ARJ21是以中航集團為體系進行研製的民航飛機，由於中航集團研製體系延續俄國的體系，也就是軍工體系，而中國民航型號審定是FAA的體系，也就是歐美體系。所以ARJ21是中國第一次系統地用歐美即CAAC型號認證來認證中國產飛機，結果可想而知，所以FAA沒有給ARJ21頒證，兩個體系的差異巨大，講起太多方面，無法一一分解，只有一個數據可以說說，737和俄製圖154是同時研製同類飛機，到今天737還在正常生產，半個多世紀生產了近一萬一千架，而圖154僅生產了一千一百架不到，掉了六十多架。墜毀率奇高，體系高低一見高下。所以ARJ之後，國家才決定將民航飛機的研製脫離軍工系統成立商飛，而商飛的人員基礎還是原軍工系統人員，所以我們和919還有艱難的路要走，ARJ21，還需努力，ARJ沒有總結清楚，又上919，919沒定型，再上929，民航飛機制造的彎道超車，一旦失敗，是至少上百條鮮活的生命啊。

作為混跡在軍工航空業多年的數控程式設計師，提起飛機制造那真是又愛又壓力山大的行業。

愛的是每當完成任務看著祖國的戰鬥機飛上藍天，內心會有一種莫名的衝動與自豪感。

壓力大了的是常年如一日的辛勞與枯燥，加工航空飛機類任何一個環節都不能出現紕漏，一旦有缺陷就會造成無法挽回的巨大損失，會造成一個專案的整體消失，所以壓力山大。只有耐心的穩紮穩打才可以取得最好的效果。所以航空業是一個有耐心的行業。

關於ARJ21也是關注了很久，它是華人開始擁有自主智慧財產權的系列民用客機，標準超過了美國波音787，由上海中國商用飛機公司進行組裝。

2015年第一架客機交付成都航空公司，並且成為了世界上試飛時間最長的支線客機。2016年搭載70名乘客從成都飛往上海，正式進行商業運營。

從設計到製造最後商業執行創造了一個不小的奇蹟。2002年立項後採取分開製造，基地總裝的方案，並且是與國際合作採購的理念，中國四家主要製造廠分別在成都、上海、瀋陽、西安。

就在今年天驕航空公司正式開始執行ARJ21客機，其它航空公司已經下訂單500多架，不過產能還不高的中國航飛每年只能生產20架。

在成本與售價上這個系列具有非常大的優勢比如ARJ700價格在2700萬美金到2900萬美元之間，比同類產品的的4000萬美金低了很多，國家也在加大技術扶持與資金投入，擴大產能。

ARJ21 技術和產能都很落後 08的飛機 到今天 不足20架飛機在飛 能飛ARJ的機長 30多人 根據兩人配備 只能飛十多架飛機 ARJ的總裝線 週期長 一年10架飛機交付試飛都難 糾正一點 2018年 並沒有達到15架 現在 中國商飛才造到124架 101-104試飛 105-109交付 110 改裝公務機還未結束 111-116 已交付 後續 未知 這麼落後的產能和問題 真不知道怎麼讓中國的大飛機翱翔藍天 意向訂單再多 那也只是看看

中國的工人每天可以工作12小時。兩班倒，3班倒，生產線可以24小時工作。產量還這麼低只能說明。1，外國供應商供應配件不及時。第二，可能設計上還存在缺陷。只有這兩種可能。