實際上美國空軍轟炸機換裝雷達已經算不得是什麼新聞了，時間可以追溯到2012年年初。當時諾斯羅普·格魯門已經開始著手對美國空軍現役的B-2轟炸機進行機載雷達換裝，換裝的就是由雷神公司提供的有源相控陣雷達，到了2014年美軍全部B-2轟炸機均已換裝了全新相控陣雷達。

而從去年9月初一項名為“雷達現代化計劃”開始由美國雷神公司開始負責，專案主要內容是對現有的B-52H轟炸機全部換裝有源相控陣雷達。由此可見對於機載雷達的換裝，美軍早已著手，算不上什麼大新聞，同時至於這種換裝對我軍來說，尤其是轟-6K而言有何借鑑意義？一句話借鑑意義不大，原因如下：

1、現有機載雷達已經完全夠用

轟-6K轟炸機作為我空軍最新升級款主力戰略轟炸機，在升級過程中主要就是更換了新款的搜尋雷達以及火控雷達，在現階段對於轟-6K而言已經完全夠用了。畢竟相比美軍的B-2以及B-52H而言，我們轟-6K本身就與其有差距，比如航程，作戰半徑，載彈量等等。在這種情況下即便配備了一款效能更加先進的有源相控陣雷達，又達不到實際使用作戰環境，這種換裝又有何意義呢？

2、我軍需要更優秀的轟炸機，而不是轟炸機雷達

轟-6K的出現，固然讓我軍具備了真正意義上的三位一體的核打擊能力，但該機4000公里的作戰半徑以及15噸的載彈量與美俄兩國的戰略轟炸機都存在較大的差距，並且差距還不是一星半點，在這種情況下我們需要升級的並不是機載雷達，而是轟炸機本身。有訊息稱轟-20已經完成研製，該機搭載有源相控陣雷達還比較有意義，轟-6K則不然。

從這些方面來看雖然美軍的戰略轟炸機均已開始換裝有源相控陣雷達，但這對我軍轟-6K而言借鑑意義並不大，打鐵還需自身硬。

其實航電裝置是每一種飛行器都必不可少的核心裝置，只不過在數量和質量上有一定的差異，這與要和用途有直接關係，比如戰鬥機注重航電裝置，運輸機就相對較少一些。一般情況下，轟炸機的火控系統包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態系統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度感測器組成等組成。

轟-6K是在轟-6的基礎上現代化升級改進而的一款中遠端轟炸機，這裡需要注意的是，轟-6K與俄製圖-160、美製B-2、B-1B以及B-52不在同一個檔次上，後者皆為戰略轟炸機，在作戰航程和載彈量上存在明顯的差距；嚴格意義上講，轟-6K不能定義為戰略轟炸機。

儘管轟-6K透過升級更換了機載雷達、增大了機載內油量、可以掛在6枚長劍-20巡航導彈，打擊半徑衍生至5000公里以上，但距離戰略轟炸機還有很大的差距，美俄現役的戰略轟炸機都可攜帶射程超過2000公里的巡航導彈。

相控陣雷達相較傳統機載雷達，透過其核心的T/R模組技術，極大的拓展了雷達的應用領域，提高了雷達的效能。主要體現在相同口徑下，雷達的作用距離通常受到輻射訊號功率、接收機靈敏度以及傳輸損耗等諸多因素限制，相控陣雷達透過上千個T/R模組按照一定規律排序，實現了單個模組的自主收發，有效避免了干擾和噪聲疊加在有用訊號上，顯著增強了雷達輻射訊號功率，極大的提升了雷達探測距離以及多目標處理能力。

彙總起來，機載相控陣雷達相較傳統機載雷達具有作用距離遠、可靠性高、抗干擾和自適應能力強、效費比高以及同時多功能工作方式等特點。對於對面作戰飛機來講，具有同時多功能工作方式的優點極為突出，能夠極大的提升戰機飛行安全和對面打擊能力。

轟-6K改裝過程中，優先對航電裝置進行了系統升級，安裝了新型光學瞄準系統，取消了原有的導航艙和自衛武器艙，換裝為新型機載雷達和導航雷達，機身多處新增電子天線裝置，一定程度上提升了轟-6K電子戰能力，同時還加裝了標準資料鏈系統。上述改裝主要側重於提升空-6K的精確打擊能力，使得該型機可以掛在長劍-10等精確制導彈藥。

作為一款中遠端轟炸機，轟-6K現有的航電裝置基本滿足了遠海精確突擊作戰的需求，實現了防區外精確打擊能力；因此對於中國空軍來說，當前所急需的是作戰航程的拓展而不是一味的提升機載裝置的技術指標，機載裝置技術指標再先進腿太短，照樣發揮不出裝備的最大潛能；這一點從網路上不斷爆出加油型轟-6N就可從側面得到佐證。此外轟-6K沿用轟-6機體設計，對於機載裝置升級潛力發掘已經接近飽和，畢竟其已經服役七十多年了，諸多設計已經不再滿足未來空軍作戰需求。

所以，轟-6K不能等同於國外為數不多的幾種戰略轟炸機，沒有必要再去更換更新的相控陣雷達，倒不如加快中國產新型戰略轟炸機的研發進度，對於解放軍“三位一體”核打擊體系建設更有助益，遠海突擊作戰現有能力基本滿足。

轟炸機安裝相控陣雷達其實並不是什麼新鮮事。

這批美軍安裝相控陣雷達的轟炸機其實是老爺機了——B-52H

新的相控陣雷達是雷神公司的產品，型號是APG-79/APG-82。

這是一型目前廣泛安裝在美國F-15/F-16/F-18和F-22上的相控陣雷達系統。目前計劃安裝在B-52H上的也是這款雷達。

從技術上說，一款已經充分成熟的雷達系統安裝在體積更大的轟炸機上實際上並不是什麼要跨過技術門檻的難事。

更多的關注點應該在為什麼一架本不應該參與到空戰中的轟炸機為什麼要安裝戰鬥機上使用的相空戰雷達，而安裝了這樣的一部雷達可以為轟炸機帶來什麼樣子的好處。

答案其實很簡單——這部APG-79/APG-82雷達是一個小型而強大的多功能雷達系統。

這個型號的雷達不僅僅提供簡單的對空搜尋功能，還提供電子保護、電子攻擊、電子支援和自瞄準等更多的功能。

同時，多架安裝了APG-79/APG-82雷達系統的戰機之間是可以共享資料的。例如一架戰機上的雷達鎖定了遠方的一架敵機，可以透過資料鏈技術使得在更好攻擊方位上的友機發射導彈攻擊目標。

這就是APG-79/APG-82雷達的一個基本資訊了。

在轟炸機上安裝這種相控陣雷達，則可以使B-52H這種老飛機充分的加入到資訊化連結的戰爭中。有幾大好處：

首先，轟炸機可以取得更好的空中預警能力對來襲的戰機和導彈都可以做到更加直接的早期預警能力。往往轟炸機要隻身前往己的制空權範圍之外的地區進行轟炸任務。這種情況下，對空情的預警往往就是一個己方預警機和地面雷達所監聽的盲區。在靠人不如靠己的思路下，轟炸機上的對空搜尋功能實際上就成了一個最直接的保命方式。

其次，對於資料鏈的應用，可以更加使得整個軍事指揮中心能夠掌握轟炸機在任務執行過程中的空情資料。對於指揮和排程是有很大的幫助的。

最後，對於APG-79/APG-82雷達的另外功能也是對轟炸機有直接幫助的——APG-79/APG-82是包括了設計極其精良的下視功能。對於轟炸機而言這是對地面目標瞄準的絕好方式。

大家比較津津樂道的轟炸機投彈方式是開啟彈艙炸彈傾斜而下。但如果更細緻的去考慮這個問題，那麼轟炸機得在什麼位置開啟彈艙，什麼位置投下炸彈則是一個很重要的問題了。

通常早期轟炸機會使用光學瞄準具進行對地面目標的瞄準。

這是一個相當複雜的機電瞄準機構。通常在轟炸機臨空的時候利用瞄準具中的瞄準線進行頭彈規劃。

最後到頭彈點的時候炸彈傾瀉而下。

而對於某些鐳射制導炸彈，則往往在高空頭彈的時候是需要地面人員進行目標指示照射的。

具體說說特種部隊怎麼照射目標指示轟炸：

通常特種部隊會接近轟炸目標附近，部署一個放置於三腳架上的鐳射發射器。測定目標後，會固定三腳架和發射器。

當轟炸機臨空的時候，這個指示器會被開啟。這樣從轟炸機上就可以看到鐳射的指示資訊。這時炸彈上的鐳射接收器就可以引導炸彈飛向目標。

通常的時候精確轟炸是以這種方式進行的。

如果不要求過高的精度，在轟炸機（或者戰鬥轟炸機）上可以攜帶鐳射指示吊艙

但一定要注意一點，轟炸機飛行高度是10000米以上，即便是藉助穩定結構一個光斑也很難在一個高精度的範疇內指示一個10公里外的目標。

但雷達是一個特別精確的測量工具，可以利用雷達對目標測量並規劃轟炸航路，並對炸彈裝訂目標資訊。這樣就可以大幅度的提高轟炸精度。

說到轟-6是不是可以借鑑，其實所有轟炸機都可以借鑑這一技術。關鍵是我們得有這麼好的雷達。

中國目前最好的機載相控陣雷達是KLJ7A三面相控陣雷達。

如果將之安裝到轟六上實際上也可以達到美軍的APG-79/APG-82安裝到B-52H上的效果。只不過，我們目前還沒有這種安裝和改制計劃而已。