6月18日德媒稱，土耳其總統埃爾多安在競選活動中稱其在黑海和馬爾馬拉海之間修建一條大型運河航道，以減輕博斯普魯斯海峽的航運負擔。但環保人士對此深感不安，很多居民對此龐大的基礎專案也不支援。

伊斯坦布林城市規劃部門的佩林·珀納爾·吉里特利奧盧認為農業將受到嚴重威脅。還警告說，新運河將對城市供水造成威脅並毀掉伊斯坦布林附近最後的幾片森林之一。

更多的人認為，埃爾多安自上臺以來，熱衷於基礎專案，僅在伊斯坦布林就新建了一座博斯普魯斯海峽大橋並修建了連線歐亞大陸的博斯普魯斯海峽海底隧道。而此次運河專案無異於一場“環境大屠殺”，只是為以後的房地產專案打基礎。

埃爾多安在競選過程中宣稱，新運河將與蘇伊士及巴拿馬運河比肩。它將為日通行能力只有160艘船泊的博斯普魯斯海峽減負，縮短船隻的等待時間。

然而，環保人士稱，新運河不僅破壞馬爾馬拉海脆弱的生態系統，還會將伊斯坦布林變成一座島。經濟學家也質疑能否收回巨大的建造成本？

對於埃爾多安來說，這不僅僅是一個基礎設施專案，更是一個凝聚人心，聚攏選票的政治專案。至於環保，有時候也是政治的附屬品，因為政治的需要，環保專家也會做出不同的環評結果。蘇伊士及巴拿馬運河，無疑是現在世界航運的主要通道，其地位無可替代，那麼當時修建的時候做環評了嗎？顯然是沒有，那它對當地的環境有影響嗎？肯定會有。但比起它對世界航運的巨大貢獻，其影響似乎已經被人忽略。

土耳其的新運河專案是否可行，這要看埃爾多安的態度，更要看它會對埃爾多安帶來多少好處，會拉高多少選票，至於環保會經濟人士的質疑，不會對埃爾多安的決定產生決定性影響。

博茨普魯斯海峽

實際上，開挖這條運河的“世紀工程，埃爾多安已經不是第一次提出了，早在2011年4月26號，埃爾多安在謀求總理連任的大選之前，就曾宣佈:土耳其將開鑿一條連線黑海與馬爾馬拉海之間的運河～伊斯坦布林運河！

眾所周知，作為連線黑海與地中海的博茨普魯斯海峽和達達尼爾海峽，一南一北貫穿了土耳其的內海馬爾馬拉海，作為連線歐亞“天下嚥喉”，不僅是俄羅斯以及前東歐國家唯一的出海口，更是歐亞貿易往來的水上紐帶，自古以來就是全世界最繁忙的航道之一，目前為止，運量已經達到蘇伊士運河的3倍，其特定的地理優勢，對歐亞之間的政治，經濟，軍事以及文化，都有著不可忽視的影響力，對土耳其和俄羅斯而言，其重要性就更是不言而喻，歷史上為了這條海上命脈所發生的戰爭也連綿不絕，，，

但博茨普魯斯海峽狹窄的水道，根本無法承擔巨大的航運壓力，來自俄羅斯，烏克蘭，亞塞拜然，喬治亞的巨型郵輪，每年穿越該海峽51000艘次，各種天然氣，化學用品，集裝箱，雜貨船，輪船和客運旅遊船等，不但給海峽造成了擁堵，而且每年都會發生重大“海上交通事故”，船隻相撞造成的各種汙染，不但給脆弱的海洋生態文明製造了毀滅性的災難，而且給兩岸人民帶來了巨大的困擾和恐慌！

馬爾馬拉海港口

我不知道埃爾多安在2011年的“宣言”，給他的票倉增加了多少分量，但如果真要在博海峽以西的歐洲一側開鑿一條運河，對於遠洋承運人和國際航運業務而言，一定是善莫大焉，其不但能減輕博海峽雙向往來船舶的交通壓力，避免不必要的潛在風險，而且能夠促進港口服務業的蓬勃發展，從而帶動伊斯坦布林地區的產業蓬勃發展！

但自從2011年之後，埃爾多安卻很少提起此事，直到今年1月份，土耳其政府才就該“世紀工程”，在全球範圍內公開招標，不過也只有曾經與土耳其合作過博海峽海底輕軌的日本有此意向，此後又沒了下文，，，

表面上看，埃爾多安再次提出開鑿運河之事，遭到環保人士和民眾的反對，是因為擔心開鑿運河會破壞海洋生態環境和該地區的自然風貌，而實際上，該工程還面臨著諸多的實際困難，

“伊斯坦布林運河”路線圖

毋庸置疑，這麼大的工程，以土耳其國內逐日滑落的經濟狀況，顯然無法獨立完成，必須透過投標的形式吸引外來資本，但由於土耳其在2015年的準軍事政變之後，國內的矛盾一直暗流湧動，在敘利亞動盪中對庫爾德人的殘殺，更是助長了其境內庫爾德工人黨反對勢力的洶湧浪潮，而埃爾多安對阿拉伯世界的貪婪慾望，土耳其捲入中東戰亂的可能性將會很大，作為投資者，這是不得不考慮的因素之一，

然而，這還不是最大的阻力，根據1936年在瑞士透過的《蒙特勒公約》的認定，作為連線黑海與地中海的唯一通道，博海峽是公認的國際航道，除軍艦的透過必須經土耳其政府同意和國際社會的監督（列位是不是想起了另外一件事），商用，民用船隻在“無害透過”的原則上，都可以在該航道通行，如果土耳其真的開鑿一條運河，“軍艦透過權”將成為土耳其又一張王牌，

更重要的是，《條約》明確規定，土耳其政府沒有權力單方面決定向往來於博海峽的船舶隨意徵收額外費用，想繞開《公約》開鑿運河，必須拿出一個改變博海峽航道功能的充分理由，如果不能突破《條約》的規定，新運河也將因為收費的限制而使耗資巨大的工程得不償失，同時也將延長投資者的資金回籠與未來收益，，，

這個不用介紹了

埃爾多安在這個時候再次丟擲這個幾乎無法實現的“世紀工程”，無非是想複製2011年的翻版，想為已經被提前了的大選，奠定更加紮實的競選土壤，試想:預計在2023年土耳其建國100週年通航的運河，但至今也僅僅是確定了一個開挖地點，其他問題一個也沒解決，如此宏大的“世紀工程”，能在4年時間裡完成嗎？我絲毫不相信！

6月24日就是土耳其的大選日，總統埃爾多安丟擲這個議題顯然是想給即將到來的大選加分。

土耳其人的博茨普魯斯海峽情結

連線黑海與地中海的博茨普魯斯海峽和達達尼爾海峽，一南一北貫穿了土耳其的內海馬爾馬拉海，是作為連線歐亞的“天下嚥喉”，土耳其國父凱末爾一戰時還是一名師長，當時指揮他的師打敗了來犯的英軍，導致當年出此奇謀的年輕的丘吉爾引咎辭職，辭去了英國海軍部長的職務。博茨普魯斯海峽成為紀念國父凱末爾的聖地。

土耳其總統埃爾多安的愛好

埃爾多安就任總統後，在國內大力建設基礎設施及火電站，由於土耳其國內儲蓄率低，所以修建公路、機場及火電站的資金全部來自於外債，長期的高負債導致土耳其央行一直奉行低息的政策，國內通貨膨脹率長期在兩位數。

今年以來里拉兌美元就下跌了20%，僅僅就今年5月以來，土耳其的貨幣里拉兌美元就下跌了15%，土耳其的國債收益率高達15.17%。

2013年1美元僅兌換1.7里拉，而現在是1美元兌換4.7里拉。

土耳其國內政局一直不穩

2016年7月土耳其發生未遂軍事政變，事後拘捕了5萬人，15萬人被開除公職。至今土耳其還在不停的拘捕現役軍人，不停地將大量世俗化軍官從軍界清洗。

土耳其經濟發展的成果沒有被廣大民眾共享，近年來失業率一直保持在10%以上，2017年通貨膨脹率更高達12%。加上政府不斷爆出腐敗醜聞，埃爾多安的兒子和政府高官多涉其中，民眾不滿日增，2017年更是爆發了“向安卡拉進軍”的大遊行。

新運河的環保問題

環保人士稱，新運河不僅破壞馬爾馬拉海脆弱的生態系統，還會將伊斯坦布林變成一座島。經濟學家也質疑能否收回巨大的建造成本？

目前以土耳其國內日漸滑落的經濟狀況，顯然無法獨立完成，還必須透過繼續大規模舉外債，而隨時爆發的經濟危機將不可避免的使得它變成爛尾工程，再加上環保問題，顯然時機非常不好，所以估計總統埃爾多安也就是丟擲個選舉話題而已。

土耳其總統欲修建一條連黑海和馬爾馬拉海的新運河，以緩解黑海海峽因為運輸繁忙而產生的交通堵塞難題。但是此舉遭到了環保人士的反對，而規劃中的運河沿線居民對政府的此舉也表示反對，對此你是持什麼樣的態度呢？

“先生之志大矣，”中國的這句古話，用在意欲修建一條連線黑海和馬爾馬拉海的運河的埃爾多安的身上，也是恰當的。以山野耕樵的看法來說，如果我是一個土耳其人，我會舉雙手贊成埃爾多安的這個計劃。至於說土耳其的那些磚家叫獸們的嚷嚷，什麼破壞環境啦這一類的狗屁，真的是讓人難以卒聽。看來，不管是中國的磚家叫獸也好，國外包括土耳其的磚家叫獸也好，根本就沒有幾個是值錢的！

如果按照這些磚家叫獸們的嚷嚷，蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河(北海—波羅的海運河)都是不能開鑿的，“這會破壞原生態的環境。”然而，不要說我所列舉的這三條運河都已經是開鑿並通航了一百多年的時間，也不見它們所在的地方發生了什麼驚天動地的生態大災難。而中國已經開鑿了兩千多年的靈渠，那裡的生態也還是好好的！更不要說我們中國舉世聞名的京杭大運河了。由此可見，磚家叫獸們的狗屁意見，其實是一錢都不值的。

只不過另外的一個問題，也就是最重要的問題，就是土耳其能夠籌措到修建運河的鉅額資金嗎？就算是土耳其政府籌措到了這筆資金，那麼又需要多長的時間，土耳其的這筆資金才能回籠，並開始盈利呢？這些，都只能是有土耳其政府，還有土耳其的那一邦磚家叫獸去慢慢的論證，慢慢的去精打細算了。