襟翼和副翼都位於飛機的機翼上。兩個機翼，每個上面都有一個襟翼和副翼。靠近機身的是襟翼，遠離機身的是副翼。　　副翼(Aileron):　　副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約佔整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦佔整個機翼弦長的1/5到1/4左右。　　飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。　　襟翼（Flap）：　　襟翼是安裝在機翼後緣內側的翼面，襟翼可以繞軸向後下方偏轉，主要是靠增大機翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。　　當飛機在起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機的起飛，縮短飛機在地面的滑跑距離；當飛機在降落時，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機的升力和阻力同時增大，以利於降低著陸速度，縮短滑跑距離。　　在現代飛機設計中，當襟翼的位置移到機翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下，它向下偏轉，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發生區域性氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。　　前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的後緣襟翼有一個缺點，就是當它向下偏轉時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力係數，但同時也使得機翼前緣處氣流的區域性迎角增大，當飛機以大迎角飛行時，容易導致機翼前緣上部發生區域性的氣流分離，使飛機的效能變壞。如果此時採用前緣襟翼，不但可以消除機翼前緣上部的區域性氣流分離，改善後緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。