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1 # 朕是小迪呀
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2 # 新車新技術
差距還是很大的，縱然最近這些年自主品牌的產品有很大的進步，但是韓系車同樣在進步並且步伐也不小。
韓系車其實和自主品牌有點像，都是做廉價車起家，韓系車在歐洲賣的很好，比如現代i30、New SantaFe這些產品。並且韓系車現在已經慢慢向高階產品開始過度，而自主品牌還是以中低端產品為主。
再說研發能力，這點賽場上的成績就很有參考價值，很多最新的科技都是首先運動在賽車上的。最近這些年現代在WRC賽場上成績一直不錯，拿了很多分站賽的冠軍，今年也處於爭冠的行列。雖說領克有參加今年的WTCR的比賽，但是嚴格來說WTCR並不是給廠商秀肌肉的場所，因為賽事不允許以廠商的名義參賽。私人車隊去買各個廠商的TCR賽車，然後參賽，所以規則給予廠商的發揮空間十分有限。
刨除賽車，看看民用車領域也是如此。例如 i30 Fastback N、Stinger GT這些效能車，目前自主品牌還沒有同級產品可以與他們競爭。至於日常家用的買菜車，也有很多非常優秀的南韓車型，比如LAFESTA、Elantra。他們的行駛品質，動力總成的匹配都要比同級別的自主品牌車型要好。
總體來說，論綜合研發能力，韓系品牌一定是不自主品牌要強很多的。
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3 # 微力車語
我們日常談到汽車，大多會以德系、美系、法系、中國產、日韓系來區分當前世界汽車系統的格局。這5大系汽車各具特色，但是這其中唯獨把日系車和韓系車放在一起，是修車人與大部分華人都已經習慣或者都比較認可的分類。不僅僅是因為這兩系車的出生地很接近，而且日系車與韓系車，有不少相似的特點。
談到韓系車，其實我認為，他一直處於一個比較尷尬的境地。無論是發動機新技術的運用，車身框架的厚實感，底盤的調效穩定性還是發動機獨具特色的經濟性都沒有太大的亮點，沒有突出的辨識度。這樣就很難讓韓系車自為一體，我聽過很多人談到韓系車，大都是這樣來評價的“底盤還可以，比法國車差點！發動機省油還行，但是比日系車差點！外觀看著挺時尚的，年輕人都比較喜歡。”就這樣韓系車一直處於一個比較中庸的地位，薩德事件以前，韓系車在中國銷量還行的時候，外觀新穎時尚的設計，確實為它增分不少！但這些年他一直在走下坡路，在很多方面，已經被中國產車迎頭趕上。
中國車企在剛開始研發汽車的時候，遇到了很多技術瓶頸和難關，那個時候不得不學習與借鑑的一部分外國發動機的先進技術。雖然中國汽車工業起步較晚，但是經過汽車工程師的艱苦付出，近些年中國汽車發動機技術與汽車研發技術已經突飛猛進。在很多方面已經超過了韓系車。
中國產車三大件技術推陳出新的速度日益加快，韓系車新技術研發放緩。這幾年國內車企在發動機的技術突破和逆向開發等方面都採取了可喜的成果，頻頻推出自己的最新發動機技術，像奇瑞的高熱效率發動機，比亞迪的混合動力發動機，長安的藍鯨系列發動機等等。在汽車自動變速箱這一塊，雖然中國存在的短板，但是也在積極的和國際最先進的自動變速箱製造企業進行技術合作和研發，生產出來的自動變速箱已經相當可靠。底盤的調效也是如此。反觀韓系車，近些年在中國銷量逐步萎縮，發動機技術的更新換代已經放緩。所以同比之下，中國產車三大件和韓系車相比還是可圈可點的。而且中國產發動機無論是自吸的還是渦輪增壓都非常豐富，可選範圍更廣泛。
韓系車的外觀設計和配置優勢已經不再明顯，中國產車的時尚元素和豐富配置更符合華人胃口。韓系車在外形線條設計上一直以來都很年輕時尚化，年輕的消費者很容易被韓系車第一眼的外觀時尚感所吸引。再加上韓系車的中高階車型，配置比較豐富，在以前韓系車銷量確實有一段黃金時期。被人們津津樂道的車型有伊蘭特、朗動、SONATA，還有起亞的賽拉圖、k5等等車型，至今仍然有很不錯的市場保有量。
中國產車在瞭解華人心裡和需求方面做的都很優秀。很多人在買車的時候，因為一些面子上的考慮比較注重車子的外形和配置，而這恰恰是中國產車做的比較好的地方，無論是大氣的車身，靚麗的外形還是車內舒適系統，包括：真皮電動座椅，多功能方向盤，智慧液晶儀表，智慧空調，超大中控顯示屏等等車內配置一應俱全。可以說中國產車在外形與配置方面，完全超越了韓系車。
中國產車真的能和韓系車相媲美嗎？我認為完全沒有問題，也許中國產車在發動機和自動變速箱這兩方面的技術 穩定上 稍微遜色一點，其他方面並不比韓系車差！如果用相同的價位在韓系車和中國產車之間來做個選擇，我更願意去選擇一箇中國產車，如今在道路上看到行駛的中國產車越來越多，我相信大多數華人的選擇也會和我一樣！
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4 # 雲飛揚89334961
區別是離開國內市場，自主車企基本上都會倒閉，而韓系車照樣活得很滋潤，質量哪個好？哪個壞？你心中自然會有數。
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5 # 愛武當4A
一部車政策只讓用上十年八年，既便政策沒有限制使用年限，車子開了十年後你不想換？假如車子強制十年報廢，車市情況如何？
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6 # CMC車主俱樂部
近年來我們自主品牌有了非常不錯的發展很多朋友購車都開始選擇我們這種品牌汽車了。在我們自主品牌汽車不斷向前發展的同時，韓系車卻遭遇滑鐵盧，銷量銳減。因此很多朋友會說，我們自主品牌其實已經超越了韓系車，事實真的是這樣嗎？
瘦死的駱駝比馬大，雖然韓系車國內銷量下滑，看上去不如我們自主品牌汽車風光，但是放眼全球，韓系車每年也有800多萬臺的銷量，這是我們自主品牌汽車任何一個品牌都不可比擬的。
目前的話韓系車已經能夠獨立生產汽車了，無論是發動機變速箱還是底盤，都是能夠完全自主研發生產的。而我們自主品牌的汽車還處在一個逆向開發，或者是剛剛擺脫逆向開發的階段。核心技術方面，自主品牌汽車與韓系車還有比較大的差距。
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7 # KL6921
同事的現代TUCSON不到三萬公里，要換電瓶了，好象還換過其它的，後備箱也有異響。也不知道是否發生機油增的事，有就麻煩了！
回覆列表
雖然我很想昧著良心說，中國產車牛逼，趕超日韓，吊打德美。但是事實上是中國產車連這四系裡面墊底的韓系都有不小的差距。
國內的現狀目前基本上是日系和德係爭霸冠亞軍，美系車前五，韓系車靠邊站的局面。
韓系車的代表就是現代和起亞兩個公司。
現4汽車的ix35可以說是它在SUV領域中的代表車型了。
轎車領域中的Elantra也是它的代表作。
然後看看起亞。
智跑。
起亞的K系列轎車。
以上只是大致列舉了韓系車走量，馬路上經常能看到的車子。
把現代和起亞放一起說吧，畢竟他們同屬於現代集團，世界20大汽車集團之一。去年全球總銷量700萬+，就問你牛逼不牛逼？
但是韓系車在中國的發展越來越不好，銷量每況愈下啊。
曾幾何時，韓系車就是價效比的代名詞啊。在那個中國產車還是QQ當道，主打廉價低端的時代，現代和起亞的銷量逐步提高，打的中國產車哭爹喊娘啊。
但最近幾年，韓系車不好賣了，甚至很多人都會發出感嘆，買韓系車不如買中國產車。中國產車可不差啊！
發展才是硬道理，實踐是檢驗真理的唯一標準。以前的中國產車是差，低端廉價，做工粗糙，小問題頻發，發動機基本上都是三菱的。三菱發動機養活了早期多少箇中國產車企啊。或者逆向研發豐田，大眾的發動機。沒辦法，早期實力太弱，基礎太差，只能靠模仿山寨起家。這是每一個車企發展的必然規律。
日系也是靠這樣起來的，更別說起步更晚的韓系車了。
近幾年，隨著中國產車企的崛起，韓系車在中國的日子越來越難過。這是重點說下自主三強吧。
吉利，長城，長安。
說吉利肯定繞不過EMGRAND EC7。也正是因為EMGRAND EC7的存在，自主車企在緊湊級轎車領域裡面還有一款拿得出手的產品。
EMGRAND EC7之於吉利，就像COROLLA之於豐田。EMGRAND EC7也是轎車領域的銷量常青樹，月銷量基本穩定在20000+
博越，吉利面向3.0推出的產品。
長城的代表作。
CS75。
自主三強裡面最爭氣的就是吉利了，去年總銷量150萬輛。但是距離韓系車的700還有550萬輛的差距啊。就連退出中國，專注小型車的鈴木2018年的全球總銷量300萬輛也有很大的差距。
誠然，吉利，長城，長安在全球開設的研發中心，投資廠房，出海賣車，一步一步，做大做強。但這些都需要時間啊。
韓系車從三大件到各種零部件都有自己的一套產業鏈，而且都能拿的出手。現代的發動機可是曾獲得沃德十佳發動機的啊。現代的自動變速箱也是排的上號的。
中國產車薄弱環節還有很多啊。不論從研發能力，技術，穩定性上距離韓系車都有不小的差距啊。希望中國產車爭氣點，也能出一個兩個華為，就在中國，就在自家門口上和合資企業正面廝殺，來一場白刃戰拼刺刀！
正面決戰，將合資車企打趴下。然後以中國為跳板，走向世界。誕生一家到兩家世界車企！
希望這一天可以早日到來。