軌道交通對大城市來說是一種很好的交通方式，優點如下：
一、不佔用地面道路。大城市地面交通基本處於飽和、過飽和狀態，沒飽和的也離飽和不遠了，公共交通向地下發展是一種必然。
二、行駛速度快、運力高。與地面交通相比，軌道交通（地鐵或專線輕軌）都沒紅綠燈、十字路口，除了停站就是行駛，也沒有其它車輛干擾，行駛速度比較快，效率高。也就意味著運力高，一列地鐵的容納的乘客是大型公交車的七八倍，加上跑得快沒紅燈，整體運力達到同方向公交車10倍以上沒問題。
三、環境舒適。人們乘坐地鐵，不受季節和天氣影響，颳風下雨降溫下雪都沒事。但地面輕軌的站臺是不封閉的，遮風擋雨功能還行，溫度就不能保證了，冬天也冷，但至少比公交車站點強。另外，軌道交通執行時的晃動也比較小，比公交車更穩定。
缺點：
一、造價太高。如果大幹快上的話，遇到經濟不景氣的時候，會有大量地鐵工程因沒有資金而爛尾。近期（2018年3月），國務院對新建、續建軌道交通進行了審批，許多資金情況不好的城市都被暫時擱置了，正在建設的允許繼續建設完畢，計劃新建的線路不讓開工，等待下一輪審批。
說明國務院正在密切監控各地財政的健康狀況，控制地方政府的大動作，避免為了出政績工程而盲目大幹快上。這是非常好的事情，舉雙手贊成！
二、工期長、施工對地面交通有影響。因為地鐵一般都建設在城市幹路下方附近，就算絕大部分都採用盾構機在地下挖洞，但也總需要佔用一些地面土地，多多少少都會影響地面交通。所以，建設地鐵的時候，往往沿線的交通會變得更擁堵，而且地鐵建設工期都比較長，3-5年吧。
三、地鐵在地下，萬一出點碰撞、水火災害恐怖襲擊啥的，疏散是個難事。
總結：大城市、特大城市應該根據各自發展的情況和政府財力，規劃、修建地鐵、軌道交通，避免過分大幹快上和政績工程。另外，也並非一定都搞地鐵，在城市周邊用地充足的地方，可以規劃地面/高架輕軌，以降低造價。長春的北湖快軌就是這種，除了造價降低外，沿途北湖的風景也不錯。
未盡事宜，咱們再探討。
軌道交通對大城市來說是一種很好的交通方式，優點如下：
一、不佔用地面道路。大城市地面交通基本處於飽和、過飽和狀態，沒飽和的也離飽和不遠了，公共交通向地下發展是一種必然。
二、行駛速度快、運力高。與地面交通相比，軌道交通（地鐵或專線輕軌）都沒紅綠燈、十字路口，除了停站就是行駛，也沒有其它車輛干擾，行駛速度比較快，效率高。也就意味著運力高，一列地鐵的容納的乘客是大型公交車的七八倍，加上跑得快沒紅燈，整體運力達到同方向公交車10倍以上沒問題。
三、環境舒適。人們乘坐地鐵，不受季節和天氣影響，颳風下雨降溫下雪都沒事。但地面輕軌的站臺是不封閉的，遮風擋雨功能還行，溫度就不能保證了，冬天也冷，但至少比公交車站點強。另外，軌道交通執行時的晃動也比較小，比公交車更穩定。
缺點：
一、造價太高。如果大幹快上的話，遇到經濟不景氣的時候，會有大量地鐵工程因沒有資金而爛尾。近期（2018年3月），國務院對新建、續建軌道交通進行了審批，許多資金情況不好的城市都被暫時擱置了，正在建設的允許繼續建設完畢，計劃新建的線路不讓開工，等待下一輪審批。
說明國務院正在密切監控各地財政的健康狀況，控制地方政府的大動作，避免為了出政績工程而盲目大幹快上。這是非常好的事情，舉雙手贊成！
二、工期長、施工對地面交通有影響。因為地鐵一般都建設在城市幹路下方附近，就算絕大部分都採用盾構機在地下挖洞，但也總需要佔用一些地面土地，多多少少都會影響地面交通。所以，建設地鐵的時候，往往沿線的交通會變得更擁堵，而且地鐵建設工期都比較長，3-5年吧。
三、地鐵在地下，萬一出點碰撞、水火災害恐怖襲擊啥的，疏散是個難事。
總結：大城市、特大城市應該根據各自發展的情況和政府財力，規劃、修建地鐵、軌道交通，避免過分大幹快上和政績工程。另外，也並非一定都搞地鐵，在城市周邊用地充足的地方，可以規劃地面/高架輕軌，以降低造價。長春的北湖快軌就是這種，除了造價降低外，沿途北湖的風景也不錯。
未盡事宜，咱們再探討。