在飛行中增加升力。襟翼特指現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或（和）向後（前）滑動，其基本效用是在飛行中增加升力。 依據所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。20世紀20年代，英國著名設計師漢德萊 佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了開縫襟翼。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種。它是一條或幾條附著在機翼後緣的可動翼片，平時與機翼合為一體，飛機起飛或著陸時放下。襟翼片能夠增加機翼的面積，改變機翼彎度，同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力，形成縫隙可使下表面的氣流經縫隙流向上表面，使上表面的氣流速度提高，可較大範圍保持層流，也可使升力增加，並能減少失速現象的發生。它也可以裝在飛機前緣上，通常都是一條。大型飛機特別是客機都安裝了雙縫襟翼，可提高升力系數85%～95%，效果十分顯著。當飛機在起飛時，襟翼向後下方偏移角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機起飛；當飛機在降落時，襟翼向後下方偏移的角度較大，可以使飛機的升力和阻力同時加大，以利於降低著陸速度。擴充套件資料類別1、簡單襟翼簡單襟翼的形狀與副翼相似，其構造比較簡單。簡單襟翼在不偏轉時形成機翼後緣的一部分，當放下(即向下偏轉)時，相當於增大了機翼翼型的彎度，從而使升力增大。當它在著陸偏轉50～60度時，大約能使升力係數增大65%～75%。2、分裂襟翼分裂襟翼（也稱為開裂襟翼）象一塊薄板，緊貼於機翼後緣下表面並形成機翼的一部分。使用時放下(即向下旋轉)，在後緣與機翼之間形成一個低壓區，對機翼上表面的氣流有吸引作用，使氣流流速增大，從而增大了機翼上下表面的壓強差，使升力增大。除此之外，襟翼下放後，增大了機翼翼型的彎度，同樣可提高升力。這種襟翼一般可把機翼的升力係數提高75%～85%。3、後退襟翼後退襟翼在下放前是機翼後緣的一部分，當其下放時，一邊向下偏轉一邊向後移動，既加大了機翼翼型的彎度，又增大了機翼面積，從而使升力增大。此外它還有開裂襟翼的效果。這種襟翼的增升效果比前三種的增升效果都好，一般可使翼型的升力係數增加110%～140%。除了上面提到的四種後緣襟翼以外，還有後退開縫襟翼和後退多縫襟翼，它們的增升效果更好，但同時構造也更加複雜。