別克ENVISION的銷量表現並不能以“賣不動”評價

七月車市淡季ENVISION共計售出12163臺，環比增長13.24%實現了逆勢翻紅，排名第十的銷量表現還是可以接受的；所以ENVISION並不能以“賣不動”評價，這臺車的銷量已經超出預期的高了，因為ENVISION的問題版與效能版品質懸殊太大。

問題版指1.5TENVISION，這發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備相當一般，與中國產一線1.5T直噴機對比也僅算中等水平，效能一般是第一大槽點；其次這一版本仍然使用上汽通用聯合研發的7擋乾式雙離合， 所有乾式雙離合器都無法做到質量穩定以及耐用性強，而SH25D7系列的通用乾式雙離合表現尤其差。

同款變速箱用在榮威MG大通等10萬級的汽車上，出現了大量關於頓挫異響換擋失靈的故障反饋，ENVISION也不例外。

重點是同樣的兩大總成用在自主品牌上價格僅在消費級，而ENVISION的1.5T版價格卻高達21.49-23.49萬，官降後也要17萬左右起售；由此可見ENVISION的品牌溢價之高，這臺車的真實價值如果換做自主品牌僅算入門級標準。

然而大部分消費者對於汽車專業知識知之甚少，對於預算又期望節油的消費者而言，合資品牌的1.5TENVISION還是有吸引力的；但是在用車過程中必然會不斷髮現問題，這臺車的口碑也就因1.5T版的車主被拉低了，ENVISION一度銷量下滑的原因正在於此。

這一版本的發動機採用高功率版LTG，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱匹配通用級別最高的9AT手自一體；這一組合首先保證了穩定的質量，其次充足的動力儲備帶來了理想的加速體驗，尤其是特殊調校的渦輪增壓器比較理想。

在1000~3000轉之間增壓壓力線性增長，這一發動機轉速區間正是日常代步駕駛的範圍，線性的增壓會讓加速體驗相當平順；而在需要暴躁效能時只需要加大油門，轉速達到3000轉後動力輸出會暴力的多；百公里加速最好成績能達到7.4秒，對於效能總是沒有什麼可以挑剔了。

而且2.0T版ENVISION均為適時四驅，旗艦版四驅還多出一組後橋限滑差速器；四輪驅動對於城市SUV而言不僅是脫困能力的提升，更重要的是能夠提升安全駕駛等級；這一版本的ENVISION指導價26.49-30.99萬，平均優惠超過4萬，在同級大五座SUV裡綜合性價比還是挺高的， 選擇ENVISION應該選擇2.0T版；如果別克想要讓ENVISION重回前五，為1.5T版換裝6AT變速箱才能實現。

我不知道題主是從哪裡得知ENVISION賣不動了？我現在給你說一串資料。ENVISION是在2014年10月份正式上市，距今已經將達到5年左右的時間。即便車型已經進入了產品換代期，銷量仍然是比較可觀的。在2019年的1~7月份，ENVISION的累計銷量達到7.58萬輛，自上市之日算起，該車型累計銷量達到了96.85萬輛。

如果扣除今年增加的7.58萬臺，前4年年均銷量達到22.3萬輛，平均每個月的銷量達到18,597臺。而ENVISION在7月份的銷量是12,163臺，環比6月份增長了13.24%，位居中國汽車SUV車型7月份銷量榜單第10位。雖然比起前4年月均銷量18,597臺的成績有所不如，但已經足夠讓人滿意了。

個人覺得這個問題我們不應該來探討，ENVISION為什麼慢不動，而應該研究一下為什麼ENVISION在這種車市大環境普遍不是很理想的情況下，還能夠保持比較穩定的銷量增長態勢。

當初ENVISION出現的時候，中國的緊湊型SUV市場，還是被日系品牌把持的。為了能夠讓ENVISION有所作為，別克打出了"五個多10%"的口號。分別在外形設計、內部空間、駕駛效能、安全效能、科技配置5個方面額外多增加了10%的核心競爭力。這讓ENVISION在當時強敵環視的SUV市場有了突破包圍的實力，也正是由於ENVISION的出現，讓消費者有了眼前一亮的感覺。外觀簡潔飽滿、內飾細膩精緻、駕駛激情澎湃種種優點，讓很多人果斷拋棄日系。

別克為了讓ENVISION始終保持比較穩定的銷量，堅持與時俱進保持每年更新一次改款車型的頻率，讓車輛配置和技術運用增強ENVISION的市場競爭力。外觀設計上，始終保持著別克家族最新的設計語言，與其他產品車型保持步調一致，不讓消費者產生視覺疲勞。車輛配置方面，以最受年輕消費者關注的車載智慧互聯絡統為例，從最早期的安吉星服務，簡單的使用後臺人工服務，到現在的eConnect車載智慧互聯絡統，可使用4G網際網路、BUICK互聯應用功能，甚至CarPlay對映功能琳琅滿目。在配置方面做到了及時更新，保持與競爭對手的一致性甚至是領先性。

動力方面，ENVISION28T 2.0T SIDI發動機是最早投入使用的，曾經匹配的是6檔手自一體變速箱，但自2019款出現後換裝了9速HYDRA-MATIC變速箱，以往存在的變速箱短板也得以補齊，同時該款變速箱還在經濟性和平順性上有更好的表現。儘管曾經的首款車型只有2.0T的動力選擇，售價偏高，市場接受度卻不低。後來為了提高ENVISION的市場銷量，又推出了1.5T車型，該動力系統使用的是1.5T SIDI+7速DCG組合，儘管雙離合的使用受到質疑，但是對於那些預算不足，又希望車輛後期的油耗表現理想的消費者來說，這款車型有著足夠的吸引力，因此它也成為了ENVISION銷量增長的支柱。

綜上所述，ENVISION的市場銷量表現是非常理想的，它也即將成為"百萬俱樂部"中的一員。但是我們又不能否認，安各位的銷量也是存在問題的，畢竟相較以往，今年的市場表現確實會稍微差一些。有人認為，ENVISION銷量之所以叫往年有所下滑，主要還是因為1.5T車型所帶來的影響。我個人的看法是，如果ENVISION缺少了1.5T車型，他的銷量幾乎會被減少一半甚至更多。

確實，2019年已經還剩4個月不到的時間就要和我們說拜拜了，但今年整個車市的寒冬卻依舊沒有消去，冰霜依舊覆蓋著中國車市。當然，在這裡面有激流勇上的品牌，也有因此而頹廢的車型，其中曾經讓別克引以為豪的一款SUV--ENVISION，就是其中一個代表。

我們先來了解一下ENVISION今年的銷量資料。

從中國乘用車聯席會找到的最新銷量資料可以看到，ENVISION在今年截止7月份的總銷量只有7萬5多千臺，同比下滑達到49%，而且在大多數的月份裡，ENVISION的銷量和去年比起來幾乎呈現腰斬的局面。

那麼這款曾經讓Tiguan都羨慕的SUV，怎麼一下子就頹廢了呢？

也許我們先來看看車質網的投訴資料，就可以稍微瞭解到ENVISION銷量暴跌的一些因素。

在車質網上，關於汽車質量投訴的綜合類前十名裡，別克品牌就佔了兩席：Excelle和Excelle，但ENVISION在SUV領域的質量投訴也排在前二十的位置。要知道SUV車型可是目前中國車市的火熱區域，每年的在售和換代車型數量是非常多的，能有幸擠進前20的名單，這也足以說明ENVISION在質量和品控方面的問題確實比較突出。

目前ENVISION的投訴重災區是它的1.5T車型，或者是它的老款AT變速箱車型，除了有油耗和各類異響以外，最主要的就是它的變速箱問題。

ENVISION被投訴的變速箱故障主要為漏油、脫檔、異響、頓挫等，而它的1.5T採用的就是乾式雙離合變速箱。雖然乾式雙離合在國內是很常見的，但通用所採用的SH25D7系列乾式雙離合變速箱，又是通用變速箱系列裡表現較差的一款。而且乾式雙離合本身對發動機的扭矩輸出是有一定限制的，它可以滿足一般的行車需求，但對有激烈駕駛或動力追求的車主來說，ENVISION就存在動力澎湃與變速箱限制的匹配問題。這也導致ENVISION1.5T雖然具有不錯的動力輸出，但它的變速箱卻著實拖了後腿。

其實，以上說的都是ENVISION本身存在的一些問題，但今年又是中國車市最特殊，也是最寒冷的一年，國六和國五之間的“戰爭”使得整個車市都顯得格外蕭條，消費者持幣觀望的情緒越發濃厚。ENVISION目前的在售2019款，中低配車型時國五標準，國六車型只出現在中高配車型上，但好在ENVISION能及時低下自己高昂的頭顱，它目前的優惠幅度是挺大的，這在某種程度上也支撐起了ENVISION現在的銷量成績。