汽車安全性就是整車保證使用者人身安全的能力，理論上來說分為主動安全和被動安全。

我認為被動安全就是被碰撞了，汽車能夠透過什麼來保證安全。所以就有安全帶，安全氣囊啊，車身強度，安全防護性，可潰縮方向盤等等。

這一點可以參考碰撞測試，比如CNCAP/ENCAP/IHHS等等。用不同測試方式考驗了整車質量。

主動安全我認為是透過車輛一些系統功能識別風險，提前規避或減弱風險的能力。比如主動剎車、ABS、ESP、EBD，變道輔助、道路偏移預警等等。

這些系統的意義就是把駕駛變得便捷，安全。

要說最能決定安全的。我認為還是駕駛員本身。小心謹慎，牢記駕駛的正確方式，會一直安全。

1.動方向盤前，左右觀察，打轉向燈提醒;

2.保持車距，尤其高速大車，不要跟太近，突然變道根本來不及反應;

3.開車全神貫注，不要走神。

等等

汽車的安全性由什麼決定?我想大多數人第一時間想到的汽車本身，汽車車身是否堅固?安全配置是否齊全等等，而忽視了一個重要因素——人的因素。

我個人認為汽車的安全性除了汽車固有因素外，人的因素最重要。

一、汽車的駕駛者主動因素

汽車駕駛人是汽車安全的第一要素 ，如果駕駛者始終有一個良好的駕車心態、習慣和過硬的駕駛技術，就會大大降低汽車行駛中的事故率，大大提高汽車的主動安全性。否則，就是給他坦克，他也能喝著酒開進河溝。

二、汽車的操控性因素

汽車的主動安全性的另一個因素還表現在汽車操控上，這和動力系統調教以及底盤懸掛、剎車等有直接關係。

一個操控性良好的汽車，在平時和危急時刻，都能及時對駕駛者的指令做出迴應，最大可能的避免危險狀態的發生。

三、汽車的被動安全性因素

被動安全因素包括：車身結構與設計，車身鋼板厚度，安全氣囊及數量、行車電子輔助系統等等。

被動因素是上面兩種因素失敗後最後一道防線，同時也是穿插在這兩種因素之間起到輔助作用。

總之，這三種因素不能是獨立存在，而是相互依存。

如果開車做到主觀能動、遵紀守法，這就比什麼都重要。當然被動安全也不可忽視，當主動因素失敗後，被動安全因素就會是及時有效的補充，降低安全事故的發生。

先說結論：沙彌經常說的一句話就是：沒有絕對安全的車輛，只有相對安全的駕駛習慣。所以安全絕大部分都是靠駕駛員決定！剩下的就只能依靠汽車的安全配置了。

一、人才是決定安全的第一因素！車輛的前進後退都是由人來決定的！安全駕駛的駕駛員永遠都是最重要的安全。否則國家不會讓你去考駕照，對飲酒駕駛也不會有現在這麼大的打擊力度。

方向盤永遠都是掌握在你自己的手裡的，剎車也在你腳下。車輛的前進方向和剎車都靠駕駛員的判斷。如果駕駛員不靠譜就算給一輛坦克也是白搭！二、當下市面上越來越多，越來越全的安全配置也為行車安全貢獻了許多力量。早期的安全帶更是挽救了無數生命！在可以預見的未來裡自動駕駛將會把安全提升到另一個高度！當然前提是自動駕駛技術的完善和普及。

現目前的行車安全還得靠人！不管什麼安全配置都比不了人！講一個沙彌切身經歷過的例子吧：在某品牌工作時，沙彌一次駕駛帶主動式預防碰撞系統的試駕車出行的時候因為分心看美女去了回過頭來時已經可以看到前車後保險槓上的灰塵了。所以結果就是追尾了！預碰撞系統其實是起作用了的！可是太晚！沙彌已經踩下剎車才開始報警！所以現目前還得靠自己！一定要系安全帶！

最後總結：安全是自己給的！汽車的安全配置更多的是為了減少和降低傷害！

目前市面上主流量產批次銷售的車型來說 安全效能主要是由廠家決定 成本控制 還有諸如車身結構 鋼材性質強度 這些還是建立在成本控算上

定製車跟特裝車就不好說了 總歸都是由成本預算決定

汽車的安全性這個問題無非就分兩個方面來說，一個自然是字面的意思，汽車的構造和生產。汽車的防撞鋼樑有沒有用料，吸能部分有沒有夠科學，鋼板的厚度，駕駛艙的防護結構等都會影響汽車發生意外時能不能保證人員的安全。

其次在汽車安全配置方面，汽車的安全氣囊，剎車輔助，車身穩定系統，胎壓監測，主動剎車等等一些幫助駕駛員避免汽車發生意外的安全輔助功能都能提現一輛車的安全效能。

除了汽車本身外，其實最重要的就是駕駛員的安全駕駛經驗和習慣問題了，也是最重要的因素。哪怕再破的汽車，只要有個駕駛技術好，安全意識高的駕駛員，都能輕鬆化險為夷，而哪怕再好的車，遇到一些開車腦殘黨，也自然會發生交通事故乃至致命的汽車安全問題。

所以，平時多學習駕駛安全知識，保持良好駕車習慣，遠比追求什麼更安全的汽車要來的實際點。

汽車的安全效能主要由硬體和軟體決定，這裡所謂的硬體就是車輛的整體效能和配置，軟體就是駕駛人員的駕駛技術。

車輛的整體效能和配置主要有五星安全的車架，車身穩定系統，防抱死系統，多個安全氣囊等其中車身的安全效能最重要。

任何時候硬體只是一個次要因素軟體才是主要因素，對於駕駛人員而言車輛上路就是一種對路況和車輛的預判比如前方車輛是否會超車，是否會調頭，前方路口是否會有車輛出入行駛途中你必須將這一狀況考慮在內必須給自己留有充足的應變空間，所以車輛的整體效能是一個輔助安全效能駕駛員的駕駛技能才是重中之重。

首先汽車安全分為被動安全和主動安全。

被動安全:安全氣囊，滅火器、安全錘、安全帶，車身結構的設計，安全玻璃等，這些都是被動安全裝置，目的就是為了減少成員的傷害。

主動安全:ABS防抱死控制系統，ESP車身穩定系統，DTR車距監控防撞系統，智慧剎車減速系統，SOS等！主動安全裝置是為了防止事故的發生，減少事故的發生！

注:部分圖片源於網路

我來回答一下這個問題。

關於汽車安全性由什麼決定，我個人認為應該綜合汽車的設計水平、製造質量和安全配置。

設計水平包括結構和材料應用兩個方面。合理的結構和材料來提高安全合理的使用，但這必須透過安全測試的對比，我們透過肉眼是看不見的；製造質量，一般是指裝配過程質量和零部件的質量；安全配置就包括安全氣囊，主動頭枕的被動保護配置，和ABS的車輛穩定系統，盲區提示，預碰撞警告系統、偏航警告等主動保護配置。

但我想說的是，在許多情況下，事故的原因更多是在於司機本身，和車輛的關係不大。也就是說，提高駕駛員的安全駕駛意識是減少事故發生的最佳途徑。

如果道路交通的每個參與者都提高了他們的安全意識，汽車的安全性也會大大提高。

Thanks♪(･ω･)ﾉ

相信很多車主，在買車的時候，特別是在買日系車的時候，銷售總是說它的C-NCAP的碰撞等級是幾星幾星！但小編要和你說的是：買車如果看C-NCAP的碰撞等級，那絕對扯淡！你也經常可以看到，日系車基本都是五星、超五星。但你應該知道日車車簡配、皮薄等！其實，我們永遠不要去迷信星級測試，其實車的安全主要與汽車的操控性、汽車的做工和材料、車身結構以及主動防禦配置有關。

1、汽車的操控性：汽車操控性即汽車的操縱與控制性能。我們在駕駛汽車時都有哪些操作呢？加速、制動、轉向等。相對應的汽車理論分別是動力性、制動性和操縱穩定性。如果一輛汽車操縱輕便、省力，且能夠忠實的執行我們的駕駛意圖，並有比較高的操縱極限，那麼我們就說這臺車的操控性好。

2、汽車的做工和材料：很多人都知道日本車的皮薄，而大眾、別克等汽車，汽車自重都在那擺著，最起碼在材料這一關，它沒有偷工減料，絕對的良心造！

4、主動防禦配置：現在很多汽車都搭載了EBD、ESP、ABS等配置防範於未然。這些配置我感覺ESP最好，對失控的幫助很大。VCS是日本車的穩定程式，但實測中VCS的穩定效果比ESP差多了。

看一輛車是否安全，簡單的方法就是可以去看它使用的硼鋼佔總車身框架的比例以及所使用硼鋼的屈服強度。硼鋼是一種高強度鋼，一般應用在車身主要框架上增強車身的安全效能，目前廠商都會使用硼鋼，但是屈服強度和使用面積都不同。拿今年比較火的豐田亞洲龍舉例說，全新TNGA架構利用鐳射螺旋焊接車身，就能把車的整體剛性提升30%~65%，進一步提高了車輛的安全與操控。也就是說亞洲龍在安全這塊還是非常可靠的，我覺得這可能是獲得美國高速公路安全保險協會(IIHS)“Top Safety Pick+”(TSP+)最高安全評級的原因吧！

網上還有種說法，說日系車對於汽車安全的設計理念就是儘可能的在碰撞時透過車身的變形來吸收撞擊動能。這種說法對也不對，因為安全並非僅僅是吸能。吸能只是安全的一種，吸能僅僅是為了保護車內的人員避免過多的受到動能衝擊造成意外損傷。除了吸能外，對於安全，最重要的還是防撞梁、安全帶和安全氣囊。還是說亞洲龍吧，大大小小安裝了10個安全氣囊，措施做得還是挺足的。另外還有很多的預防安全裝置，例如豐田智行安全系統「Toyota Safety Sense­P 」，PVM 全景監控系統、BSM 併線盲點監視器、RCTA 倒車側後方盲點警示系統等各項駕駛輔助系統。

我認為汽車的安全性主要分為主動和被動的，被動的就是指汽車的防撞梁，門板厚度，鈑金厚度，安全氣囊等。主動是指汽車自身所帶的安全系統，比如主動行駛安全系統，驅動防滑系統，緊急制動輔助系統，上坡輔助系統，車身穩定系統等。

汽車安全性主要由主動安全和被動安全效能決定。主動安全顧名思義，遇到危險時車輛可以主動規避或減小風險，主要體現在駕駛輔助系統、車輛安全主動控制兩方面，比如ABS.EBD等安全配置方面上；被動安全則是被動的吸收風險，主要體現在吸能結構、乘客艙強度、緩衝系統等方面。

巨犟人|| 個人認為是車輛整體架構的設計吧， 一個方面是在撞人時對被撞人的保護，比如以前車輛機蓋上的固定立標，現在更改為遇外力後會翻倒不至於傷害到人； 一方面是對駕駛室內的人員，在被撞時，透過被撞位置受力並將外力傳導到其他部位，從而讓駕駛室的人及位置受力最小，達到不傷害人員的目的 能夠達到這樣結果的車輛，為安全的車吧

汽車的安全性主要分三部分：1.預見性安全措施，如倒車雷達，前置雷達；2.主動性安全措施，如方向機，各種剎車裝置；3.被動性安全措施，如安全帶，安全氣囊，保險槓等。我覺得預見性安全措施最好！

安全性問題範圍很大，任何一個部分都會影響安全性，如果你是要買車的話，看看氣囊汽簾數量，車機安全系統這些就夠了，一定要有esp，個人覺得比較重要。

很多人說美系車安全性比日系車安全，這是不對的，日系車質量是會比美系車輕，車與車相撞日系車吃虧，如果車撞在牆上，那日系車慣性會小很多，駕乘人員收到的傷害也會小一些，車身輕，日常開起來省油這是真的。

希望幫到你