應該彈射一位機組成員彙報情況，這在技術上應該可以。這位機組成員應該在起飛或者降落，或者全程作為觀察員，坐在這個位置上，根據自己或者機長的命令自行決定彈射，當然，也會發生幾起錯誤決定的事情，但不能因噎廢食，當然可以不用彈射機組成員，可在危險時刻，彈射一個專門用來彈射用降落傘降落的黑匣子。這個技術更不難啦！就是再設計一個專門彈射的(自動彈射的黑匣子)。

跳傘不是隨便都能跳的。

首先民航客機的下單翼佈局，根本不適合跳傘。

其次你看軍機跳傘，高度速度都是有限制的。為什麼當年汶川空軍的驚天一跳這麼感人！就是因為當時從接近萬米的高空往下跳，機艙外溫度都是零下40℃左右，人一出去都快成冰坨子了，談什麼拉傘啊。

訓練有素的軍人3秒一個往下跳，100人雙面跳出，都得2分鐘左右，你讓快200個旅客們亂哄哄的從尾翼處往下跳，10分鐘都出不完。有這時間飛行員要麼把飛機控制住了，要麼也完蛋了。

最後，沒有經過訓練的跳傘和謀殺差不多，沒必要讓旅客再遭罪了。

另外，增壓座艙在高空好像打不開應急逃生門吧。

有國外人士設想了機艙整體逃生方案，就是機艙段在緊急時刻能夠從飛機整體分離出來，用一個大降落傘實施逃生，原理可以實現，但因為技術與成本問題，最後只是紙面的答案。

大概有這麼幾個原因：

第一，客機與戰鬥力的結構區別，戰鬥力能夠彈射，是因為座艙上方只有一個玻璃座艙蓋，方便彈射，就是這樣，也還要在關鍵位置安裝少量炸藥，以及時拋掉座艙蓋；而客機頂部安裝有行李架，燈光，音訊，影片，空調等各種裝置和控制線路，無法滿足彈射要求。

第二，就算重新設計機身結構，安裝了彈射裝置，要知道每個彈射座椅下面就是一個小火箭，大型客機一般都有200-300，甚至400位乘客，一旦某個彈射座椅誤觸發，那也是機毀人亡的事故。

第三，每個座位配備降落傘，也不現實。首先，沒有經過專業訓練的普通人，在萬米高空跳傘，基本也沒有存活下來的可能；其次，如果按照軍用跳傘的方法，在低空固定高度由機械裝置輔助開傘，為了使所有乘客能夠順利跳傘，那就要求飛機穩定地停留在這一高度，但飛機都需要乘客跳傘了，一般也穩不住高度了，在客機這樣的人員密度下，估計只有機組人員能夠有機會跳傘，可於情於理也行不通。

最後一點，航空公司還要考慮成本問題，基於現代的飛行器與控制系統安全性已經非常高了，為了一個小機率事件而大幅增加正常運營成本，也是不划算的，即便出事，也有保險公司撐著，航空公司更在乎的是公司的名聲。人的生命無價？呵呵，

兩個選擇，一個必死，一個生還機率小。你會選擇哪個？死了賠付的多？還是生還後索償的多？所以直接給你一個選擇。

民航客機跳傘目前不可能，第一有壓差在，不釋壓連門都打不開，第二，跳出去可能發動機會把你絞成肉沫沫，第三高空跳傘你沒氧氣，你估計立馬就昏了，低空跳傘你要玩自由落體麼？

1.客機設計結構根本就沒有考慮跳傘2.飛機出事時都是搖晃狀態不是專業跳傘特種兵是搞不定的3.只有客機設定了集體降落箱才可能出意外時保住乘客性命，想玩單個跳傘不現實