航模飛機的動力控制和所有發動機一樣，都是透過調整發動機的轉速來控制輸出功率的大小，就像開車踩油門一樣。航模飛機的油門控制也是這個原理。
油動航模。這類飛機使用油動引擎為動力，有活塞式和渦輪噴氣式，近年來也有渦輪螺槳發動機。活塞式發動機的工作原理和真的汽車發動機是一樣的，無論是二衝程還是四衝程，都是透過調整發動機進油量和進氣量來調整轉速。航模的活塞式發動機基本使用的是機械式化油器，有控制進油量的油針和控制進氣量的風門，透過調整，使進油氣混合量達到比較適合的程度，風門和油針是聯動的，控制發動機轉速就是透過調整風門的開合大小來實現。航模一般採用直驅，沒有變速箱，因此也不存在複雜的機械換擋結構，單獨透過油門控制。至於渦輪噴氣發動機和渦輪螺槳發動機，那就更簡單了，單獨控制進油量來調節發動機推力或轉速。飛機上安裝有油門舵機，它和發動機化油器的搖臂連線，透過控制舵機搖臂的轉動來調整化油器。
電動航模。電動航模很早就有，但是囿於電機技術和電池技術的限制，沒有普及，而且適宜的飛機也非常少，主要是以370有刷電機加減速組和鎳鎘電池為主的動力系統。2000年以後，無刷電機出現在了航模上，它結構簡單，維護簡單，轉換效率高，在加上電池技術的進步，鋰電池在航模上的普及，所以電動飛機就遍地開花了，各種大小，各種機型都有。電動飛機就是採用電動機為動力，電動機以電為能源，控制電動機的轉速就透過控制電流的方式來實現。因此，電動飛機都配備有電子調速器，它能改變輸入到電機的電流大小，從而實現對電機的轉速控制。電子調速器一般和航模接收機的油門通道連線，透過遙控器給油門通道輸出指令，電子調速器根據指令調整電流輸出，從而調整電機的轉速。
無論是油動還是電動的航模，油門控制的原理是一樣的，區別就是一個用舵機一個用電子調速器。
航模飛機的動力控制和所有發動機一樣，都是透過調整發動機的轉速來控制輸出功率的大小，就像開車踩油門一樣。航模飛機的油門控制也是這個原理。
油動航模。這類飛機使用油動引擎為動力，有活塞式和渦輪噴氣式，近年來也有渦輪螺槳發動機。活塞式發動機的工作原理和真的汽車發動機是一樣的，無論是二衝程還是四衝程，都是透過調整發動機進油量和進氣量來調整轉速。航模的活塞式發動機基本使用的是機械式化油器，有控制進油量的油針和控制進氣量的風門，透過調整，使進油氣混合量達到比較適合的程度，風門和油針是聯動的，控制發動機轉速就是透過調整風門的開合大小來實現。航模一般採用直驅，沒有變速箱，因此也不存在複雜的機械換擋結構，單獨透過油門控制。至於渦輪噴氣發動機和渦輪螺槳發動機，那就更簡單了，單獨控制進油量來調節發動機推力或轉速。飛機上安裝有油門舵機，它和發動機化油器的搖臂連線，透過控制舵機搖臂的轉動來調整化油器。
電動航模。電動航模很早就有，但是囿於電機技術和電池技術的限制，沒有普及，而且適宜的飛機也非常少，主要是以370有刷電機加減速組和鎳鎘電池為主的動力系統。2000年以後，無刷電機出現在了航模上，它結構簡單，維護簡單，轉換效率高，在加上電池技術的進步，鋰電池在航模上的普及，所以電動飛機就遍地開花了，各種大小，各種機型都有。電動飛機就是採用電動機為動力，電動機以電為能源，控制電動機的轉速就透過控制電流的方式來實現。因此，電動飛機都配備有電子調速器，它能改變輸入到電機的電流大小，從而實現對電機的轉速控制。電子調速器一般和航模接收機的油門通道連線，透過遙控器給油門通道輸出指令，電子調速器根據指令調整電流輸出，從而調整電機的轉速。
無論是油動還是電動的航模，油門控制的原理是一樣的，區別就是一個用舵機一個用電子調速器。