目前可以比較放心購買的混動車型就是豐田的COROLLA雙擎之類的非插混車型，採用的是普銳斯早期版本的技術，耐用可靠性都得到了時間的檢驗。電池雖然是鎳氫電池，但在技術上早已經解決了淺層放電迴圈次數，耐用性遠高於鋰電池，也是經歷了十多年的市場檢驗。當然最關鍵的就是車不貴，十幾萬就能拿下，而且是真省油，即便開空調綜合油耗控制在百公里4升多沒什麼問題，任油價飛吧。
插電混動的車型多數都是中國產新能源汽車，雖然有補貼。但如果自己沒有充電樁的話還是慎重購買。這類車要單純作為混合動力來開可能並不怎麼省油，畢竟ECVT技術專利還屬於豐田，插電混動車型內燃機的回收利用效率有限，而且插電混動車型的電池重量可不輕，畢竟能續航至少幾十公里，所以家裡沒充電樁慎重購買，外面的充電樁一度電是要交一塊多錢的服務費的。這類車的電池一般都是使用磷酸鐵鋰電池（低溫衰減厲害）或三元鋰電池，電池可不是什麼耐用消費品，要考慮日後的更換週期和成本，在這方面比亞迪略好，電池電芯終身免費更換，交幾千元的工時費和電池殼的錢就行。
純電動汽車目前還是建議慎重購買，它最大的問題仍然是續航距離過短和里程虛標問題，一般銷售人員都不會告訴你這車夏天全程空調冬天暖風城市路段能跑多遠，銷售人員可能會給你滾瓜爛熟的計算出用電能比燒油省多少錢，減少保養頻率和專案省多少錢，卻有意忽略電池的實際壽命和出保之後更換電池的巨大代價，可能你頭幾年省下來的油錢還要再額外添一些才能維繫這輛老舊的電動汽車繼續服役，否則它可能一文不值。
汽車雖然已經快被政策擠兌成快消品了，但對於百姓來說它的價格仍然是絕對的大件消費品，所以小心很多人容易出的問題，買車不是為面子，第一位是實用，不要求新去花冤枉錢給廠商當小白鼠，買成熟、可靠，最好有一點歷史和保有量可查的車型，至少你能知道它的缺點、問題你願不願意接受。
目前可以比較放心購買的混動車型就是豐田的COROLLA雙擎之類的非插混車型，採用的是普銳斯早期版本的技術，耐用可靠性都得到了時間的檢驗。電池雖然是鎳氫電池，但在技術上早已經解決了淺層放電迴圈次數，耐用性遠高於鋰電池，也是經歷了十多年的市場檢驗。當然最關鍵的就是車不貴，十幾萬就能拿下，而且是真省油，即便開空調綜合油耗控制在百公里4升多沒什麼問題，任油價飛吧。
插電混動的車型多數都是中國產新能源汽車，雖然有補貼。但如果自己沒有充電樁的話還是慎重購買。這類車要單純作為混合動力來開可能並不怎麼省油，畢竟ECVT技術專利還屬於豐田，插電混動車型內燃機的回收利用效率有限，而且插電混動車型的電池重量可不輕，畢竟能續航至少幾十公里，所以家裡沒充電樁慎重購買，外面的充電樁一度電是要交一塊多錢的服務費的。這類車的電池一般都是使用磷酸鐵鋰電池（低溫衰減厲害）或三元鋰電池，電池可不是什麼耐用消費品，要考慮日後的更換週期和成本，在這方面比亞迪略好，電池電芯終身免費更換，交幾千元的工時費和電池殼的錢就行。
純電動汽車目前還是建議慎重購買，它最大的問題仍然是續航距離過短和里程虛標問題，一般銷售人員都不會告訴你這車夏天全程空調冬天暖風城市路段能跑多遠，銷售人員可能會給你滾瓜爛熟的計算出用電能比燒油省多少錢，減少保養頻率和專案省多少錢，卻有意忽略電池的實際壽命和出保之後更換電池的巨大代價，可能你頭幾年省下來的油錢還要再額外添一些才能維繫這輛老舊的電動汽車繼續服役，否則它可能一文不值。
汽車雖然已經快被政策擠兌成快消品了，但對於百姓來說它的價格仍然是絕對的大件消費品，所以小心很多人容易出的問題，買車不是為面子，第一位是實用，不要求新去花冤枉錢給廠商當小白鼠，買成熟、可靠，最好有一點歷史和保有量可查的車型，至少你能知道它的缺點、問題你願不願意接受。