卷積雲——晴朗。

這種雲很少出現，偶而會佈滿全天的時候，漁夫們稱之為鯖魚天，因為天空好像佈滿了魚鱗，個體很小，呈白色而無雲影，有時呈波浪狀。卷積雲大都和捲雲或卷層雲同時出現。

一、海上避讓

1.機動船的避讓

早、大、寬、清

無論是大洋航行(俗稱放洋)還是近海航行，大型船舶均應及早透過視覺、雷達與AIS發現來船，在互見中避讓機動船時，應採用早、大、寬、清的避碰原則，儘早採取適合當時環境和條件的避碰行動，保證在安全距離透過。大型集裝箱船因船速快，在對遇局面中可在距來船8n mile 左右就採取行動，儘量保持與他船在2n mile 左右透過。但是，當能見度不良和風浪較大時，則應儘可能與他船保持2n mile 以上的會遇距離，以策安全。舵讓為主，車讓為輔

與一般船舶一樣，大型船舶在海上避讓他船時也是“舵讓為主，車讓為輔“，基本上都採用改向避讓的措施。由於大型船舶轉向避讓時前衝距離與反移量因慣性而增大，旋迴時間與速度因舵效等原因而變慢，所以駕駛人員在操縱這類船舶避讓他船時必須充分考慮到自身慣性大和舵效差等因素而帶來的侷限性，及早取用大舵角來避免與他船形成緊迫局面。通常初始舵角在15°以上，待來舵後應及早回舵。考慮到有些超大型油輪在海上定速航行時受單臺發電機工作負荷的限制而不宜使用大舵角時，則應提前採取10°～15°的舵角加以避讓。能見度差時，大船須按避碰規則控速備航行當能見度不良時，大型船舶在海上航行必須按避碰規則的要求，備車航行並嚴格控制船速。在海上航行避讓他船時，除了考慮轉向避讓外，必要時應及時採取大幅度減速停船的措施。鑑於大型船舶慣性和衝程大的特點，船舶駕駛人員除了航行中嚴格控制船速外，在採取變速避讓他船的行動時，必須及早和採取大幅度降速的行動，以確保避讓可行性和有效性。如大型船舶採用停車避讓時，其淌航中喪失舵效的時間出現的較早。一般來說，小型船舶餘速在2～3kn 左右時尚有舵效，而大型船舶在4～5kn 左右時就已無舵效，其保持僅能維持舵效的速度肯定要較一般船舶快。為此，大型船舶的駕駛人員必須充分考慮這種特點，積極採取應對措施來維持船舶的舵效，爭取避讓的主動權。2.漁船的避讓

大船避讓須考慮自身並注意其他漁船特點

大型船舶海上避讓漁船時，除了必須充分考慮到自身操縱效能的特點外，還應注意到不同種類漁船的作業特點。在遇到密集的大群漁船時，最好是採取繞航的方法主動避開漁船群；不得不穿越漁船作業區時，必須極其謹慎地駕駛船舶，主機備車並控制好速度。