我舉雙手同意，說明終於有人重視老人的出行問題了而不是一味的封殺。其實社會的老齡化問題不光是養老金多少，包括他們的衣食住行。60-70歲的老齡人還可以自己解決衣食住行，也是減少社會的負擔成本的一個方面。出行是很重要的一環，有了安全的代步車，他們就可以接送孩子，自己去醫院，出遊。何樂而不為？

問題描述中對車輛的規範已經比較全面，但忘記了最重要的一點：規範駕駛員。

老年代步車通行車輛本身並不存在嚴重問題，問題在於駕駛這種車輛的人是否能夠遵守交通法規；如果能的話即使達到機動車標準也沒有任何問題，人人平等老年代步車也可以享受路權，當然車速不達標高速公路是不可以使用的。

但如果做不到讓車輛駕駛人學會遵守法規，即使是低速坦克車也只能起到保護駕駛人的作用而不能保證交通秩序的健康有序。

用兩句話可以概括這一問題

刀本無罪，罪在執刀人。

車本無罪，罪在用車人。

在多部委聯合引發《關於加強低速電動車管理的通知》時同步更新的資料相當有說服力，截止2018年老年代步車的保有量月300萬臺左右，在五年的野蠻增長中共計造成83萬起交通事故導致1.8萬人死亡，也就是說有27.66%的老年代步車出現過交通事故其中不乏嚴重交通事故。

這一比例比2.4億臺汽車與逐年遞減的交通事故總量相比是要高一些的，而汽車是在持有駕駛證、車輛登記上牌後在嚴格的監管下才能出現逐漸遞減，沒有任何約束的老年代步車如果保有量繼續增加結果會任何呢？

重點：在這些嚴重後果的交通事故中絕大部分都是無責方的機動車承擔了對肇事老年代步車的賠償，在交通事故處理不夠公開的曾經造成了嚴重的衝突。老年代步車沒有登記上牌的資質、也沒有車險的保障，一旦出現事故即使是全責也不能和不會去承擔責任，看似溫和的車主瞬間會成為老賴。

從事故處理角度引申出的問題非常現實，而且基本否定了車輛的技術升級和型別統一，同時否定了對駕駛人的約束方式。

第一：購買使用老年代步車的家庭多為低收入群體，曾經銷售的低速電動車價格低則幾千多則1~2萬；在要求車低速電動車進行五大總成的技術升級後，製造成本自然會升高很多，車價預計會在4萬元左右。這種車已經超過了這部分消費者的承受能力，再價格提升的基礎上再去要求上牌投保更不現實。

第二：在購車和保險環節已經被基本否定後，要求很多知識水平仍有部分僅讀過掃盲班的老人去以高成本報考駕駛證也不現實，這些老者要求的是天高任鳥飛，汽車、行人以及其他非機動車應該為其讓行，因為年輕時為這個社會做出了貢獻……

面對這部分群體想要使其規則化至少需要投入十倍不止的人力去引導，巨大的成本誰去承擔呢？不論哪個機構去承擔最終還要納稅人承擔，屆時引申出的問題會更多。

老年的消費觀念是以節省為主，大價錢去買車用車是不現實的，但大批老人的出行問題也需要解決，只是解決的方式應該以公共交通為主，加開老年公交車專線、線路擴充套件到鄉鎮農村，能做到這些的話再加上老年代步車的限行，交通秩序自然會井然有序。約束不了就換一種方式解決，一刀切合理不一定合情，只有兼顧所有人的情和理才能平衡，只是還需要時間。

目前老年人需要有出行的交通工具，如果能規範當然是好，但想把這類車規範起來還是比較難的，因為老年代步車屬於低速電動車，目前低速電動車駕駛者並不都是老年人，很多年輕人也在駕駛，很多人開著這類車在火車站及客運站拉客使用，老年代步車本身就是廠家為了銷售量而起的名字。

如樓主所提出的問題，車型怎麼規範，乘坐人數量是多少？乘坐一個人屬於代步車，那乘坐四個人是不是又屬於電動汽車了呢？尺寸又是多少合適？行駛機動車道還是非機動車道？行駛速度每小時是20公里還是50公里？如果有人認為80公里才滿足出行要求呢？就怕規定每小時最高行駛速度後等，又會像新國標電動車一樣，有人開始在網上亂噴了。

還有什麼年齡可以駕駛這類車輛呢？是全民都可以買還是必須老年人才能駕駛呢？保障安全的前提是車輛質量合格，另外要有駕駛培訓，購買保險，登機上牌，速度肯定不宜過快，非機動車道行駛，如果這樣肯定很多人不會同意的。

目前國家層面已經對這類車定性，明確淘汰一批、規範一批、升級一批。很多城市交管部門將這類車輛定義為拼裝、組裝車輛，不允許車輛上路行駛，所以個人認為很難規範，因為目前不是規範車輛外形及動力等問題，而是怎麼推動國家相關部門制定車輛標準問題，其實也就是車輛身份問題，沒有合法車輛身份，一切都是空談。

行了吧，看看新國標制訂出來的電動車就一目瞭然啦。怎麼能讓人放心。連起碼得安全瞭望鏡，基本的車輛轉向燈等都不具備，這叫車，你能做到人行道，非機動車道上清爽暢通嗎，你能做到公路上非機動車道和機動車道的徹底分流嗎，是未知數。就像過去十幾年前產品質量不好，找的是消費者，為什麼不去處理根源？能不能少出點天大的笑話。你們代表著國家政府對於行政執法規則的制訂和發展導向。作為老百姓都能明白的一些常識性道理，專家學著確堵耳旁聽，高高在上。請全面切合實際的多為這個自己國家政府和人民考慮考慮。多出去曬曬Sunny。會使你們更加健康！

老年代步車無論是三輪或四輪都不要車速太快20至30之間老年人開那麼快乾什麼也就接送孫子上學補習功課買菜到公園玩:車長2米3:車寬1米l:車高l米6:連駕駛員能坐2到3人就行不要太大:市面像金彭:大陽那樣的就行電機是:12OO

以上這種說法很好，要做到車速安全，車質和材質保證正品，為方便老年人的自身出行安全儘快引造代步車的使用進展，方便了成千上萬的老年大眾。

但前提是必須讓所有老年車駕駛員嚴格經過駕考發證，國家可以免費嘛，這對駕駛人及其他人都是負責任的做法，規範管理才有安有序

我們國家的製造業如此強大，要製造出安全、規範、舒適、科技含量高且又適合普通群眾需求的低速代步車完全不成問題。問題是有關部門要轉變“低速電動車是馬路殺手”的誤區，切實加強管理，完善培訓、登記、掛牌、違章處罰等具體措施，給低速電動車應有的路權，相信絕大多數老百姓會舉雙手歡迎的，這即符合中國的國情，又符合當前的實際，還能極大的提高群眾的幸福指數。強大的市場需求，必定會有效地推動製造業、物流業、經營業的大發展，是一項即利國又利民的大好事。期盼中國的低速電動車能夠得到有關部門的支援與肯定，以便健康有序的壯大發展。

都成了老年人還開什麼車？國家標準高速電動車老年人能開嗎？你沒膽、沒技術你敢上高速嗎？低速電動車你可能敢開，出現問題應急處理你反應得過來嗎？操作不當非死即傷，是你想要的結果嗎？老年人一定非要開車嗎？有本事就買一輛汽車不行嗎？低速電動車價錢是便宜，安全效能有保障嗎？跑不起速度還特費電，低速電動車買得便宜用著貴，換一次電瓶就要好幾千上萬，平時充電還要錢，去外面充電價格高，就算你住一樓可以充電，你要你經常開，你家的電費也不低，你家的電用到三檔、四檔電費也夠你受。

大力支援老年代步車上路行使的權利！老年社會就應該為老年人考慮衣食住行！支援老年人利用代步工具行走近郊區較遠縣遊山玩水。支援老年代步車也是大力提升國民經濟的一大項國家經濟的舉措！