混動和純電動汽車作為新能源汽車的一種，近幾年發展迅速，雖然暫時還無法取代燃油車，但生命力極其旺盛，尤其是純電動汽車，將來一定會大有可為，畢竟這是大勢所趨。

混動汽車根據分類不同，有油電混合、插電之分；有強混、弱混之分；也有深混、淺混之分。混動日本做得比較早，比較出名的是普銳斯，除了普銳斯還有雷克薩斯CT200H、COROLLA混動、LEVIN混動、CAMRY混動、Accord混動等。得益於日本對機械製造的研究，雖然不是強混，但都是深混，也就是說發動機和電機配合得很好。比亞迪的混動基本都是強混，但深混方面還有向對手學習的地方。

我認為混動汽車只是過渡，將來電動技術成熟後，純電動技術會逐步取代混動車型。

純電動汽車的話，以前也說過多次了，主要是電池缺乏重大突破，在人們的里程焦慮症徹底消除之前，純電動汽車很難完全取代燃油車。本人的小牛N1電池是日本原裝進口的松下18650三元鋰，使用兩年了，壽命方面尚可，主要是低溫對效能影響太大（座標山東德州），這得說是比較好的電池了，如果是一般的效能會更差。除了續航和低溫，在外充電不方便、電池壽命都是影響人們購買電動汽車的因素。

按照我的想法，現在很多家庭都是兩輛車，第一輛車必須是燃油的，或者說混動的，第二輛車則可以是純電動的，一個負責出遠門，一個負責市內通勤。這樣的話可以節約一些費用，又不誤事，兩輛車都是燃油的話稍稍有點浪費。

混動或純電動汽車之所以銷量還不高，是因為使用者都比較“精明”。

精明體現在什麼地方? 現在電池續航、快充技術還不夠成熟，成本也沒有完全降下來，所以可以先等等，等技術、產量上去了，再入手也不遲，到時候又便宜、又高質。

不過，大觀君認為，先吃螃蟹也未必是壞事，我們可以分析一下：

1、早起的鳥兒有食吃： 第一批買混動或電動車的，享受高額的國家和地方補貼（最多的單車可超過8萬），還有免購置稅、限牌區域上排照等政策，這些政策，有些正在退坡，也有些會逐步取消，難道等大家都去買新能源車，還要繼續給大家優惠 ？

2、補貼都去哪了? 退坡以後的補貼去哪了？國家說得很明白，用於投入充電樁等基礎設施建設，降低收費標準，也就是從“補購車”到“補運營”，這樣，先買車的人，等於“購置、運營”兩頭補貼都享受，現在買車的，“購置補貼”少了 ，享受“運營補貼”，等到新能源車普及了，估計就什麼補貼也享受不到了。

3、使用成本天差地別： 大觀君家新能源車與燃油車都有，使用成本簡直是天差地別。原先燃油車每個月油費2000，全年24000，保養一年兩次，差不多5000元；新能源汽車每天5塊錢 ，全年不過2000元，保養基本不用做，一年下來，光這兩項，就要省很多錢。這也很正常，現在養路費都含在燃油價格之內，這就相當於電動車是“免稅”

這個問題怎麼說呢不合時宜，現階段混動或者新能源汽車困於技術各方面和燃油車有較大差距。燃油車剛剛出現時和現代的新能源汽車存在一樣的問題，比如續航，燃油車剛剛興起也有續航里程焦慮症，價格也居高不下。但是新能源汽車一定會淘汰燃油車，燃油車技術在發展也是在發掘機器和汽油的潛力，不管燃油效率技術如何提升都不如電力轉化動能效率高不是一般的高！現在新能源車只能做到短途往返，什麼時候和燃油車一樣不用考慮續航外加價格和燃油車價格相差不是太大。我相信大家都會知道怎麼選擇。

如果充電方便且行駛距離可控當然首選純電動，但是目前看，從出行安全講，我更傾向混動。不用擔心開到沒電的尷尬，乘坐也更舒服點。不過想想更換電池又要數萬，我很蛋疼，所以還是乖乖坐公交車吧，省心省錢。

看著好多開著燃油車的人在這回覆電動車的看法，覺得沒有實踐就沒有發言權。目前在蘇州，去年7月份買了宋dm現在快15000公里左右。純電差不多開了近9000公里，混動6000多。主要過年回老家河北來回，3000多公里，去年國慶節去千島湖玩，跑了幾百混動，剩下的平時浪浪，應應急開的。不充電油耗每公里6毛，充電1毛一公以內。我們新能源車主群裡，有兩個共識，1，以後不會在開燃油車了。2，混動比純電更依耐充電。因為你就想開純電的，不想用油。

最好的狀態是家裡一輛7座4驅混動(對，沒錯目前全球只有唐dm)，一輛純電。我的目前先把燃油車賣了。給老婆買元ev，目前交了1000定金。不明白的可以問我。

我已經買了蔚來ES6純電動車，賣掉了以前的雷克薩斯RX350，因為蔚來終身免費換電模式，就避免了電池衰減帶來的困擾，如果你家就在換電站傍邊，APP上預約好隨時可以換電！其次電動車用車成本確實低，每公里7分錢，自己家裡車庫裡有充電樁，低於100公里就可以在晚上十點以後充電，手機上可以設定充電時間，第二天早上滿血復活了，每天通勤50-60公里，350-420公里續航綽綽有餘！家裡二臺油車一臺電車，如果出去考慮續航焦慮就開油車！

其三開電車真的爽，722扭矩，544匹馬力的ES6，提速4.6秒的推背感，以前的雷克薩斯RX350V6發動機感覺夠快了，但是開了電車回不去了，方向盤輕！

電車是今後國家的重點發展方向，現在的電動車還存在某些方面的不足，但是就像諾基亞時代出現蘋果手機一樣，技術進步日新月異！抱著先用先享受的想法，扔掉油車遲早的事！電動車真的香！千萬種理由可以反駁，但是讓你去試駕一下不要你錢的這種理由你可以接受吧！不管是特斯拉，蔚來，比亞迪……創新需要大家去接受，嘗試才能改變觀念！時代進步，你我一起進步！

可能會，看看自燃自爆特斯拉無下限軟文營銷造勢收割韭菜，可能自己也上當。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

用美國無節制印的鈔票抬高股價，再轉換成投資收割世界財富。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

混動價格高出普通車一大塊

純電在北方寒冬

充電和電池衰減

又是一個不可逾越的障礙

肯定會啊！

首先來說混動。

混動車之所以被研發出來，就是為了省油，而且非常適合在北方開，為什麼呢？因為混動車可以滿足北方的寒冷天氣，畢竟冬天一進車凍的要死，有個暖氣還是比較舒服的，純電車雖說有暖氣，當你捨不得開啊，嚴重影響續航。

其次，再來看純電。純電更不用說了，每公里只需6分錢，綜合算下來比公交還要便宜，我離上班地大約14公里，來回28公里，公交車需要8塊錢，而開純電動汽車只需要1.68元，而且純電動車基本不用保養，所以太省錢了！不過純電車購車成本要稍微高一些，而且充電問題也要考慮在內，城市代步的話，續航基本都能滿足！

如果你在南方，不用考慮冬天的暖氣和續航問題，完全可以考慮純電車。北方的話，我建議還是混動吧！

我已經於2021年8月提車比亞迪宋plus dmi混動（兩驅110公里頂配版）。車子用到今天，我的結論是：非常值得買，車子太香了。平時在市區（上下班）用純電，週末跑郊區遊玩用混動。1. 大大滴降低了燃油費用，2.沒有里程焦慮，3.開車噪音降低，舒適度提高。4.夏天開空調，不樣燃油車車頭熱得像大火爐，機器蓋微微有溫度。

我會買混動車和純電車，但是不推薦現在去買，電池的溢價還是太高了，手頭預算不足的可以等等，用車需求比較大的可以入手混動，第二輛車的朋友且家裡能裝充電樁的條件可以選擇純電，因為我就是這種情況下選擇的比亞迪漢純電長續航，小小遺憾沒有買到千山翠或四驅的，今年行情太好等車時間太長了，我選擇提了現車！

您會買混動或純電動汽車嗎？

有些不熟悉我們的讀者不止一次的提過這個問題，這裡不存在會不會，而是我們早已經買了並且長期使用了這兩種車型；我們的團隊裡有中高階純電動和插電混動轎車和SUV，個人使用的是中大型插電混動轎車和微型純電動兩廂車。所以下面要談的就是我們為什麼選擇這些車，或者說為什麼不選擇吧。

有沒有一個瞬間，忽然很想念某個山裡的烤串，或者隔壁城市的捲餅，亦或者是一杯很遠的商業街裡的奶茶？想來很多人都會有這樣的瞬間。我們這個團隊裡的每個人幾乎都有，於是就總結出了規律，按照週期“排著班”的去逛吃逛吃……之所以要排班的原因很簡單，早期使用的基本都是燃油車，來回折騰幾十到上百公里可能就為了吃碗麵，油費成本著實很高。

可是這些年裡就不在統計和排班了，想去就去，哪怕就是為了吃完十塊錢的雜碎面，也能開上幾十公里；因為一公里一毛錢，來回就算100公里，不走高速公路也就是10塊錢的開支，算起來真的不高哦。

這就是我們為什麼要選擇插電混動和純電動汽車的原因，用車真強，出行自由，想去哪就去哪——想去哪就去哪可能是沒有使用過燃油汽車的司機們絕對很奇怪的，不是說新能源汽車最大的問題就是不適合跑長途嗎？這裡要先講一組資料。

周邊自駕遊佔比37%周邊自駕遊加長途自駕遊57%只規劃長途自駕遊佔比5%

普通的有車家庭平均每年規劃自駕遊次數約25次，其中周邊自駕遊的佔比最高。

所謂的周邊自駕遊指的是往返在200公里左右的行程規劃，這是電動汽車最理想的覆蓋範圍；比如我們使用的微型純電動汽車在夏天能跑300多公里，冬季能跑兩百多公里，周邊自駕游完美覆蓋，超低出行成本讓周邊自駕遊變成每週一兩次。

長途自駕佔比很低，一般超過1000公里我們就會選擇高鐵和歐飛機，如果為了體驗駕駛而自駕的話，純電動汽車會有些麻煩；因為充電站目前主要覆蓋在高速公路服務區，其他道路想要找到充電站會繞路，這會略有些耽誤時間，但綜合成本計算還是值得耽誤一會的。

不過我們是一群喜歡在山裡奔跑的司機，山裡就真的沒有充電站了；所以我們的選項裡還有插電混動汽車，這些車在日常通勤時也可以作為電動汽車使用，長途駕駛可以用油電混合模式和電動模式自行切換，耗油量也可以很低，重點是隻要加油就沒有里程焦慮。

雙選項，目前可以完美平替燃油汽車，不論您的用車需求是什麼；而且近兩年推出的中高階插電混動汽車的純電續航已經提升到超過200公里，有些甚至能接近300公里，這些車輛已經完美的覆蓋了普通使用者的日常通勤、短途自駕遊和長途自駕遊的所有需求。

至於10-20萬區間的插電混動汽車還是偏短一些，基本都在100公里左右；所有如果以偏遠道路長途自駕遊為主則建議選擇這些插電混動汽車，反之則建議選擇純電動汽車。至於用車體驗並不用擔心，不論是插電混動還是純電動汽車，加速爆發力都更強，車輛也會非常安靜，怠速用空調的成本也非常之低。

如果我今明兩年內考慮換車的話，一定會結合自己用車需求買車；我經常在江浙滬來回跑；出差，回家等，基於平時上下班通勤、長途的需求，以及結合具有中國特色的油價定價制度，我會選擇插混，但這插混必須滿足快充慢充一體口、純電續航能力達到100KM以上；

純電還是不考慮，除非是固態電池

必須要混動啊，我買的就是比亞迪宋plus，dmi，真香，省油，省心，省力，有駕駛樂趣，踩油門也不用心疼，油耗很低。