華人有一個特點，但也是最大的缺點！那就是：自己選的東西永遠是最好的！不接受任何反駁！而且喜歡站隊，不知道什麼時候開始華人為了德系、日系這兩個外國品牌互相對噴，而在他們心目中有一個共同點，中國產車都是垃圾！如果換位思考一下，你是一個德華人，你會怎樣看待華人的行為呢？你會不會突然覺得：他們怎麼那麼傻逼！

Magotan

中級車之王，沒有之一，這個級別中Magotan佔領銷售排行榜很長時間。但Magotan主打商務，既然是商務，那操控性就和他不沾邊。穩重才是他的優勢，雖然動力不差，但沒操控可言。

馬自達所有的車型一直都主打運動。做為中型車的ATENZA也不例外。搭載馬自達的創馳藍天技術，配上流線性極強的造型，簡直能迷死很多年輕人。長的帥，跑的快，操控性強，做做工及用料就較Magotan差些意思了。也就是因為操控性強，所以底盤硬及後排的乘坐舒適性差一些。

完爆大眾，馬自達AXELA和ATENZA在同級別中不是空間最大的，動力最好的，但是操控是最牛的，人馬合一不是蓋的。

這些不要臉的東西寫題目都在偷換概念，操控好不好你得落實在成績上 ，比如圈速？比如20圈總成績？就像說一個人工作態度好，你得拿出工作成績來 而不是主觀的說一些不能量化的口水話！

操控好的車都是各說各的好，這個不需要比，更不需要互噴，優越感自己感受就好，否則CIVIC就不會受到攻擊，這都是車主和外人互噴惹的禍。

既然操控好不好說，那咱就聊聊操控不好的車，這麼說吧，暫時我還沒遇上過操控不好的車，我想讓它往右拐，它就沒給我往左拐過，我想讓它往前走，它就沒給我倒退過，這就是我切身實際的感受。

至於Magotan和ATENZA哪個好，那就得看車主自己說了，你敢說它好，哼哼，看圖吧！

沒有可比性，因為比來比去全是主觀的東西。比動力，肯定Magotan強，然而ATENZA也能120以後提速超車還不帶拖的。比操控，你又不下賽道操控好點差點車就開不了了？比隔音，新款ATENZA隔音不比Magotan差，可以親自去試駕看看，當然你要是不喜歡發動機高轉的聲音那ATENZA還是差點。比配置，ATENZA安全配置可以說能給你配的都配上了，Magotan也不差。比安全 ATENZA高速撞擊能保你人沒事，理論上來說德國車也是這樣，這是歐盟法規規定的，車前槓必須有潰散和軟性材料來保護行人，設計必須要考慮吸能和潰散問題。論乘坐 那肯定是Magotan更舒服。

所以算來算去還是要看你喜歡什麼，ATENZA比不了Magotan的是絕對動力，Magotan比不了ATENZA的是駕駛樂趣。現在市面上的B級車還真就沒哪個說動力不夠用的，但是能讓你有駕駛樂趣的也就寶馬和馬自達了，如果你喜歡駕駛樂趣開著好玩，有錢上寶馬沒錢馬自達。如果你喜歡別人說你車坐著舒服，有錢上奧迪沒錢就Magotan。

兩個車都開過。。Magotan開的久一點。。是新款。親戚剛提2.0t的。不知道高功率還是低功率。ATENZA只開過幾次。朋友的車。2.5運動版老款。本人是AXELA1.5車主。2016款自舒。憑自己主觀感受說一下所謂操控。操控在普通車主眼裡是個玄學。對於大多普通車主來說。一個車在開完或試駕完以後。對於這個車開起來是否舒適。方向盤跟手與否。轉向是否輕鬆。頓挫感是否強烈。加速是否犀利。這些都是可以主觀感受到的。其他的對於普通車主來說。個人感覺談操控沒有實際意義。 首先說新Magotan。從加速來說。Magotan比ATENZA要快。不要說渦輪增壓車不好。就是比自吸車快。超車信心很足。尤其國道。方向盤回正力矩也很好。高速上隔音也比ATENZA好很多。方向在高速上就比ATENZA差一點。有點輕飄飄。挺嚇人。但在倒車或低速行駛時候又挺重。。這點讓我覺得奇怪。比起ATENZA那種指哪打哪的感覺稍差一點點。ATENZA轉向或倒車時候那種大幅度打方向回正時候。那感覺。真的完美..不像是在開一部b級車。像開小車。舒服。方向也沒有什麼虛位。我很多朋友都買了馬自達AXELA和ATENZA。都說這車很好開。但都說不出來哪裡好。這可能就是所謂的普通車主眼裡的操控吧。其實Magotan我個人覺得是一部值得買的車。至少在家用或商用都比買ATENZA要合適。個人感覺Magotan除了轉向感覺比ATENZA差一點以外。其它方面從空間。動力。隔音。價格。都比ATENZA要好不少。車的質量上不好說。燒不燒機油小毛病啥的因為我開的那部是新車。不好評論。但ATENZA4年的車。7萬公里。亮過一次發動機黃燈。洗過一次噴油嘴。轉向有一點點小異響。聲音很細微。不影響使用。換過一次電瓶。其餘沒毛病。

Magotan定義為一款B級家用商務車型，外觀寬敞大氣，成熟穩重，適合幾口之家使用，也適合做生意商務用。而ATENZA，是一款B級家用運動車型，外觀犀利運動，操控一流，號稱“東瀛寶馬”，而ATENZA的操控體現在以下方面：

1.轉向精準，方向盤輕盈，指哪打哪，隨著速度的加快，方向盤也會越來越重，讓人駕駛起來信心十足，而且得益於加速向量控制系統，高速過彎也會更加平穩。自習吸發動機輸出穩定線性，動力隨踩隨有。

2.底盤運動，ATENZA的底盤紮實，支撐性非常優秀，所以即使快速過彎，也能足夠支撐住全車。但是，運動的底盤，調教的較硬，過顛簸路段甚至減速帶時，可以很明顯感到顛簸感。

而Magotan使用的是渦輪增加發動機，所以動力來得更迅猛，起步階段絕對會有讓人沸騰的加速，以及超車也會信心十足，但是其他就沒什麼操控可言了，這是一款開著很穩的車，也很舒適的車，底盤的調教，座椅的舒適，空間的寬敞都能讓你舒服的駕駛或者乘坐。

ATENZA的操控調教是從變速箱、底盤、發動機三大件綜合去調教的，所以自然操控來得更優秀。

所以Magotan和ATENZA由於定義的不同，操控方面肯定是定義為運動型轎車的ATENZA更勝一籌了。

有的時候空談操控沒什麼意思，畢竟不是每個人都能隨時隨地的極限駕駛、隨意的上賽道，而在市內擁堵的環境下、速度都上不來，操控也就體現不出來！什麼是操控？操控就是車子在極限狀態下、依然可以保證可控制性，這就叫操控性好！良好的操控、可以提高車子的極限，讓車子創造更好的過完成績，所以這就是操控好的意義！

而購車只是為了代步，那麼談操控的意義就不大了；平時在市內駕駛、平均車速還不到30千米，這時候就根本體現操控的好壞；比如在市內的低速環境下，操控百分、操控五十分，沒有任何差異，因為速度慢；這就是為什麼咱們國內消費者購車時，從來不看重操控、以操控做賣點的車子銷量往往不理想的原因！咱們國內的路況並不像歐洲那般，歐洲的崎嶇山路眾多、不擁堵，所以車子會長時間在山道上拉出較高的速度，在這種特定條件下、如果操控不好，是要死人的！所以歐系車普遍進化出操控好的一面，如德系、法系、英系、意系，沒有操控差的、一個賽一個操控猛！

正如上文所言，歐系車的進化就是針對操控性的，所以但凡一輛歐系車、操控不一定有多強大，但肯定不差！Magotan也同樣如此，鄙人以前對比過Magotan與銳志，銳志嚴謹的說是一輛典型的半成品車（改裝潛力很大），也被說成主打操控！但原裝車懸掛太軟、過彎時沒底，這一點就不如Magotan，Magotan的支撐能力是很足的、這一點原裝的銳志就比不了；很多日系車都有懸掛軟的毛病，低速可保舒適性、高速不穩定性的問題就顯現出來了；所以Magotan的操控不一定有多強，但肯定不差！如果給ATENZA打操控99分，那麼Magotan操控至少90分！好吧，鄙人堅持的認為99%的車友、沒辦法感受出這九分的操控差異，想分出來也是很簡單的，上賽道、定個目標，可以用80千米時速去過彎，ATENZA應該可以達到、但Magotan這時候會有些力不從心；換句話說誰沒事、駕駛車輛能以這個速度過彎？但不用這個速度過彎、九分差距就體現不出來，怎麼破？所以別沒事空談操控，尤其是那些連駕照都沒有的高手們、等摸過車了，在談操控也不遲對吧？ATENZA操控好，得益於發動機的靠後佈局、把發動機佈置在前橋之後（屬於前中置），仿效後驅車的佈局形式，所以ATENZA車頭賊長；這麼設定的好處在於容易實現前後配重平衡，對操控提升較大、但會擠壓車內空間！除此之外，ATENZA懸掛硬朗、支撐足，轉向輕柔、虛位小，也皆是操控的設定；總的來說ATENZA最大的特點，鄙人覺得是開著舒服、架控靈活；倒是沒有極限駕駛過，所以對於ATENZA在極限狀態下的表現咱也不清楚；所以喜歡ATENZA、入手絕對不後悔，所以也沒必要非得在操控上與Magotan分出個高低，一百個人眼裡、對操控會有一百個認知，所以操控是說不清、到不明的，況且Magotan的操控也不差、這就是歐系車普遍的特點；所以喜歡ATENZA、直接入手就好，而對Magotan感興趣、就買Magotan！