颳大風，跑高速推薦開德系車。同級別德系車和日系車相比，還是德系車底盤紮實一些，高速穩定性更好一些。但是在法律規定的時速內，日系車跑高速也是沒有問題的。

德系， 同級別對比跑高速相對來說好那麼一丟丟。

不過如果是限速以內平穩駕駛跑，同級別德系日系基本一樣的。

就這個問題相對而言結果是德系車，高速上相對穩一些，在十年前比較明顯，現在不太明顯。

在一個就是跑高速開貴的車好點，轎車比suv好，三箱比兩箱好c級比b級好，重的比輕的好，離地低的比高的好。

在這個基礎上又因為各因子的影響程度，高低又有糾纏，比COROLLASylphy就沒很多中國產笨重型suv穩，比如smart mini就沒有吉利EMGRAND EC7穩，等等，也就是說單因子也不是絕對的，也還要綜合看。日系車讓人詬病的“輕”也只是在入門級車型上，而德系現在也是越來越輕，但這不是輕量化，是省錢化。

開德系吧，說日系飄基本沒人反對，開過同事VIOS，120的感覺嘞嚇人，轉向飄車身飄。

日系的本領是城市代步，省油平順。

風大了，坦克都能吹翻。難道你上高速還要看看天氣再選開哪個國家的車？五菱麵包都滿世界跑了你有什麼好擔心的。大風是吹不跑德國車還是吹不動日本車，你連個車型都說不出來還比個毛啊

法系車跑高速很穩，德系之所以穩，是懸掛調教的偏硬，加上車重大一些，自然穩些，日本車在國內道路，不嚴重超速的話，也很穩的！

摧枯拉朽 力拔山兮氣蓋世的狂暴天氣。能在休息區或者說家裡休息是最好的選擇。

日系車跑高速，到了中型車裡面就開始覺得穩了。

到了中大型車就穩得一筆了，我開CROWN就沒感覺飄。

日系車精美的詮釋了一分錢一分貨。

在法定時速內，日系車也是能跑。不過操控沒歐美車那麼舒服就是了。

德系都說高速穩，過跨海大橋還是能感受到橫風。需要把住方向穩定車身。

穩只是相對的，在大風面前，啥都不是。

風力過了7級，最好是老實收車。大於八級，找個休息的地方睡一覺再說吧。那種狀態駕車又累又危險，精神高度緊張。您要說膽小，我還真怕出事害人害己。

日系車也不能說不行，就是等級森嚴，多少錢多少品質。

比如說著名的K-CAR，強調空間油耗，靈活性。除此之外一無是處。

不像是歐美，有著大量的高速公路需求。所以常常跑高速，喜歡穩定紮實的底盤還是看歐美系比較好。

德系和日系民用車在中國可以說是耳熟能詳，也是議論，對比最多的車系。德國相對地域廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，汽車油耗就不是其重中之重，對於汽車車體用料不十分講究，但對於汽車結構的設計，強度的結構設計很講究。

日本經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵，所以日本設計汽車多數想低油耗和經濟型，能以最低油耗行駛更遠距離和提供更高動力，輕量化車身也是一個因素。但日系越野車和豪華車還是兼顧車體結構強度和動力。

所以汽車低端車的缺點，在中高階或豪華車上就不會有，同系車也有檔次，有好壞，何況是不同車系。

跑高速，遇大風(或其它惡劣天氣)，不是看駕駛什麼車系的車，而是考驗駕駛者對車輛的操控，對周圍環境的變化，對行車安全知識的瞭解和重視，不同的事物就要拿出不同的態度。

安全駕駛，為你，為我，為大家！

感覺這是給德系車的送分題。

跑高速時的穩定性向來就是德系車的強項，這是國情所決定的，德國是全球唯一擁有不限速高速的國家，雖然只是部分路段，但這也足夠說明一切。

就算是小polo，高速的穩定性依舊值得稱讚，依舊是同級別中底盤最紮實、操控更穩健的那位。

當然日系車跑高速也不能完全否定，最起碼在法定的限速範圍內還是沒有問題的，但和德系車在這方面的差距還是存在的，只不過近年來日系車也逐步在發力。

飄與不飄，在於設計思路，想舒適就得犧牲操控，想操控好就得犧牲舒適性 ，，所以，買車的時候就想好了，想舒服還是想操控，，，哪個系也不是絕對的。