1、在路段上，同向換乘距離不應大於50m，異向換乘距離不應大於100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m。

2、宜選在緊靠客流集散點，儘可能在與道路客流主要方向的一側設定。

3、在道路平面交叉口和立體交叉口上設定的車站，換乘距離不宜大於150m，並不得大於200m。

4、長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m範圍內應設公共交通車站。

5、站點規模要根據規劃配置的線路和線路配置的車輛數確定。

6、在規劃的公交線路上的除首末站外的主要客流集散點，應設定中途站點。

7、設站的道路條件應該予以滿足，使得公交車輛可以按技術要求完成進站停車-上下客-離站駛出的過程，並不至於嚴重影響道路其他交通工具的通行。

8、交叉口中途站點最好設定距交叉口下游50m以外的地方，對於車流量較大的主幹道路，可以考慮設定在100m以外。

擴充套件資料：

結構特點

世界各國城市公共交通事業的發展程序，受本國經濟和科學技術水平的影響，差異較大，而且由於城市所在的地理環境和政治經濟地位不同，城市公共交通結構也各具特色。在城市公共交通結構中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、

地下鐵道和出租汽車等客運營業系統。隨著城市的發展,鐵路市郊旅客運輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經的城市，公共交通系統中還包括有輪渡。在山區城市中，索道和纜車的運輸也有所發展。磁懸浮客運交通以及無人駕駛的出租客車系統正處於試用階段。

中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具,其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題。

快速大運量公交通系統、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統可以快速的運載大批次乘客，出現在中國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運量大，速度快，可靠性高，並可促進城市土地開發及商業經濟帶的形成，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架。

輔助公共交通系統包括出租汽車、三輪車、摩托車、腳踏車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。

特殊公共交通系統包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理條件的約束，一般在特殊條件下使用。

在現代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統逐漸發展成為城市交通的骨幹。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對汙染小和運輸成本低等優點。

在交通幹線上這些優點尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機關團體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運輸，它在客觀上已經成為城市公共交通中的一支輔助力量。