目前來講，電動車的能源來源並不是完全環保，中國2017年火電的發電比例是71.8%，但和燃油車不同的是，電力能源的清潔化的大勢所趨，比例每年都在增長，長期來講，電力必將是個綠色的能源，中國當前的綠色電力分別來自核電，水電，太陽能，風電，潮汐能等等，國內水電開發資源基本用完了，核電和太陽能應該還能有很大的潛力。

電動汽車的環保問題一直是某些勢力的攻擊點，那到底是否環保呢？

每每提到電能大部分人的第一印象是火電站的大煙囪，實事也確實如此，但是火力發電並不是全部，發電量佔總量的比例截止2017年的統計資料為：

1、火力發電為71.84%

2、水力發電為16.95%

3、核電為3.82%

4、風電為4.43%

5、光伏為1.78%

6、生物質為1.18%

火力發電仍舊是主力，但是風電和光伏發電已的上升趨勢已經很明顯，火電的比例也在逐漸下降。以現在的發展趨勢來看，不久的時間內光伏和風電會成為主流發電模式，如果地熱能的熱電轉換能有突破，地熱會成為最終取之不盡的能源。

而火電雖然是主力，但排放汙染並不是想象中的如此誇張。排放超標的小型火電站已經全數關停，剩下的大型火電站使用去粉塵脫硫脫硝粉狀噴射蒸汽輪機，機組效率有明顯提升，對於顆粒物的控制要求非常嚴格，幾乎每個煙囪上都會有PM25實時監測。

火電發電量為3.45萬億kwh，一億kwh的排放量大致為二氧化碳12萬噸、氮氧化合物200噸、硫化物200噸、粉塵100噸左右。電動汽車的平均電耗為0.2kwh/公里，把源頭的排放量平均到每臺車的話，電動汽車的排放總量以氮氧化合物做參考也僅有0.2克，僅是燃油車行駛一公里的20%左右。

而且電動車直接用電的能量轉化效率很高，燃油車在普遍的擁堵狀態下低速行駛，燃燒不充分會造成更多的汙染。所以即使百分百用火力發電，一臺電動汽車產生的排放汙染也要遠低於燃油汽車。

電動汽車不被接受僅僅是因為續航能力的不足，電池技術還有很大提升的空間，但是排放問題沒有必要糾結，經過專業團體的科學論證得出的資料總比某些人信口開河更能讓人信服。

中國的PM2.5/10的平均標準並不是非常高，相對於其他汽車大國比如美國，平均值還是要低一些的，環保治理需要一個過程，曾經的倫敦也不是一夜之間就出現了藍天白雲。

燃油車有什麼不好？只是地球上的石油資源快用完了，順便又發現不環保而已！其實人類本身就不環保，地球上的森林被人類毀了多少？！所以，環保只是相對而言，沒有絕對的環保。至於電從哪來的有小學文化的都知道，肯定不靠進口石油來解決的，太陽能，風，水，煤和原子能發電都是電的來源途徑，有汙染和核危險的也能集中控制和降低風險，光強調環保的那是扯淡！如今電動車能商用是電機進步的功勞，一旦解決電瓶充電時間和單位畜電量，比如充電一小時能跑千把公里，燃油車還有市場？私家車有誰天天跑長途的？電動車能跑到任何有電的地方充電，燃油車行嗎？

謝謝邀請！有人說燃油車不好，電動車的電是那來的？電動車的電是那來的，肯定是發電廠的。電資源在我們國家基本上是保和的，象水力發電，風力發電，太陽能發電，這些沒有汙染而且己非常普通了，火力發電退出那就是必然的了。我們也看到了火力發電雖然做了汙染處理，它燃煤就是一個驚人的數量，退出將是必然結局。然油車發展了一百多年，為人類做出了大貢獻，但石油是不可再造資源，我們得珍惜呀！何況大工業時代給地球傷害非常嚴重！更類及到了人類的安全，然油車的退出只是環衛的一小部分，創衛打汙人類才剛覺醒。

電動車的電，集中高效的燃煤火電，燃油火電。光伏電，光熱電，風電，水電。少量但也可觀的下坡下橋勢能電，剎車動能電。機車受發動機體積和燃燒條件侷限燃燒很不充分，遠不如大中型集中燃油電力更高效更乾淨。

但是不能說因為發電過程消耗了一定的能源，帶來一定的汙染，就盲目認為電動車用電不科學。自從發電機和電動機改善併成熟以來，電氣化已經成為人類發展史上一個非常重要進步，家電系統都是電氣化的，工廠控制系統也基本上實現了電氣化，火車地鐵這些重要的交通工具也電氣化了，小型無人機也是電氣化的，目前只有大型飛機和汽車，還處於電氣化過程中。

石油和煤炭這些能源，本身就是開發出來使用的，只是要看如何使用而已，有人說，如果汽車不用了石油，估計石油的用量會下降了60%。但是如果汽車不用了使用，它會從發電廠的角度去燒煤或者燒油，在目前能源結構下，的確依然還是在燒這些傳統的能源來發電的，所以煤和石油的使用總量，也學不會因為燒油車不使用了，變成電動汽車了，而總體下降很多。而且本身電能是二次能源，從電廠發出來的電，再給汽車使用，有個轉換效率問題，從這個角度來看，電動車並沒有帶來真正意義上的能耗減少，二氧化碳的排放量，不會因為汽車電氣化了而下降多少。

但是汽車單獨在道路上跑，每臺車雖然都帶一定的環保裝置，燃燒技術也相對完善，但是還是要把尾氣排放出來，這麼多車，管理起來，全部讓它們時時刻刻都達標，零排放，是非常困難的。

而且汽車基本上集中在城市裡邊，現在大部分人都住在城市裡邊，工作在城市裡邊，本身城市的空間狹窄，空氣流動性不好，這麼多人在呼吸著，所以直接排放的尾氣，會很大一部分進入人體中，直接對人體造成健康上的不良影響，嚴重影響了人的工作和生活。

而在發電廠裡邊集中燒煤發電，發電廠可以建設在一些邊遠的山區或者野外，電的特點是傳輸非常方便，非常快，傳輸效率高，這樣遠離了城市，即使它有一點汙染，也不會直接對人體造成了傷害。

而且集中發電一個好處是，中處理排出的氣體來處理，比單獨處理很多分散的尾氣要容易很多，一個發電廠，也許尾氣處理上只要那麼幾臺裝置就能解決問題，因為發電裝置是不用搬動的，可以把各種高科技的尾氣處理方法應用上，所以處理起來效率也非常高，這樣能讓同樣發一度電的情況下，汙染物的排放降低非常多。

另外，社會在發展，技術在進步，以後的風能，太陽能這些再生能源的佔有比例越來越高，也許人造太陽發電技術突破了，人類都不用燒煤燒油了，那時候用電就沒有什麼汙染了。

國內目前的電動車勢頭異常強勁，除了節省油費、用車成本低等宣傳噱頭之外。零排放、零汙染的頭銜也讓電動車顯得無比正確。但是事實真的是這樣嗎？

新能源車電能“火氣”十足

根據2017年的統計資料顯示，依靠燒煤的火力總裝機容量2.21億千瓦，佔69.3%；總髮電量10632億千瓦時，佔77.7%。排名第二的水電裝機容量約佔全國電力的24%，年發電量佔14.8%。核能僅佔2%，據說在2020年前後將提高到7%~8%左右。此外還有光伏太陽能發電、潮汐發電、垃圾沼氣、生物發電等等。

佔比最大的依舊還是煤炭為主體的火力發電。甚至於在未來很長一段時間來看，這種以火力發電為主體的發電比例和形式依舊不會改變，華人的用電大部分還是來自煤炭。因此，這些所謂的電動車和新能源車雖然理論上使用電能達到了看似零排放的效果，實際上背後中國的發電形式沒有大變動的情況下，靠的還是煤炭。

新能源車零排放恐成高汙染

那麼，依靠著燒煤發出來的電是否就比傳統的燃油車更加環保呢？答案是否定的。

首先，在燒煤發電的過程中，產生的二氧化碳和二氧化硫氣體便是加重汙染的第一步。其次，中國本來的人均發電量相較於其他發達國家就相對缺乏，部分地區甚至還存在電力缺口。如此情況下大規模普及新能源車和電動車必然帶來更加嚴重的電力缺口。而且電池生產過程消耗大量能源，中國新能源汽車溫室氣體的排放量其實比內燃機汽車還要高出50%。這也說明明瞭新能源汽車在目前這一階段只是汙染轉移，甚至還加大了汙染，造成了高汙染的情況發生。

發達國家能源現狀參考

根據國際能源署（IEA）最新發布的報告，國外發達國家的發電情況如下，煤電比例也是最大，佔26.9%；其次是天然氣發電，佔26.4%；其他電源為核電，佔17.6%、水電佔13.8%、風電佔6.6%、太陽能佔2.6%、生物質佔2.4%、燃油佔2.0%、地熱佔0.4%、其他佔1.1%，基本上依舊還是以煤炭發電為主。

其中丹麥比較特殊，是能源多樣化的典型國家，目前風能佔50%，太陽能佔15%，生物能及其他可再生能源佔35%，其中生物能主要是秸稈發電，也還有燒木屑和垃圾發電的，丹麥的秸稈發電技術世界領先。實際不少發達國家也開始依靠技術進步使用清潔能源，隨著時間推移，煤電的比重顯然會越來越少。

結束語：新能源車如果想要真正做到零排放，還需要在電力來源這個源頭上進行改良。否則，表面上的低排放對於環保來說於事無補，甚至有可能導致汙染加重。我們可以參考其他國家的新型清潔能源發電形式，但是更多的還是要找到符合我們國情發展的一種能源道路。新能源車也是同樣道理！