現代歷史上戰況最慘烈、涉及範圍最大的戰爭——二戰就像是對美國經濟火上澆油的風箱。工業、航空、醫藥、電子和原子能發展加快；戰爭期間，需要幾年才能進化的東西需要幾個月的時間，結果美國國民經濟繁榮了。1940年戰前的國民生產總值剛剛超過1000億美元；到1955年，它增加了兩倍，達到3100億美元。普通美華人，在戰爭的恐怖之後，正享受著無與倫比的經濟安全。
遵循二戰的超現實影象，這個國家迫切希望迴歸安全，實現美國夢——找工作，買房子，結婚和養家。
進入1950年，整個房地產市場——零售、辦公、工業和酒店——都進入了一個由被壓抑的需求和飆升的經濟點燃的持續增長時期。戰後幾年出現了兩個明顯的趨勢。一是大部分人口遷移到新形成的郊區，這是由高速公路網路的擴張支撐的——郊區化。這十年另一個引人注目的房地產故事是住房，或者更準確地說，是缺少住房和房地產行業對短缺反應緩慢。
幾十年前，美國從農村社會向城市社會過渡。隨著城市的擴張，高地價和人群說服了人們和商業界尋找更便宜、更適宜的房地產替代品。第二次世界大戰後，市中心的城市正在崩潰。多年後，城市發展蔓延到郊區。1956年聯邦公路法加強了汽車擁有的普及和高速公路系統的發展，推動了這一舉措。這種趨勢一直持續到今天，城市越來越多的人口流失到城外更開放、更清潔的土地上。
在20世紀50年代，郊區的土地價值快速增長——在一些主要的郊區社群高達3000 %——而人口增長了45 %。20世紀50年代，幾乎三分之二的工業建設發生在城市以外；郊區的住宅建築佔總建築的75 %,令人吃驚。
住房短缺到20世紀40年代中期戰爭結束時，住房明顯嚴重短缺。美聯邦政府意識到了這種情況，並通過了1949年《住房法》，該法的部分目標是:“每個美國家庭都有一個體面的家和合適的生活環境。”
有一些實質性的障礙需要清除。隨著房地產業把所有注意力都集中在戰時的努力上，私人開發活動很少。住宅開發集中在與國防相關的工廠和工廠周圍。新建築的缺乏與大量退伍軍人重返平民生活相結合。從20世紀40年代中期到20世紀50年代初，幾乎有1100萬男女退伍。
退伍軍人有權獲得政府擔保貸款，這些貸款首付要求低，期限30年，他們已經準備好並能夠購買住房。平民也有很好的購買條件。家庭收入達到歷史最高水平，大部分家庭在戰爭期間都存了錢，數十億聯邦資金被分配給房利美和聯邦住房管理局的專案。
然而，顯而易見的是，房地產行業甚至沒有能力對難以置信的需求做出反應。房地產業支離破碎，效率低得可怕。戰後，美華人沒有直接經歷建築業的穩步增長，而是忍受了房價和公寓價格的急劇上漲。《財富》雜誌稱房地產行業為“資本主義遺忘的行業”。
一種新的住房產業模式雷曼兄弟是該國應對住房短缺的最強有力的武器。他們建造房屋的方法和途徑，當在全國推廣時，讓無數中產階級家庭掌握了美國夢。
雷曼生產的產品並沒有讓每個人都滿意。一位批評家說，“小雷曼住宅是美國的郊區，被簡化為邏輯上的荒謬...這隻能以本不應該存在的短缺和整個行業無力自我改革為藉口。”不過，“小雷曼屋”對這個行業有著強大的影響。以雷曼為榜樣的資本充足的大型住宅建築的最終出現，導致了一代人居住的住宅建設熱潮。到20世紀50年代末，美國全國至少有1500萬套住房正在建設中。
雷曼兄弟對房地產並不陌生。自20世紀20年代末以來，他們一直在開發住宅物業。父親亞伯拉罕·雷曼是一名律師，在大蕭條時期不得不取消許多抵押貸款的贖回權。取消抵押品贖回權後，有一處房產沒有出售，所以父親和他的兩個兒子威廉和阿爾弗雷德在上面蓋了一棟房子。兩個年幼的兒子在畢業前離開大學後，三人的努力就像滾雪球一樣越滾越大。威廉當時說他“想賺很多錢”，阿爾弗雷德只是告訴院長學校沒有其他東西可以教他。
雷曼公司在相對較短的時間內建造並出售了600套豪華住宅，到美國加入第二次世界大戰時，又建造了2000套。像戰時的大多數工業一樣，雷曼公司為美國工作，在弗吉尼亞為海軍建造了近2400個單元房。與雷曼在私營部門建造的豪華住宅不同，如果他們想盈利，這些單元需要稍微不同的方法。用於重組整個行業的低成本大規模建築技術正在形成。
戰後，雷曼為美國海軍建造房子。從1946年到20世紀60年代初，他們建造了三個住宅小區，總計超過17000套住宅。在生產高峰期，一天內完成了30棟房子。生產水平幾乎跟不上需求；在需求高峰期，一天之內就簽訂了1400份雷曼住宅合同。
這種生產水平是透過轉移本世紀初首次使用的裝配線方法實現的。這對兄弟被稱為房地產業的亨利·福特。斯巴達式的住宅與他們早期建造的豪華住宅相差甚遠，但簡單性使他們能夠將這個過程分解為26個步驟。
卡車在每個地點停下來，卸下同樣整齊捆綁的物資:木材、管道、釘子、木瓦。土方工人出現了，挖掘管道，隨後是執行單一施工階段的工作人員。當他們完成後，他們搬到了下一棟房子。產品不是沿著裝配線移動，而是沿著裝配線移動到下一個產品。大多數裝配線由分包商組成。所有的工作人員都是經過談判才被聘用的，而不是經過投標過程。雷曼也使用非工會勞工，這在當時幾乎聞所未聞。關於工會，威廉·雷曼說，“我不反對工會，我只是認為沒有工會我們可以更快地蓋房子。”
雷曼竭盡全力控制成本。為了控制木材成本，他們購買了林地，並在西海岸建了一個工廠。這些年來，據估計他們節省了高達40 %的木材。
儘管他們很節儉，但很少有人能指出他們社群的劣質工作。他們沒有使用便宜的材料，而是想出了非常規的方法來建造昂貴的房屋。雷曼家沒有地窖；它們建在輻射熱的混凝土板上。牆是用巖板代替灰泥建造的。地板是石膏做的，而不是昂貴的硬木。
儘管雷曼在提供住房方面做出了顯著的努力，但並不是每個人都留下了深刻的印象。這些社群受到了來自各個方面的批評，包括建築師、社會學家、上層階級——甚至是普通人。他們的相同和簡單讓一些人稱他們為“未來的貧民窟”。社會學家甚至開始抨擊，指出經濟和社會方面的相同之處。
在早期，這是部分正確的。這個社群主要由中產階級退伍軍人或職業家庭組成，每個人都是白人。然而，到20世紀50年代末，第一個雷曼社群擁有了第一個黑人家庭。經過一段時間憤怒的暴民、燃燒的十字架和無數的威脅，第二個黑人家庭搬進來了。不久之後，種族主義的外在跡象消退，完美的小社群恢復了郊區的寧靜。隨著家庭搬出去，新家庭騎腳踏車進來，這個城鎮的同質性發生了變化，以反映更平衡的人口。
這些社群被稱為“有孩子的女生聯誼會”、“軍隊生活的世俗版本”、“有錢的俄羅斯”和“有視野的子宮”就連支持者也承認它們並不漂亮，居民們喝了太多雞尾酒後，確實時不時地搖搖晃晃地走進了錯誤的門。
繼住房到郊區住房並不是唯一在城市之外繁榮發展的財產型別。在城市中繁榮發展的房地產組織現在希望將他們的知識輸出到不斷擴張的公路系統沿線新形成的社群。
早在20世紀20年代，零售業就跟隨早期郊區社群的零星發展。但在20世紀50年代，與發達社群沒有直接聯絡的區域性購物中心開始出現。西雅圖郊外的購物中心被認為是其設計和位置的突破。店面被反叛性地指向遠離大型停車場的中央露天步行街中心。1954年，購物中心作為這種新設計的最大購物中心建成，並在底特律郊區開業。到1956年，負責北國設計的同一個建築師在明尼阿波利斯郊區的愛丁堡製造了第一個封閉、有空調的購物中心。新購物中心在名字方面缺乏創造性，但它們用新的方法從消費者身上掏走了錢。單層商店讓位於多層超市。成為美國標誌的種子（沃爾瑪）已經播下。
重工業和製造業也沿著新公路從城市的高價土地悄悄向郊區發展。卡車運輸在很大程度上取代了貨運火車，成為工業的首選運輸方式，工業和研發園區在郊區新形成的交通樞紐中激增。達拉斯的特拉梅爾·克勞公司和波士頓的卡博特和福布斯投資公司成為倉庫和工業地產開發領域的行業領導者，先是在各自的地區，然後在美國全國範圍內。
從20世紀50年代開始，酒店和汽車旅館也開始走向郊區。到目前為止，城市地區以外的住宿很少。大多數酒店要麼位於度假區，要麼位於城市中心。20世紀20年代，在城市界限之外有“路邊旅館”，為那些乘坐新型汽車旅行的人提供住宿，但這些旅館幾乎都是小規模的，媽媽和流行服飾。“破舊汽車旅館”一詞是在20世紀50年代創造的。
1952年，假日酒店“酒店庭院”用一種對家庭友好、更乾淨、價格適中的替代路邊汽車旅館的方式清理了郊區的路邊。假日酒店並不是唯一一家為消費者提供更體面的城外住宿的酒店。很快，多年來專注於這座城市的大型酒店公司也跟隨了這一趨勢。華美達和霍華德·約翰遜也追隨美國不斷擴張的道路，到了20世紀50年代中期，汽車旅館房間的供應已經超過了旅館房間的總量。隨著備受尊敬和知名的運營商進入市場，這一資產類別的投資變得更加突出。綜合各種原因，為美國戰後房地產多年發展奠定了基礎。
現代歷史上戰況最慘烈、涉及範圍最大的戰爭——二戰就像是對美國經濟火上澆油的風箱。工業、航空、醫藥、電子和原子能發展加快；戰爭期間，需要幾年才能進化的東西需要幾個月的時間，結果美國國民經濟繁榮了。1940年戰前的國民生產總值剛剛超過1000億美元；到1955年，它增加了兩倍，達到3100億美元。普通美華人，在戰爭的恐怖之後，正享受著無與倫比的經濟安全。
遵循二戰的超現實影象，這個國家迫切希望迴歸安全，實現美國夢——找工作，買房子，結婚和養家。
進入1950年，整個房地產市場——零售、辦公、工業和酒店——都進入了一個由被壓抑的需求和飆升的經濟點燃的持續增長時期。戰後幾年出現了兩個明顯的趨勢。一是大部分人口遷移到新形成的郊區，這是由高速公路網路的擴張支撐的——郊區化。這十年另一個引人注目的房地產故事是住房，或者更準確地說，是缺少住房和房地產行業對短缺反應緩慢。
幾十年前，美國從農村社會向城市社會過渡。隨著城市的擴張，高地價和人群說服了人們和商業界尋找更便宜、更適宜的房地產替代品。第二次世界大戰後，市中心的城市正在崩潰。多年後，城市發展蔓延到郊區。1956年聯邦公路法加強了汽車擁有的普及和高速公路系統的發展，推動了這一舉措。這種趨勢一直持續到今天，城市越來越多的人口流失到城外更開放、更清潔的土地上。
在20世紀50年代，郊區的土地價值快速增長——在一些主要的郊區社群高達3000 %——而人口增長了45 %。20世紀50年代，幾乎三分之二的工業建設發生在城市以外；郊區的住宅建築佔總建築的75 %,令人吃驚。
住房短缺到20世紀40年代中期戰爭結束時，住房明顯嚴重短缺。美聯邦政府意識到了這種情況，並通過了1949年《住房法》，該法的部分目標是:“每個美國家庭都有一個體面的家和合適的生活環境。”
有一些實質性的障礙需要清除。隨著房地產業把所有注意力都集中在戰時的努力上，私人開發活動很少。住宅開發集中在與國防相關的工廠和工廠周圍。新建築的缺乏與大量退伍軍人重返平民生活相結合。從20世紀40年代中期到20世紀50年代初，幾乎有1100萬男女退伍。
退伍軍人有權獲得政府擔保貸款，這些貸款首付要求低，期限30年，他們已經準備好並能夠購買住房。平民也有很好的購買條件。家庭收入達到歷史最高水平，大部分家庭在戰爭期間都存了錢，數十億聯邦資金被分配給房利美和聯邦住房管理局的專案。
然而，顯而易見的是，房地產行業甚至沒有能力對難以置信的需求做出反應。房地產業支離破碎，效率低得可怕。戰後，美華人沒有直接經歷建築業的穩步增長，而是忍受了房價和公寓價格的急劇上漲。《財富》雜誌稱房地產行業為“資本主義遺忘的行業”。
一種新的住房產業模式雷曼兄弟是該國應對住房短缺的最強有力的武器。他們建造房屋的方法和途徑，當在全國推廣時，讓無數中產階級家庭掌握了美國夢。
雷曼生產的產品並沒有讓每個人都滿意。一位批評家說，“小雷曼住宅是美國的郊區，被簡化為邏輯上的荒謬...這隻能以本不應該存在的短缺和整個行業無力自我改革為藉口。”不過，“小雷曼屋”對這個行業有著強大的影響。以雷曼為榜樣的資本充足的大型住宅建築的最終出現，導致了一代人居住的住宅建設熱潮。到20世紀50年代末，美國全國至少有1500萬套住房正在建設中。
雷曼兄弟對房地產並不陌生。自20世紀20年代末以來，他們一直在開發住宅物業。父親亞伯拉罕·雷曼是一名律師，在大蕭條時期不得不取消許多抵押貸款的贖回權。取消抵押品贖回權後，有一處房產沒有出售，所以父親和他的兩個兒子威廉和阿爾弗雷德在上面蓋了一棟房子。兩個年幼的兒子在畢業前離開大學後，三人的努力就像滾雪球一樣越滾越大。威廉當時說他“想賺很多錢”，阿爾弗雷德只是告訴院長學校沒有其他東西可以教他。
雷曼公司在相對較短的時間內建造並出售了600套豪華住宅，到美國加入第二次世界大戰時，又建造了2000套。像戰時的大多數工業一樣，雷曼公司為美國工作，在弗吉尼亞為海軍建造了近2400個單元房。與雷曼在私營部門建造的豪華住宅不同，如果他們想盈利，這些單元需要稍微不同的方法。用於重組整個行業的低成本大規模建築技術正在形成。
戰後，雷曼為美國海軍建造房子。從1946年到20世紀60年代初，他們建造了三個住宅小區，總計超過17000套住宅。在生產高峰期，一天內完成了30棟房子。生產水平幾乎跟不上需求；在需求高峰期，一天之內就簽訂了1400份雷曼住宅合同。
這種生產水平是透過轉移本世紀初首次使用的裝配線方法實現的。這對兄弟被稱為房地產業的亨利·福特。斯巴達式的住宅與他們早期建造的豪華住宅相差甚遠，但簡單性使他們能夠將這個過程分解為26個步驟。
卡車在每個地點停下來，卸下同樣整齊捆綁的物資:木材、管道、釘子、木瓦。土方工人出現了，挖掘管道，隨後是執行單一施工階段的工作人員。當他們完成後，他們搬到了下一棟房子。產品不是沿著裝配線移動，而是沿著裝配線移動到下一個產品。大多數裝配線由分包商組成。所有的工作人員都是經過談判才被聘用的，而不是經過投標過程。雷曼也使用非工會勞工，這在當時幾乎聞所未聞。關於工會，威廉·雷曼說，“我不反對工會，我只是認為沒有工會我們可以更快地蓋房子。”
雷曼竭盡全力控制成本。為了控制木材成本，他們購買了林地，並在西海岸建了一個工廠。這些年來，據估計他們節省了高達40 %的木材。
儘管他們很節儉，但很少有人能指出他們社群的劣質工作。他們沒有使用便宜的材料，而是想出了非常規的方法來建造昂貴的房屋。雷曼家沒有地窖；它們建在輻射熱的混凝土板上。牆是用巖板代替灰泥建造的。地板是石膏做的，而不是昂貴的硬木。
儘管雷曼在提供住房方面做出了顯著的努力，但並不是每個人都留下了深刻的印象。這些社群受到了來自各個方面的批評，包括建築師、社會學家、上層階級——甚至是普通人。他們的相同和簡單讓一些人稱他們為“未來的貧民窟”。社會學家甚至開始抨擊，指出經濟和社會方面的相同之處。
在早期，這是部分正確的。這個社群主要由中產階級退伍軍人或職業家庭組成，每個人都是白人。然而，到20世紀50年代末，第一個雷曼社群擁有了第一個黑人家庭。經過一段時間憤怒的暴民、燃燒的十字架和無數的威脅，第二個黑人家庭搬進來了。不久之後，種族主義的外在跡象消退，完美的小社群恢復了郊區的寧靜。隨著家庭搬出去，新家庭騎腳踏車進來，這個城鎮的同質性發生了變化，以反映更平衡的人口。
這些社群被稱為“有孩子的女生聯誼會”、“軍隊生活的世俗版本”、“有錢的俄羅斯”和“有視野的子宮”就連支持者也承認它們並不漂亮，居民們喝了太多雞尾酒後，確實時不時地搖搖晃晃地走進了錯誤的門。
繼住房到郊區住房並不是唯一在城市之外繁榮發展的財產型別。在城市中繁榮發展的房地產組織現在希望將他們的知識輸出到不斷擴張的公路系統沿線新形成的社群。
早在20世紀20年代，零售業就跟隨早期郊區社群的零星發展。但在20世紀50年代，與發達社群沒有直接聯絡的區域性購物中心開始出現。西雅圖郊外的購物中心被認為是其設計和位置的突破。店面被反叛性地指向遠離大型停車場的中央露天步行街中心。1954年，購物中心作為這種新設計的最大購物中心建成，並在底特律郊區開業。到1956年，負責北國設計的同一個建築師在明尼阿波利斯郊區的愛丁堡製造了第一個封閉、有空調的購物中心。新購物中心在名字方面缺乏創造性，但它們用新的方法從消費者身上掏走了錢。單層商店讓位於多層超市。成為美國標誌的種子（沃爾瑪）已經播下。
重工業和製造業也沿著新公路從城市的高價土地悄悄向郊區發展。卡車運輸在很大程度上取代了貨運火車，成為工業的首選運輸方式，工業和研發園區在郊區新形成的交通樞紐中激增。達拉斯的特拉梅爾·克勞公司和波士頓的卡博特和福布斯投資公司成為倉庫和工業地產開發領域的行業領導者，先是在各自的地區，然後在美國全國範圍內。
從20世紀50年代開始，酒店和汽車旅館也開始走向郊區。到目前為止，城市地區以外的住宿很少。大多數酒店要麼位於度假區，要麼位於城市中心。20世紀20年代，在城市界限之外有“路邊旅館”，為那些乘坐新型汽車旅行的人提供住宿，但這些旅館幾乎都是小規模的，媽媽和流行服飾。“破舊汽車旅館”一詞是在20世紀50年代創造的。
1952年，假日酒店“酒店庭院”用一種對家庭友好、更乾淨、價格適中的替代路邊汽車旅館的方式清理了郊區的路邊。假日酒店並不是唯一一家為消費者提供更體面的城外住宿的酒店。很快，多年來專注於這座城市的大型酒店公司也跟隨了這一趨勢。華美達和霍華德·約翰遜也追隨美國不斷擴張的道路，到了20世紀50年代中期，汽車旅館房間的供應已經超過了旅館房間的總量。隨著備受尊敬和知名的運營商進入市場，這一資產類別的投資變得更加突出。綜合各種原因，為美國戰後房地產多年發展奠定了基礎。