影片說的是外行話，稅沒有這什高，比如增值說l7%是增值額的17%不是全額，城建和教育費附加是增值稅的7%和3%，他的意思這就達到27%了，其實不然，實際這三項稅的稅收負擔率只有3.3%~5.5%左右看生產廠家的增值額算不是全額……等等。懂不懂稅收，不懂不要亂說，好好普普法。10萬元的車，4萬的稅是怎麼算出來的。購置稅是價的10%不是含稅價的10%，也就是說只有8千、左右。這樣的帖子轉的多了，不懂只管轉，沒人管，請稅務部門和汽車廠財務內行們評評，這樣有損國家形象，認為國家定稅太重。應該實事求是。不然誤導老百姓，和消費者。

我記得看過一個什麼東西。好像是說以一個普通合資車為例，所有生產環節到最後銷售，最後到購車人手裡。所有的稅費全加起來，大概是佔車總價的54%。這樣一來車價剩餘的46%裡，應該還是包含利潤的。

題主，你好！很多準車主在買車時，面對一兩萬三四萬甚至幾十萬的優惠時，真的有點看不懂吧？轎車的成本到底是多少？

對於消費者，汽車繳納的稅主要有3部分構成：汽車生產廠家主要繳納汽車消費稅.增值稅。購車者主要繳納購置稅。

國內的合作汽車企業，每輛車都要向外繳納技術轉讓費，費用約佔車架的10%，如果10萬元的車，技術轉讓費就是1萬/輛。就是相當高的技術轉讓費，導致一些國外較低價格的車型很難引進國內。

主流汽車廠家的利潤通常在10%左右。這當中，不包含各個汽車廠家在下游配件生產中的利潤。例如：外方獨自生產變速箱，變速箱銷售給正常廠的價格，其中有多少利潤只有外方自己知道。

據經銷商透露，30萬左右的車，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。近些年汽車銷售競爭日益積累，降幅都超過了5%,現在很多4S店都虧本買車。4S店的生產主要還是靠汽車廠家的年終返點和保養維修支撐著。

如果買了一輛指導價為18.2萬的合資轎車，在交了10%的購置稅後，總共付款20萬左右，花了20萬買的車，成本到底是多少呢，我們來算一算哈！

8.6萬的製造成本中，還包括看廠房折舊.流水線裝置折舊.製造商的固定資產折舊等費用，人員的工資.運輸成本.廣告.公關等等等的費用。

20萬買的汽車，製作成本一半都不到，這樣可以理解為什麼國內汽車比國外高了吧。價格高就算了，品質呢？

省掉車尾防撞梁，省掉ESP,省掉隔音棉.省掉髮動機護板等等等，這些的一切還是在控制成本，利潤最大化呀！

一輛車生產成本大致包括：一、品牌前期的設計研發。二、原材料的購進。三、生產製造成本（生產製造成本又包括：稅費 人工 水電費 以及生產各環節的損耗成本）。

以中國的稅收、養老、醫療、保險等各類收費專案的交納額度來計算，同時加上各級經銷商的利潤，一輛車市面售價為出廠價的二倍以上，也就是說將零售價直接除以3.5，所得的值大致為出廠價。但進口車不包含在內。

成本多高這個只有內部高層才知道，但是可以分析一下。首先汽車賣的是鐵皮嗎，答案顯然是否定的，賣的是技術、是科技。這方面才是汽車最值錢的地方吧！從汽車降價就知道里面的利潤有多大了，一輛上百萬的車動不動可以降價二三十萬，你說他們會虧本大甩賣嗎？顯然不會的，可見即使降價這麼大的幅度他們仍然後利潤可拿。在說一下我好幾個同學都在汽車製造廠上班，他們內部人員買車真的是優惠幅度很大，這又體現了利潤空間。其次我幾年買了一款車，等在過一年同款車型同樣的配置，但是卻便宜了很多，你說有大的空間。我個人想法，其實好多東西的成本價格就是他們賣的價格除以2，也就是50%的利潤，反正我遇到還價的大部分都是這樣還價嘿嘿！

一輛汽車的出廠價佔購車成本的多少，想必是每位車主都關心的問題。那與國外的的車型相比，為什麼國內的車型成本還不到購價的一半，品質卻低於歐洲或者美國同車型的汽車品質。

成本結構最簡單的自主品牌汽車來說，成本主要包括：稅費、汽車製造成本、4s店利潤和廠家利潤。其中，稅費又由汽車消費稅、增值稅和消費者購置稅。一般來說汽車廠家的整車利潤在10%左右。但是這10%不包括外方銷售給國內廠家器件的利潤，這部分到底有多少很難進行計算，只有外方才知道。對於售價30w以下的車輛，4s店的平均利潤大約在5%。但由於近年來汽車市場競爭的加大，利潤降幅都超過5%。

除此之外，合資企業的每輛車輛還需要向外方繳納技術轉讓費。其佔比大約佔車價的10%。這就是阻擋國外眾多車型引進國內的重要原因。一輛40w的汽車，技術轉讓費就要4w。

那最後來說一下汽車生產成本到底有多少。如果您購買了一輛指導價格為18.2w的合資車輛，稅費佔38%為6.9w左右，技術轉讓費10%為1.8w，廠家利潤10%為1.8w，4s店利潤5%為0.9w，而汽車成本47%為8.6w，另外還有10%購置稅需要額外繳納。汽車成本還不到價格的一半。

一輛汽車的成本到底有多高，這個問題估計沒有人能說的很清楚。咱們就來看看一輛汽車從誕生到終端使用者，在各個環節都會有哪些費用。

第一，設計研發費用。一輛車在被製造出來之前，肯定得先被設計出來。這也包括各個零部件的設計和研發。各廠商在這一塊的投入的費用也是相當高的。

第二，技術轉讓費。這個也很好理解，就像手機是一個道理，不同的廠家都有各自不同的技術專利，人家辛辛苦苦研發出來的，肯定不會讓你白用。

第三，各種各樣的稅費。一般人還真搞不懂，不過真的是名目繁多。

第四，材料、製造和運輸等費用。

第五，廣告營銷費用。酒香也怕巷子深，不是說你把車造好就完了，還得讓消費者知道啊。

第六，利潤，包括汽車廠商利潤和銷售商利潤。無利不起早啊。

隨著人們經濟收入的提高，大家的衣食住行都有了質的變化。如今，買車的人越來越多，汽車銷售行業可謂是火熱。有人就不免好奇了，一輛售價十萬元的汽車，製造成本是多少呢？

我們都知道，一輛汽車的出售價，主要包括製造成本，稅收和利潤三個部分。很多人以為，一輛汽車的製造成本，只是發動機，變速箱等材料損耗費和組裝費。實際上，它還包含了研發費，管理費等一系列費用。

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約佔車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的中國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約佔車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

至於汽車利潤，通常在售價的10-20%左右，也就是說，一輛售價十萬的車，利潤大概是1-2萬元，由經銷商和車企約定按比例分紅，車越豪華，利潤就越高。

有賣車的小夥伴曾透露說，一些汽車經銷商為了完成銷售目標，在年底的時候，會舉辦活動，讓利出售汽車。想買車的朋友可以考慮在這個時候入手。

不同的汽車，有不同的配件，也是有不同的價格，需要我們自己去合理分析，也是需要我們自己全面把握過程。全面把握，我們自己去使用也是需要一個時間過程，我們自己去把握。

把握好，運用好。這就是汽車運用過程，需要我們全面把握，也是一個時間過程，需要我們自己去全面把握，這或許就是一個汽車運用過程，需要我們自己去分析。

汽車生產部件不一樣，又不同的方式，也是需要我們自己去全面把握，需要我們自己去提高的過程。全面把握，也是根據汽車質量，需要我們全面把握，也是一個時間過程。

汽車品質，也是有不同的效能，也是對於提高汽車運用過程，有自己的把握，才有新的收穫，這或許就是一個時間，我們自己去全面把握，這或許就是需要我們自己去用心，才有新的收穫，這或許就是一個時間過程，全面把握，才有新的收穫，也是汽車運用過程。

關於這個問題回答如下：

1.一輛汽車的出廠成本主要包括以下幾個部分：

（1）直接材料成本（零部件成本）；

（2）直接人工成本；

（3）製造費用（車間廠房、裝置折舊、車間管理人員工資薪金、辦公費用等等）

（4）特許權使用費（汽車技術轉讓費）

（5）管理費用（汽車企業管理人員工資薪金、管理人員辦公樓折舊、管理人員用固定資產、無形資產折舊等）

（6）銷售費用。銷售人員工資薪金、辦公費用、廣告費用等。

（7）財務費用。各類銀行利息、手續費支出等。

（8）上繳的各類稅費。消費稅、增值稅附加稅費、房產稅、城鎮土地使用稅、印花稅、關稅、企業所得稅等。

（9）企業留存的合理利潤。

上述成本費用會計核算上直接材料成本、直接人工成本、製造費用是記入了產品成本中。管理費用、銷售費用、財務費用、稅金及附加是記入了企業的期間費用及稅費中。

2.由於不同企業生產銷售規模不同，單車成本差異巨大。比如一家企業一個汽車生產線產能為年產量30萬輛，產品市場銷售好的企業滿負荷生產，和一家由於市場銷售不理想，雖然產能為30萬輛，但實際只生產5萬輛的汽車企業單位生產線分攤成本相差好幾倍。

3.如果產能達到要求，不同檔次汽車成本也會有很大區別。

4.具體一輛汽車成本多大，建議大家如果感興趣可以查閱汽車整車生產企業上市公司財務報表及披露事項，看公司的主營業務成本與汽車整車銷售量，兩者相除大致可以得出一輛汽車整車的生產成本。

先來算成本結構最簡單的自主品牌車，其成本包括：稅費、廠家利潤、4S店利潤、汽車製造成本。

很多消費者在買車的時候，面對一兩萬三四萬甚至幾十萬的優惠時，真的有點看不懂了，轎車的成本到底是多少呢？

接下來，我們逐項對這五個專案進行分析：

第一項：稅費

對於消費者來說，汽車繳納的稅主要由三項構成：

汽車廠家主要繳汽車消費稅、增值稅

消費者繳的是購置稅

汽車廠家要繳多少稅呢？這是廣汽集團一家汽車企業提供給全國媒體的資料，這是這家汽車企業從2006年投產到2011年的納稅情況。

第二項：技術轉讓費

國內合資的汽車企業生產的每輛轎車都要向外方繳納技術轉讓費，費用約佔車價的10%。也就是說，如果20萬元/輛，技術轉讓費將高達2萬元。正是相當高的技術轉讓費，致使一些國外價格較低的車型很難引入國內。

第三項：汽車廠家整車利潤

在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。比如外方獨自生產變速箱，變速箱銷售給整車廠的價格，其中有多少利潤只有外方自己知道。汽車廠家以核心技術不外洩為由生產的發動機、變速箱、其定價完全是外方掌控，其中的利潤很難估計。

第四項：4S店利潤

據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。

第五項：轎車成本

如果您買了一輛廠家指導價為18.2萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了20萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬：

（依據會計準則，這8.6萬元的製造成本當中，還包括廠房折舊費與流水線的裝置折舊費等一切製造廠商的固定資產折舊，包括廠房管理人員的工資、辦公費用等管理費用，包括財務費用，還車間製造工人工資成本，包括運輸成本，還包括香車美女的廣告費等營業費支出，甚至消除負面新聞或是用於媒體宣傳的公關費等等。

20萬元買輛車，用於製造轎車的成本還不到一半，這就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本。這幾年來國內的汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就回顧一下這幾年來媒體揭露的汽車廠家偷工減料的手法：

1、省掉車尾的防撞鋼樑

由於國內沒有追尾的碰撞標準，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼樑。

代表廠家：北京現代大部分車型廣州本田部分車型東風日產部分車型。

2、省掉車身電子穩定系統

車身電子穩定系統作為主動安全的最高表現形式，在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的，但是很多車型引進國內後，就省掉了車身電子穩定系統，原因就是國內法規沒有強制標準，於是一些汽車常見就省掉了這一功能。

3、省掉髮動機蓋隔音棉

代表廠家：上海大眾一汽大眾北京現代長安福特

4、後備廂蓋隔音棉省掉一半

代表廠家：上海大眾北京現代

5、省掉髮動機護板

轎車省掉髮動機護板後，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進入發動機艙內，發動機工作環境極為惡劣，發動機環境大大縮短。省掉髮動機護板後，國內轎車的保養週期縮短到了國外的一半。由於保養過於頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費者卻付出了更多的時間和金錢。

6、使用低成本輪胎

國內所有合資企業使用的輪胎，品牌和訊號都比國外同款車型要差。甚至個別企業變本加厲，降低安全標準，使用3萬元麵包車使用的T級輪胎。