主要有三個原因：

第一，高鐵穩定性很好，慣性傷害小。安全帶的主要作用在交通工具啟動或者急停，轉彎等過程中抵消慣性帶來的傷害，保護乘客的。大家都看過那個立一元硬幣不倒的報道，說明高鐵穩定性很好，慣性對乘客不太大，所以沒有必要設定安全帶。

第二，有安全帶發生事故時乘客更易受傷。高鐵速度快，一旦發生事故，對車體破壞極其嚴重，如果有安全帶反而造成乘客離位困難，造成車體坍塌傷害。從已經發生的事故來看，沒有安全帶反而更安全。

第三，乘客不太願意使用。高鐵的穩定性讓更多乘客不願使用安全帶，會影響乘車感受和舒適性。

1、速度：高鐵在鐵路上行駛的速度始終是從勻加速到勻速運動，和勻減速運動，所以它無論是在起步還是停車的時候，你都不會受到太大的慣性作用而導致在車內站不穩或坐不穩

2、安全性：高鐵相對汽車的安全性是很高的，因為高鐵只在一條鐵路上行駛，不會受到其它交通工具的干擾，除了發生脫軌或不可抗力之外，基本上是不會發生像汽車那樣被迫躲避危險而失去重心。

3、舒適性：高鐵給人們帶來的除了安全性之外就是舒適性了，你可以想象，坐在高鐵上勒著安全帶並不符合高鐵要求的舒適性。

總結：根據以上兩點可以總結出，高鐵的安全性相對汽車要高的多，且速度上的要求使其保持了很好的穩定性，所以並不需要使用安全帶

第一,在火車發生事故時,安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護,這是最重要也是最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早,對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現,在火車發生重大事故時,乘客被束縛在座椅上受傷的機率反而更大,這主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客,更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害,因為他們無法進行有效的躲避。

研究結論還顯示,在高鐵上,減少火車事故發生時對乘客的傷害不是透過加裝安全帶,改進座椅的設計能更有效地提升乘客的安全係數。目前全球高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”安全座椅(有人覺得那就是一個普通的座椅,所以會像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較,殊不知,其中隱藏的秘密正是高鐵座椅的技術含量),在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時,能夠及時潰縮變形,防止將乘客卡住。 　　

在這樣的前提下,英國運輸研究實驗室進行了實地測試,結果顯示,無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶,都無法取得理想或是“安全的”結論:兩點式安全帶在發生碰撞時,對於乘客的約束集中在腰臀部位,恰好構成了旋轉軸心,頭部向前俯衝撞向座椅的力量,足以令頸部折斷；選擇三點式安全帶不存在這個問題,然而,新的問題也產生了,那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束,也就是說,二者無法結合使用。 　　

　第二個原因則是出於現實考慮,高鐵起停平穩、空間寬敞,人們習慣在車廂裡面自由活動,很少有人願意乘坐高鐵時繫上安全帶。因而,即使配備安全帶,在高鐵執行過程中,乘客的配合程度也難以保證。原因是高鐵使用的是專用軌道執行，起步、停車運轉平穩，不同於一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對安全因素較高！ 高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。 和普通列車相比具有的區別： 1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。 2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。 3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。 4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。 5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。 綜上所述：安全帶對於高鐵基本沒有意義，這就是高鐵為什麼沒有設定安全帶的主要原因！