高速用eco模式駕駛，省油性，方面跟開不開eco模式，是相差不多的，油耗基本上沒什麼差別，但是如果開sport，運動模式，油門反應變快以及油耗就會跟著升高，超車方面用sport模式更顯得遊刃有餘。當然，如果高速不超車，開eco模式相對來說也比較省油。市區建議開eco，停停走走多費油。

其實省油跟開什麼模式的關係不是必然，因為如果您走走停停，急加速會油耗相對會大很多。每個人開車習慣不同腳踩的力度不同，以及性子急慢與否都可以影響油耗！

ECO模式拆開就是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)，有的廠商也叫“ECON”，也就是我們通俗意義上的“經濟”模式！

說起eco，很多車友都想到發動機起停技術，其實起停技術僅僅是eco的功能之一！主要是透過發動機ecu設定來自動變速器擋位，發動機轉速，制動以及變速器等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。影響車輛的駕駛特性。

通俗一點，攝取多餘的發動機動力來降低燃油消耗！所以，開啟eco後就會發現，車子難開了！這是正常的！eco的工作原理決定了它比較適合在市區工況下！

回到問題，高速上，發動機工況比較單一，發動機做功比較穩定，透過改變發動機ecu設定來攝取多餘的發動機動力是有限的！所以在高速上，eco模式的效果很一般！

有不少人說開啟eco，積炭會比較多，但是，我查了些資料，並沒有找到開啟eco模式引起積炭的直接理論證據！所以，就不便置喙了！

說起開長途車，想必大家都會有一種體會那就是車輛的油耗真的很低，對於車輛而言，長途跑高速的時候，還有什麼方法能夠更省油嗎？比如說ECO模式？說起這個我們今天來聊聊。

什麼是ECO，有什麼用？

ECO節能模式從字面意思上面去進行理解，就是指只需要按下“ECO”的鍵，不需要透過繁瑣的設定和操作，汽車發動機就會在電腦控制下面即刻進入ECO節能模式，能夠合理的去最佳化車輛的油量，是車輛在工作的時候達到最佳的工作狀態。

透過作用可以看得出，車輛在節能模式下面工況能夠達到最佳，並且還能節省油耗。

其實對於這樣東西而已，由於高速上面車輛本身工況是已經達到最佳的狀態了，但是會存在一個問題，ECO是控制空燃比的，所以對於車輛而言會犧牲掉部分的動力，所以在高速上面快速的行駛時候，ECO並不能起到太多的作用，甚至乎成為駕駛時候的累贅。

實測在高速行駛的時候只要不是在運動檔，基本上與ECO模式油耗相差不了多少大約在0.5個油左右，其次的話會感覺車輛加速是非常的肉，在高速上面不建議這樣的做，畢竟遇到緊急情況的時候，加速快能夠救你一命，

國際慣例，先回答後解釋：長途跑高速當然可以使用ECO模式，不過此時並不會省油。

ECO是Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（最佳化）三個單詞的簡寫，從字面上理解就是透過一定的最佳化來實現汽車的節能，保護生態。簡單地說汽車的ECO模式就是根據汽車時速、發動機轉數、水溫、檔位等狀況，由汽車的行車電腦動態控制檔位和發動機轉數匹配，以達到節能省油的一種效果。就是透過提前升擋、延遲降檔，使發動機轉速處於相對較低的範圍區間，此外，再透過減少節氣門開度控制的敏感程度，獲得一種相對節省油耗的效果，當然，在這個模式下，節省了油耗，意味著汽車效能的下降。

有一些車型還會根據環境和車內溫度主動地控制空調的起停，來進一步降低油耗。

根據上面的原理，ECO模式主要的作用區間就是在城市擁堵環境，透過控制檔位和發動機轉速的一種邏輯，因此，在相對比較平穩的駕駛環境，比如勻速70km持續駕駛時，ECO模式就不可能透過改變檔位和發動機轉速來獲得降低油耗的效果。同理，在高速公路上以時速120km，持續行駛時，也不會獲得省油的效果。

透過測試，一般在時速30km以下區間ECO的省油效果是最理想的，一般可以達到0.5-1L左右，頻繁加速、剎車狀態下節油效果最好。

ECO模式下是不會增加積碳的，汽車的各種模式主要是透過調整變速箱和發動機轉速的匹配點來實現的，這種匹配是透過科學測試和設計的，不會給發動機帶來比較大的負荷，更不會產生手動擋所謂的高檔位，低轉速的模式，因此不會增加積碳。

在經歷四連漲之後，國內燃油價格終於重回“6元時代”，這對於不少用車家庭來說都是一個值得高興的訊息。

確實，對於依賴汽車代步出行的家庭來說，隨著使用時間的增加，車輛的附加費用也逐漸升高，特別是最常用的燃油，更是成為用車人關注的焦點。

而不少汽車廠商也抓住消費者心理，往汽車上增加各種輔助模式。要說到節能模式，“ECO”可以稱得上是一個。

對於這個又名“一鍵變肉”的模式，車主們是“有贊有彈”。“贊”它確實起到節省油耗的作用；“彈”它降低了駕駛的樂趣。那麼，這個模式究竟怎樣使用，才能做到即省油又不影響駕駛體驗呢？

主動式需要車主自行開啟或關閉。當ECO開啟時，行車電腦會合理控制發動機的轉速，減少噴油量，從而減少不必要的消耗。也正是這種模式使車輛反應變得遲鈍，我們常說的“一鍵變肉”也因此得來。

同樣一百公里油耗，在普通道路上，ECO模式能比正常模式節省0.5個點左右，至於在高速上，這種對比就不明顯了，且會降低駕駛體驗。可以這麼說，ECO模式只適用於城市道路上，而對於跑高速來說，還是建議關閉ECO模式比較好。

最後一點也是車主們關心的“積碳”問題，不少車主認為發動機長期處於低速工況，會導致車輛嚴重積碳。但其實ECO主要控制發動機的噴油量，讓其平穩提升轉速，並不代表發動機一直處於低速狀態，而且長期低轉速反而會造成油耗升高，也不符合ECO的設計理念。所以，不管你開不開ECO，該積碳的時候還是會積碳的，但如果你經常跑高速，也就沒積碳和ECO什麼事了。

長途跑高速可以用ECO模式，但並不會省油，因為ECO模式只是透過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力相應的時間變長，從而避免不必要的浪費；相比較之下ECO模式更加適合市區擁堵的路況的頻繁起步、停車，但在勻速巡航工況下的作用很低！ECO的工作原理

ECO模式的工作原理很簡單，就是透過改變油門特性、升擋邏輯，來避免發動機產生過高的轉速；拿手動擋來舉例，可以1500轉就進行升擋、可以2000轉進行升擋、也可以拉到紅線區進行升擋；目的都一樣，都是為了升擋，但更高轉速升擋可以換來更多的動力，但同樣增加了很多次噴油；所以這個時候要取捨，動力真否真的需要？如果需要無可厚非；但如果並不需要只是不小心把油門踩狠了，這個時候拉高轉速增加的噴油次數就沒意義了，而ECO就是防止這種浪費！改變油門踏板特性：標準模式下踩下油門踏板的20%、節氣門開啟20%，而ECO模式下油門踏板踩下20%，節氣門只開10%（假設），這樣一來就能有效防止您踩多！

改變換擋邏輯：標準模式下可能2000轉就會進行升擋，但在ECO模式下1600轉就可以完成升擋，這樣就能避免高轉速、低擋位帶來的燃油浪費！

寫到這您可以看出，ECO模式下並不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多餘的動力，因為多餘的動力也是需要燃燒汽油來產生的！

車子跑高速公路時，最求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那麼在這個時候已經不需要ECO去做什麼了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關！

舉一個簡單的例子來說明，對於大多數的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那麼無論在標準模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產生影響的是車速；因為勻速巡航狀態下即便是標準模式，同樣會預設保持所能達到的最高擋位與最低轉速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態省油的目的（瞬態積累多了，就是穩態）；而跑高速公路更多的是勻速工況，擋位恆定、油門踏板行程恆定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節氣門開度恆定），這個時候ECO模式所能調整的兩個引數都失去了作用，那麼ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發動機輸出恆定功率為準，而當發動機功率保持恆定、不在繼續增加時，也就不需要ECO去做什麼了；開啟ECO是做到不餓、標準模式是吃飽、運動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態下ECO失效的原因！

城市擁堵 用ECO

路況好用 一般模式

需要激情駕駛用 運動模式

高速上一般模式跟ECO模式油耗沒啥差別，運動模式稍高一點