共享經濟的基礎得解決了，否則哪有共享經濟，更何談動力呢？

共享經濟的基礎是啥，是集體經濟，也就是說，物質資料歸集體共有，然後才有所謂真正意義上的共享經濟，也就是集體合作集體共享。否則，就是把共享經濟描畫的堪比共產主義經濟也是瞎扯。這也是我認為，現在的所謂共享經濟之所以走不遠的根本原因所在。

明明就是企業商業的搞出的一種消費模式，冠以了美麗的大帽子叫“共享經濟”而已矣。他的弊端就是本質上本就是足夠廣泛足夠眾多人而才能有得以成立的廉價租用而已。這裡就必須解決人員的問題，沒有足夠的人群參與，這種共享，並不能廉價起來了。而不能廉價到能讓普遍的人消費著恰如滿意，又反影響是否能廉價的租用。人群是它的動力，可是人群從來不會被商業模式始終綁架的呀，所以註定走不遠，沒有動力。其實，不應該叫共享經濟，因為，這個“共”不知道其面是大是小，咋才算是共？因此我覺得應該叫眾享經濟，靠人多且都認可才是其源源不斷的動力。

好了，一家之言，僅供參考。

粉絲經濟成為推手短租民宿接棒共享經濟大旗

曾經一度風光無二的“共享經濟”，如今正遭遇前所未有的尷尬。共享單車進退維谷、共享充電寶泥牛入海、共享服裝無人問津……大量曾被視為“腦洞大開”的共享模式，都難逃虎頭蛇尾的結局。

相對低調的線上短租行業，卻逐漸顯露出了後勁。不久前，小豬短租和途家等接連獲得鉅額融資，整個行業也在經歷了兩年的蓄勢後，顯露出了拉昇的訊號。隨著市場教育的邊際效應快速放大，越來越多的人開始接受短租概念。粉絲經濟的衍生效應，也讓短租這個“另類”模式贏得了年輕群體的認同。

網際網路時代，使用者口碑的病毒式傳播在年輕群體中最為明顯，如今，受教育程度高、具備一定消費能力的80後、90後正快速成為短租使用者的中堅力量。為了滿足他們“不一樣”的體驗，短租行業正在擺脫傳統民宿簡單刻板的形象，換以更加時尚和多元化的形象。比如，小豬短租在2016年就曾透過改造知名書店供房客睡覺的營銷方式，獲過了大量關注，讓很多新使用者得以體驗這個新興領域的魅力。

近兩年火爆的《親愛的客棧》、《三個院子》和《漂亮的房子》等綜藝節目，更是依靠明星的加盟和充滿趣味性的看點設定，充分發揮了粉絲經濟效應，為短租平臺籠絡了大批付費能力和忠誠度“雙高”的使用者。據報道，《親愛的客棧》中的劉濤住過的房間，價位已經飆升至每晚近3000元，遠超眾多五星級酒店，節目播出後給瀘沽湖的環湖客棧帶來了超過30%的流量增長。

為了幫助房主滿足房客五花八門的需求，平臺方也有自己的努力。小豬短租年初推出的攬租公社，整合了保潔、攝影、智慧門鎖等平臺資源，為房主提供包括設計、軟裝、網際網路裝置和智慧化管理在內的全流程支援，透過物聯網裝置和資料化管理體系的使用，實現房源的智慧運維。

國家資訊中心釋出的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》顯示，北上廣深等一線城市的佈局基本完成，在挖掘房源方面已沒有太多上升空間。而在眾多二線、三線城市尤其是擁有知名景點的城市，競爭將進一步加大。

目前有關共享經濟的概念爭議較大，我對這個問題也沒有一個清晰的結論，以下是一些思考，供探討交流。

如果按照“產權共享”這個嚴格的界定標準看共享經濟的話，目前商業環境中還沒有出現比較成功大規模的商業案例。

共享單車、滴滴出行、以Airbnb為代表的民宿等等大眾理解上的共享經濟實際上是“分時租賃”。

單車的所有權在運營公司，使用者只是在使用時享受限定時間內的使用權，滴滴平臺上的網約車、民宿的房屋產權都是在提供這些服務的自然人，使用者也只是付費享用一段時間而已。

產權共享在經濟學上是一個困境。公共產品無法由私人部門提供，比如安全。私有產權在現代經濟執行中是一個很重要的保證、約束。

未來或許有好的真正的“產權共享”的商業業態，但現在還沒見到。

自從2016年摩拜共享單車投入社會以來，共享汽車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享洗衣機等能共享的雨後春筍般地冒出,讓共享經濟越來越火爆。

一個新生事物的出現，是萬古長青，還是曇花一現，取決於它是否符合眾多人的利益，能否被公眾認可，能否被社會容納。共享經濟的本質就是整合閒置資源，讓他們以較低價格提供產品或服務提供給需要者，來獲得一定的金錢回報;而對需求方來說，無需擁有產品的所有權，透過租，借等共享方式使用產品，典型案例就是房屋的出租，房東把閒置的房子租給房客。其次就是共享經濟能降低交易成本，比如，想靠運輸來創業的朋友，手頭資金不足以全款買一輛車，怎麼辦？不妨去租貸公司，只需付一部分車款就可以把一輛嶄新的車開回家，去圓致富夢。共享經濟大大方便了人們出行，現在很流行的滴滴打車，司機出門辦事，利用閒置的座位捎帶一二人，既為人解了困，又捎帶掙下了油費，一舉兩得:對乘客來說車費也比坐計程車便宜了許多，共享經濟給我們帶來的好外實在是太多太多，這裡我就不囉嗦了。

在今後的時間裡，共享經濟只會越來越火，並會影響到我們的衣食住行，想創業的朋友，何不乘著這股熱潮去實現你的抱負，體現你的人生價值呢？

共享經濟並不新

其實很多新名詞代表的事物未必有多新，比如，計程車其實就是一種共享經濟。類似的還有很多，再比如，工程機械的市場也是，很多施工隊伍在具體工程上，手裡的某種機械數量不夠就到市場上租賃，同時當自己機械閒置時又馬上到市場上出租臺班。

我們今天的滴滴打車，共享單車，共享充電寶，共享雨傘等等，只是它不同於原來自發的租賃關係，它建立了平臺，這個平臺起到了組織和整合的作用，因此這個平臺可以有經濟收益或話語權。

首先，經濟活動中的一項節點業務，一定是有連線兩邊的需求創造價值，或者打通渠道降低雙方成本。共享經濟主要是後者。

其次，共享經濟搭建的平臺其實本身也有成本，一個是執行和維護的成本，還有一個是風險產生的費用，比如保險費。這就要求打通的渠道兩邊有足夠的成本差異。

比如，雲盤其實就是一種共享經濟。

找到因資源私有而造成的巨大成本，而又因使用頻率不高造成保有成本與執行成本之比比較大。

可以看看滴滴，它打通了汽車擁有方和使用方，但是成本空間有限。實際上買新車跑滴滴不太上算，然後滴滴沒有支付風險費用，還有一部分稅也沒算，這樣滴滴公司才有足夠的利潤空間。

那麼共享單車呢？首先，單車的擁有成本不算高，然後它大量低估了執行維護成本，這是它的問題之一。當然，它也可能一開始就沒打算計算清楚這個成本。

從道理上講，其實停車場符合共享經濟要求，只是現在停車費有很多地方不夠高，或者建設成本不需要自己掏。

我只是一個家庭主婦，對這種問題懂得不多，只知道共享經濟是隨著社會、經濟的進步而產生的。它也是有利又有弊，拿共享單車來說，現在出門就有，很方便，可也是隨處可見，路上，小區門前，樹上，小河溝裡。這有使用者的素質問題，也由於投資方的監管措施不到位。現在也沒有很多法律、規章來規範它的執行。但我還是覺得它有長期發展下去的可能。記得小時候我生活的小鎮剛開始放垃圾桶的時候，一晚上過去，丟的、壞了的近一半，簡直不敢信，但一年過去，除了開車不小心撞壞的，也不見丟的和惡意弄壞的了。我想隨著社會的發展、人們素質的提高，共享單車亂擺亂放、惡意損壞的事會越來越少;再有與其相適應的法律、規章條例慢慢出臺，來規範它的執行，共享經濟的發展還是很有前景的！

受海外共享經濟浪潮的影響，2010年開始，中國共享經濟企業在一些領域湧現，國內共享住宿行業也隨之崛起。2010年起，易到用車等汽車共享企業出現，即透過網際網路為閒置私家車車主提供交易平臺，解決出行者用車需求。2011年起，途家網、小豬、螞蟻短租等透過網際網路匹配閒置房源房東與出行者的共享住宿企業出現，隨著共享住宿市場認可度不斷提升，資本開始大量湧入，大批創業者進入市場，逐漸成為共享經濟領域的新風口。2012年起，滴滴出行等網約車出現，透過網際網路連線有私家車並有閒暇時間的車主和有出行需求的使用者，提高了車主運營和乘客出行效率。經過3年左右萌芽起步階段，2013年開始，中國共享經濟步入快速發展階段，在許多領域出現了本土化創新企業，並在企業數量和市場規模均呈現加速發展態勢。

內共享經濟交易規模增長迅速，根據國家資訊中心釋出的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》2018年交易規模為29420億元，增長41.6%，生活服務、生產能力與交通出行交易規模為前三，其中生產能力增長97.5%，物聯網在共享經濟領域的主要應用包括共享洗衣機、共享空調、共享充電寶、共享單車、共享按摩椅等共享租賃裝置。

共享經濟的本質在於整合供給側的閒散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。供給雙方以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利。