一、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”（又叫“機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。

二、開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“鬆綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。鬆綁相當於一次放票。

三、開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。