其中1。
8T在1 750～4 600 r/min 的轉速範圍內都能夠保持最大扭矩210N·m，而2。 8L V6的最大扭矩更是達到了260N·m，對應的發動機轉速僅為3 200 r/min。
低速大扭矩輸出直接體現了起步迅捷、中途提速快的特點。2。8L V6發動機汽缸呈V型90°夾角佈置，達到了優良的平衡性, 工作十分安靜和平穩，每缸5氣門和可調進氣相位技術，使進氣阻力最小，進氣量增加，燃燒更加充分高效。
1。8T發動機也採用了電控可調進氣相位技術，廢氣渦輪增壓技術的採用可以使它發出相當於2。4L發動機的功率。經過改進和重新匹配的發動機，都達到了歐洲Ⅳ號排放標準。 PASSAT領馭有Tiptronic 5擋手/自一體式變速器和 ML285手動變速器兩款變速器，這兩款變速器各有特色。
Tiptronic 5擋手/自一體式變速器具有動態換擋程式(DSP)，控制單元藉助DSP來確定換擋點，透過總共大約240條不同的換擋特性曲線，以適應駕駛員不同的駕駛風格。
手動變速器採用與整車同壽命設計，無需保養和更換。 為了更好地針對中國道路狀況， PASSAT領馭度身定製了一套全新的減振器系統，使車輛中高速過彎效能和途經高低不平路面時，保證車輛不發生較大側傾，在提高駕駛樂趣和乘坐舒適性的同時，也極大地提高了行車安全效能。
前懸採用四連桿擺臂獨立結構，能確保良好的運動學特性，減少制動力和驅動力對轉向系統的干擾。後懸架採用複合式後橋結構，可靠性強，安全性高，使行駛過程中輪胎跳動達到最最佳化狀態，能有效地保證操縱穩定性和減少輪胎磨損。
PASSAT領馭充分繼承了歐洲轎車安全第一的設計理念，車上每一個細節的設計都要考慮到車輛安全性，比如設計後排中央扶手，就要考慮碰撞時中央扶手不能自動翻下。 在安全性車身、安全氣囊、安全帶和頭枕等裝備的共同作用下，PASSAT領馭在正面碰撞、側面碰撞和後面碰撞中都有非常突出的表現。
在主動安全性方面，除配備ABS EBD外，1。8T上配備了EDS(電子差速鎖)，當車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著係數較低一側的驅動輪易打滑，EDS能夠自動對該驅動輪施加調節，防止驅動輪滑轉，明顯改善車輛在惡劣行駛工況下的起步加速效能。
2。8V6配備了ESP(電子穩定程式)。ESP能提高彎道或變道行駛等工況下的方向穩定性，並減小在制動、加速及自由行駛等所有行駛工況下甩尾的危險性。