不是越來越少，而是被1.5T給代替了。
比如我們說說CIVIC的1.8吧
老CIVIC的1.8L發動機，在當年效率算高，它最初用在八代CIVIC上，那時打的廣告是“2.0L的動力，1.6L的油耗”。不過去到現在，這副發動機資料落後，加速和油耗都平平。畢竟用的是常規電噴，技術規格制約下，很難跟當代直噴發動機去比。
最典型就是Vezel在改款前，有1.5L地球夢和1.8L兩副發動機，1.5L地球夢有131馬力，而1.8L有136馬力，僅多出區區5馬力。1.8L發動機顯得特別尷尬，排量更大，但各項資料卻持平。雖說實際開起來，1.8L版本運轉更安靜，以及油門初段響應好點，但1.8L發動機已如前浪般，被後浪推倒在沙灘上。
雖說效率比新發動機低，但老本田動力並非一無是處。不僅是老CIVIC，我還開過七代Accord、時韻等舊本田（不限於1.8L），幾乎所有老本田油門響應都很迅捷，一踩下去就立刻有力拉著車前進，非常有運動感。反觀本田新的車型，已經找不到如此活躍的加速感。包括1.8L發動機後來配CVT後，初段動力也懶了很多。
我覺得並非CVT拖了本田駕駛後腿，而是本田為了均衡油耗，而把初段調懶，猶如開了節能模式一樣。不僅是本田，馬自達也有同樣情況。老馬3的2.0L+4AT組合，跟現在的創馳藍天比，無論加速，還是油耗資料都落後，但實際開起來卻更爽。原因跟本田一樣，老馬3初段動力很活躍，像把繃緊的弓，一鬆手就把箭射出。反觀現款AXELA，整個低扭變得很弱，需要特意深踩油門，才能漸入佳境。
新款車客觀加速資料比老款車強，但實際加速感受，卻是老車更強烈，算是車壇一個普遍現象。背後是環保法規越來越嚴，開得爽和省油這把天平，越發往省油這塊傾斜。這裡需要傳達一個觀點，客觀加速資料越強，不一定等於開得越爽。包括大家津津樂道的GK5、十代CIVIC1.5T，加速很快，但加速過程很無聊，伴隨難聽的發動機噪音，速度無端端就上去了，只顧療效，不顧過程。
不是越來越少，而是被1.5T給代替了。
比如我們說說CIVIC的1.8吧
老CIVIC的1.8L發動機，在當年效率算高，它最初用在八代CIVIC上，那時打的廣告是“2.0L的動力，1.6L的油耗”。不過去到現在，這副發動機資料落後，加速和油耗都平平。畢竟用的是常規電噴，技術規格制約下，很難跟當代直噴發動機去比。
最典型就是Vezel在改款前，有1.5L地球夢和1.8L兩副發動機，1.5L地球夢有131馬力，而1.8L有136馬力，僅多出區區5馬力。1.8L發動機顯得特別尷尬，排量更大，但各項資料卻持平。雖說實際開起來，1.8L版本運轉更安靜，以及油門初段響應好點，但1.8L發動機已如前浪般，被後浪推倒在沙灘上。
雖說效率比新發動機低，但老本田動力並非一無是處。不僅是老CIVIC，我還開過七代Accord、時韻等舊本田（不限於1.8L），幾乎所有老本田油門響應都很迅捷，一踩下去就立刻有力拉著車前進，非常有運動感。反觀本田新的車型，已經找不到如此活躍的加速感。包括1.8L發動機後來配CVT後，初段動力也懶了很多。
我覺得並非CVT拖了本田駕駛後腿，而是本田為了均衡油耗，而把初段調懶，猶如開了節能模式一樣。不僅是本田，馬自達也有同樣情況。老馬3的2.0L+4AT組合，跟現在的創馳藍天比，無論加速，還是油耗資料都落後，但實際開起來卻更爽。原因跟本田一樣，老馬3初段動力很活躍，像把繃緊的弓，一鬆手就把箭射出。反觀現款AXELA，整個低扭變得很弱，需要特意深踩油門，才能漸入佳境。
新款車客觀加速資料比老款車強，但實際加速感受，卻是老車更強烈，算是車壇一個普遍現象。背後是環保法規越來越嚴，開得爽和省油這把天平，越發往省油這塊傾斜。這裡需要傳達一個觀點，客觀加速資料越強，不一定等於開得越爽。包括大家津津樂道的GK5、十代CIVIC1.5T，加速很快，但加速過程很無聊，伴隨難聽的發動機噪音，速度無端端就上去了，只顧療效，不顧過程。