這裡面所指的電新能源車，我一般會想到純電動。結合我純電動車的感受來說，新能源車在駕駛方面是沒有毛病，方向輕盈，操控靈敏，加速響應快。缺點是在續航里程和充電的便捷性方面，以及電池能不能提供足夠的使用年限和保修，如果這兩個問題有質的改變，相信會被老百姓所歡迎。

1續航里程問題。

這種一般出門會有一種擔憂，時刻怕電池沒電走不了，感覺就像出門沒帶充電寶，尤其是電量在百分之二十以下後。感覺掉電非常快。經常擔心死在路上，到了10%以下後你會心驚膽戰。到處找充電樁

2充電樁普及程度

充電樁並沒有那麼普及，在一二線城市可能比較多還能相對方便，在三四線城市，高速路就是電動車車主的夢魘，而且充電樁的基礎設施投資成本高

3充電的快捷性

一般我們開汽油車，如果是沒油了，找就近的加油站加個油5分鐘就加好了。但是如果我需要用充電樁，即使是強力充電樁充電也要1-2小時上左右才能給我足夠的安全感。

4 有一個感覺就是汽油車跑高速特別省油，但是電動車跑高速確實耗電非常快，難搞

新能源汽車，對於老百姓來說，續航里程，電池的耐久度包不包電池壽命，汽車本身的價格，最主要還應該還是充電方問題，

眼下，相對於新能源汽車來說，大多數人更傾向於傳統的燃油汽車。除非是市區或是鄉鎮用於短途代步，否則人們還是難以接受新能源汽車。想讓大家安心接受，至少得從三個方面入手：技術，基建，價格。

首先，技術必須要成熟，也就是說儲能電池技術的成熟。當下新能源的補貼力度和政策傾斜力度還是不小的。人們之所以對新能源車不感興趣，很重要的一點就是技術問題。新能源汽車，充電時間長是很大的一個困擾問題；續航里程大概在400公里左右，但是到冬天的時候很多車型的表現就有點不盡如人意了。因為氣溫原因，續航里程嚴重縮短，充電過程也與正常情況下相形見絀。而使用幾年以後的維護問題更是讓人望而卻步，換一組新的能源電池，很買一輛新車差不多了，摺合下來，一點不比燃油汽車省錢。 再者，就是基建問題。燃油汽車續航里程長，並不只是油箱大、夠用，加油站數量多、分佈廣，是非常重要的一個因素。而新能源汽車，充電樁少，分佈局域性高，充電裝置要求不統一等等問題，也是一個阻礙新能源汽車大面積推廣的硬傷問題。

最後，價格問題。因為技術不成熟，很多效能稍好的新能源汽車，產量有限，價格普遍偏高，超出了普通老百姓的承受範圍，這是大多數人放棄新能源汽車的直接原因。 所以，想要讓大眾普遍接受新能源汽車，技術是核心，基建是基礎，價格是關鍵。

新能源汽車的推廣，是國家擺脫能源依賴的重大舉措（本人不是政府官員，只是這樣才能表明觀點）。而且一定會成功。

從我個人的感受來說，新能源汽車最大的問題是電池。只有技術革命才能解決。就如優盤取代磁性儲存介質。

消費者關心的是使用成本。新能源汽車價格適中甚至更低是優勢，使用成本呢？三四年換一套電池組，費用是多少？購置成本+維修保養成本+燃料成本-殘值，構成總成本。傳統內燃機汽車和新能源汽車比較一下就知道答案。

老百姓大多不會事先計算，使用後自然知道。

至於其他提高續航能力、提高使用便利性的問題是次要問題。在華人的聰明才智面前，那都不是事兒。

其實國民最擔心的有三點:

1、充電的問題，以目前所在城市深圳來說充電的地方還好，但要面臨跟計程車比誰先找到位置，而且充電費用還是稍微貴了點，還有很多品牌宣傳家用電可以充，但在寸土寸金的大城市有多少人有這個條件能找到位置充電，有錢人家別墅的人家看不上，工薪階層充電不方便。

2、電池耐用性，全都存在懷疑，畢竟老外的技術比我們稍微好點都未能像中國那樣電動車上的那麼快，中國想要實現彎道超車是好事但也要多方面考慮，現在國內的車企只要是有資質的都全推出新能源車，說白了都是看上國家的補貼想分一杯羹，至於以後國家，社會，華人需要給成本買單的事他們不會去考慮。

3、價格偏高，如果沒有國家和地方的補貼價格確實高的有些高，現在賣的好的某亞迪，某威，還有一些新能源麵包車你們打聽下沒有補貼的話價格去到哪，民眾內心深處不是說限牌的話還是信賴燃油車。

國家政策是好的，希望施政為民時考慮更加全面！

個人認為，首先試執行區域未發生與新能源汽車本身效能有關的安全事故，其次，新能源汽車投入到城市公交大範圍使用，老百姓親眼看到新能源汽車的優勢之後，才會放心去接受。

縱觀國內新能源汽車發展水平，還有四大問題亟待解決，如果能夠把這四個瓶頸問題解決了，相信我們這些老百姓自然而然就會欣然接受的。畢竟在油價節節攀升的今天，貌似新能源汽車能夠省下不少開銷。下面我們來看下目前國內限制新能源汽車發展的幾大瓶頸問題。

1.電池續航里程短，目前國內我們的電動車實際使用過程中的續航里程要遠低於電動車的標稱續航里程，這也導致了國內新能源車口碑江河日下。如果電動車的續航里程能夠滿足華人的出行需要，相信買車時，更多人的選擇會是電動車。

2.國內電動車充電速度緩慢，這也是限制電動車發展的主要原因之一。國內電動車充滿電少則7-8小時，多則10-12小時，這個速度是不能被大眾所接受的。這也造成了很多的不便。

3.國內與新能源汽車配套使用的基礎設施還不是太完善。目前國內大部分城市的小區沒有配備充電樁等設施，這也導致了一部分人不能選擇電動車的原因。

4.電動車售後維修保養費用巨大，大部分電動車電池的價格要佔到電動車價格的50%-70%，如果後期電池損壞，基本相當於整車的報廢，維修代價太過昂貴。電動車的售後服務不是很完善，這也是限制電動車發展的一個因素。

新能源車相對於燃油車在很多方面都還沒有成熟。新能源車從前景上說還是有發展潛力的，但他有一個成長的過程，需要有一個完善的過程，一個成熟的過程。

任何事物的發展都需要時間與經驗的積累，然後沉澱。目前還沒有想買新能源車的理由，在等待中。

氫燃料新能源車，可能是一個發展不錯的方向。

電動車要想替代燃油車，還有很多路要走，燃油車發展近百年，而電動車在結合燃油車部分技術應用，，蓄電池，在保證續航能力上，電動機耐用上，行業需成型，，電動車在享受政策補貼下，成型，量產，降低成本，才能佔領市場，如象電動二輪車樣，充電起火，電池耐用僅二三年，蓄電能力快速退化，換電池過貴，則開啟市場很難!

簡單的說一下，新能源目前，主要應對城市通勤，成本低，駕駛感受好，如果長途較多還是會選擇燃油或者混合動力。

就目前而言，銷售主力群體，都是家裡有一輛車，增購客戶最多，或者上下班人群，300公里以內生活圈，不限行的優勢明顯

相比較與，電池成本，目前的質保可以忽略，

以用電成本對比用油成本，通勤用車，即使質保期過了，省下的錢，完全購買一輛新車，而且電池價格在持續走低。

有一批客戶，屬於首臺購車，主要生活方式兩點一線，偶爾300到500公里內短途出遊，也能滿足需求

如果新能源普及到燃油車水品，唯一制約就是充電樁充電速度問題，此問題解決，可快速普及新能源汽車。

誠摯獻上